Forum BMW-Diesel.pl

Panowie wydaje mi się że jeżeli ktoś próbował o własnych siłach wyczyścić nastawnik pompy to powinien się tym podzielić jakie zmiany zaobserwował i czy wogóle były to zmiany na dobre

link do fotki wydruku z diagnostyki komputerowej w: bosch service

http://www.fotosik.pl/pok...f393e1851c.html

I teraz tak z tego wynika że wszystko jest w normie kąt wyprzedzenia wtrysku,dawka taka jaka powinna być ale jednak wyskoczył błąd odchyłka regulacji , mechanizm dawkowania/pompa wtryskowa. Czujnik doładowania banał po prostu spadł wężyk.
Wynika z tego że fiksuje nastawnik i teraz moje pytanie czy ktoś próbował czyścić ten nieszczęsny nastawnik.

No dobrze, przyznam się, czyściłem nastawnik. Posłużyłem się szczegółowym opisem z bmw-klub.pl. Objawy w aucie były jakby idealnie dopasowane do brudnego nastawnika (przynajmniej według opisów gości z allegro, którzy taką usługę oferują): szarpanie przy delikatnym przyspieszaniu i stałej prędkości i obrotach w zakresie do 2000rpm, bujanie na wolnych obrotach.
Samo czyszczenie nie dało kompletnie nic.
Jak silnik bujał na wolnych obrotach, tak buja. Jak szarpał przy przyspieszaniu - tak szarpie.
Nastawnik był trochę zabrudzony opiłkami, ale nie hamowały / nie utrudniały one w żaden sposób ruchu obrotowego. Element wykonawczy obracał się lekko i płynnie i tak pozostało po czyszczeniu. W zasadzie widząc to zastanawiałem się, czy jest sens ryzykować i rozbierać, ale skoro już był wyjęty i warunki do naprawy sobie zapewniłem, to wyczyściłem.
Gdybym miał coś sugerować, to tak:
- wyjąć nastawnik i zobaczyć, czy trzpień się lekko i bez przycięć obraca (tylko opór sprężyny). Jeżeli tak, to bym nie rozbierał. Ryzyko jest, czasem trzeba użyć siły lub sposobu, jest strach, że coś pęknie...
Samo włożenie nastawnika też wymaga wprawy (podchodziłem ze 3 razy i spociłem się jak mysz) a źle włożysz i możesz uszkodzić nastawnik albo pompę...

No to całkiem teraz nie wiem co robić moje objawy są takie podczas zmiany biegu auto na przestaje jechać popuszczam gaz dodaje auto jedzie jeszcze jest coś takiego że nie schodzi odrazu z obrotów podczas zmiany ale tylko powyżej 1500 a 2000 obrotów i nie jest tak cały czas dzieje się tak tylko nie raz nie mam problemów z wyciekami na pompie auto pali i na ciepłym i na zimnym ok, żadnego falowania obrotów tylko te dziwne objawy podczas zmiany biegów. Wykaz z kompa mechanizm dawkowania/pompa wtryskowa więc nastawnik dlatego pytam czy jest sens to ustrojstwo czyścić czy kupić nowe i czy to jest faktycznie to.

bumas525, kiedyś zetknąłem się z teorią, że jak po przegazowaniu na jałowym nie schodzi płynnie z obrotów to pierścienie mogą być już do wymiany. Jak jest naprawdę nie wiem, ale znajomy twierdzi że to prawda bo i u niego tak było.

A może potencjometr gazu? ((chociaż strzelam w tym momencie...)

nie to z pierścieniami nie ma nic do rzeczy , bo pożerał by olej i kopcił na niebiesko nie miałby mocy i walił przedmuchy z komory korbowej, no i przede wszystkim miało by to miejsce cały czas i na wolnych jak i wysokich obrotach a u mnie jest to sporadyczne przy rozgrzewajacym się silniku zrobi tak raz i spokój nie wiem może ten potencjometr ale gdy by był walnienty też cały czas by tak chodził. Denerwuje mnie to ale też nie jest to tragedia typu zarżnięte auto tylko po prostu od czasu do czasu coś lekko fiksuje a że chcem mieć wszystko na "cacy" to to idzie pierwsze do odstrzału. A i co ważne zauważyłem że jak odpalę silnik jest ok a dopiero po kilku czy nastu minutach jazdy coś takiego ma miejsce jak by za mało dostawał paliwka może pompka w zbiorniku muszę ją sprawdzić.

bumas525 pisze:bo pożerał by olej i kopcił na niebiesko nie miałby mocy i walił przedmuchy z komory korbowej, no i przede wszystkim miało by to miejsce cały czas i na wolnych jak i wysokich obrotach a u mnie jest to sporadyczne przy rozgrzewajacym się silniku zrobi tak raz i spokój

uwierz mi, że nie musi tak być, ale to już inna bajka.
Skoro jesteś pewień pierścieni ( w końcu to Ty znasz najlepiej swoje auto) to może lepiej przyjrzeć się bliżej pompie?
Choć osobiście nie ryzykowałbym własnoręcznego czyszczenia nastawnika.

bumas525 pisze:No to całkiem teraz nie wiem co robić moje objawy są takie podczas zmiany biegu auto na przestaje jechać popuszczam gaz dodaje auto jedzie jeszcze jest coś takiego że nie schodzi odrazu z obrotów podczas zmiany ale tylko powyżej 1500 a 2000 obrotów i nie jest tak cały czas dzieje się tak tylko nie raz nie mam problemów z wyciekami na pompie auto pali i na ciepłym i na zimnym ok, żadnego falowania obrotów tylko te dziwne objawy podczas zmiany biegów. Wykaz z kompa mechanizm dawkowania/pompa wtryskowa więc nastawnik dlatego pytam czy jest sens to ustrojstwo czyścić czy kupić nowe i czy to jest faktycznie to.

nie chce cie wprowadzac w błąd ale u mnie coś takiego występowalo jak padał mi wtrysk sterujący i też na początku nic sie nie zapalalo ale póżniej już tak może spróbuj z kimś sie zamienic i spróbować oczywiście nie musi być to ale spróbuj

Jawor na luzie nie ma żadnego problemu obroty ładnie wchodzą i schodzą silniczek ładnie pracuje cyka te objawy występują podczas zmiany biegów ale tylko w zakresie 1500 a 2000 czy obroty wyższe czy niższe wszystko jest ok.Dodam że auto nie puści ani dymka więc pompa powinna być jeszcze we względnym stanie.

A co do wtrysku sterującego to powinno to chyba wyjść na diagnostyce komputerowej czy może to jest właśnie przyczyną i oszukuję kompa bo błąd wyskakuje taki:

" Mechanizm dawkowania/pompa wtryskowa odchyłka od regulacji."

bumas525 pisze:Jawor na luzie nie ma żadnego problemu obroty ładnie wchodzą i schodzą silniczek ładnie pracuje

Spokojnie, przecież się nie spinam:)

A co do błędu to chyba to jest nastawnik.

a moze czasowy brak komunikacji miedzy sterownikiem silnika a nastawnikiem pompy wtryskowej

bumas525 pisze:A i co ważne zauważyłem że jak odpalę silnik jest ok a dopiero po kilku czy nastu minutach jazdy coś takiego ma miejsce jak by za mało dostawał paliwka może pompka w zbiorniku muszę ją sprawdzić.

Mam identyczny blad na kompie oraz problem z szarpaniem na zimnym silniku i po woli staram sie zdiagnozowac przyczyne. Jesli chodzi o pompke paliwa w baku to nie ma ona na ten problem zadnego wplywu, poniewaz bylem zmuszony do wymiany swojej i nic sie nie zmienilo w tym temacie.

ja obstawiam nastawnik pompy mialem podobne objawy w a4 tdi po przeczyszczeniu bylo ok, ale tak jak kolega jawor balbym sie sam podejmowac czyszczenia

samemu mozna przeczyscic nastawnik na lajcie nie zawsze jednak to pomaga:D u mnie moc sie podniosla po czyszczeniu niestety objawy szarpania na wolnych i stalej predkosci pozostaly:/

Ja slyszalem ze czasem trzeba (jesli jest jeszcze taka mozliwosc) wyregulowac ten nastawnik.

kacper 525 pisze:Ja slyszalem ze czasem trzeba (jesli jest jeszcze taka mozliwosc) wyregulowac ten nastawnik.

Co rozumiesz przez wyregulowanie?

wyregulowanie czyli ustawienie wg mnie gory pompy czyli nastawnika z dolem pompy... czyli trzeba odpowiednio dokrecic gore do dolu zeby byla odpowiednia dawka na wolnych:D pozdro... przewaznie nie obejdzie sie bez ustawienia komputerowego bo na oko to tak dosc slabo:D

tdserek pisze:wyregulowanie czyli ustawienie wg mnie gory pompy czyli nastawnika z dolem pompy... czyli trzeba odpowiednio dokrecic gore do dolu zeby byla odpowiednia dawka na wolnych:D pozdro... przewaznie nie obejdzie sie bez ustawienia komputerowego bo na oko to tak dosc slabo:D

Czy to o czym mowisz to ustawienie kata wtrysku, czy moze myle pojecia?

dobrze myslisz niedlugo bede mogl powiedziec czy bede czyscil nastawniki czy nie:D heh bo nie kazdy jest go w stanie sam zdemontowac ale jak ktos bedzie mogl mi wyslac to przeczyscze itp wymienie uszczeleczki i pomysle ile taka usluga bedzie kosztowala:D

No moj znajomy mechanik za uszczelnienie pompy w tds - czyli wszystkie uszczelki, demontaz montaz+ustawianie nastawnika bierze 450zl w czym jest koszt zestawu uszczelek 100zl.

Aj ten nastawnik w ostatnim czasie zrobiłem ok 1000 kilometrów i tak trochę mi nie pasują te objawy do nastawnika bo spalanie 8-9 litrów przy włączonej klimie , 200 auto śmiga , ma moc , zero jakiegokolwiek dymienia czy kopcenia, zero falowania obrotów i szarpania no i może ze cztery razy jakieś dziwne objawy podczas zmiany biegu , i może to dziwne ale mam wrażenie że auto jakby lepiej pracuje kiedy ma paliwa poniżej 20 literków (nie chodzi mi o wagę) a i jeszcze jedno nieraz dziwnie mi się zachowuje ekonomizer np. podczas odpalania zauważyłem że w innych tadkach eko wędruje na koniec skali u mnie nie nieraz jadąc z górki na luzie pokazuje spalanie na poziomie np 6 lit. i za chwilę spada może ktoś przerabiał coś takiego.