Forum BMW-Diesel.pl

Witam. Posiadam e34 z silnikiem 2.4TD oraz kupe problemow.
Auto nabylem z uszkodzonym komputerem i nastawnikiem ( komputer nie reagowal na pedal gazu, a nastawnik powodowala gigantyczne falowanie obrotow (autem targalo i skakal jak zajac lecz dalo sie nawet jechac byl na tyle mocny).

Na dzis dzien moj problem jest taki:
- zimny trzeba dlugo krecic, cieply zapala w momencie. ( na zimny mam na niego patent taki grzeje dwa razy, gasze i nieczekajac za zgasna kontroli odrazu odpalam (pali lepiej ale nie jest to to co na cieplym) czekanie an zgaszenie sie kontrolki swiec i wtrysku jest rownoznaczne z dlugim kreceniem.
- siwece sprawne ( nagrzewaja sie do czerwonosci w okolo 4 sekundy kazda)

- kontrolka wtrysku swieci sie dlugo tj. dluzej niz swiece, a ciut krucej niz zielona kontrolka informujaca o mozliwosci rozruchu.

- auto jest jak na moj gust slabe, jak sie zagrzeje jest mocniejsze max predkosc 140km na prostej drodze ( cos na styl trybu awaryjnego?) swieci mi sie kontrolka od konczacych klockow ( prawdopodobnie uszkodzony kabel bo sa grube jeszcze. to raczje nie ma wpywu na prace silnika.
na 4 biegu ciezko przekroczyc obroty 4tys. na 1 kreci wiecej.... na jalowym do 5.5 tys sie wkreca

- miedzy 5 a 6 wtryskiem mam czujnik temperatury ( nieorginalny od niego podciagniety kabel do BUSOLI zamontowanej pod popielniczka..... szkaradztwo bylby ktos laskaw napisac jaki tam ma byc czujnik i do czego podpiety bede wdzieczny

- do pierwszej swiecy w izolacji kabla zasilajacego ja jest cienki kabelek bodajze brazowo zielony gdzie ma byc podlaczony? u mnie urwany.....

Co bylo zrobione:
- wymieniona cala pompa wtryskowa, pochodzi z auta z przegiegiem 170tys. nastawnik z 93r. o przebiegu 80tys. (stan idalny) niestety nie wiem czy pompa jest tez ztego roku ale podejzewam ze byla wymieniona razem z nastawnikiem.

- pompa w zbiorniku sprawna ( posaidam dwie i na obu ten sam problem), a pompuja mocno

-przewody szczelne wtryskiwacze nie poca sie, filtr paliwa z nieorginalna podstawa ( orginal bmw mi przepuszczal ale i tak roznicy w odpalaniu nie bylo) jezeli mialby ktos orginalna podsatwe filtra, przygarnal bym w dobrej cenie

-wtrysk sterujacy 100ohm opornosci jakis czas temu ktos go wymienil aczkolwiek odpiecie go nic nie zmienia poza tym ze zaswieca sie kontrolka w liczniku

- komputery z koncowka 078 posiadam 3 sztuki na kazdym auto zachowuje sie tak samo (obrotomierz i ekonomizer dzialaja, ozyly po wymiania aku)

-czujnik polozenia walu obecnie zamontowany orginal BMW sprawny

Podsumowujac auto po dlugim kreceniu nie puszcza chmury dymu ( efekt jakby nie dostawal odpowiednije dawki paliwa) po odpaleniu nie dymi wogole.

nie wykluczam uszkodzenia komputera pompy z koncowka 077 aczkolwiek powinien byc ok gdyz pochodzi z rozbitka w ktorym bylo wszystko ok, aczkolwiek pracowal z inna pompa wtryskowa. na orginalnym komputerzez tego auta mozna bylo go uruchomic bez czujnika polozenia walu ( co normalnie jest niemozliwe?)

-turbo gwizda ma delikatny luz na wirniku oraz troche oleju w zimnej muszli lecz sprawne ( w mojej poprzedniej e28 mialem bradziej dojechane a ciaglo zdowo.
obecnym bmw kazda gorke moze pokonywac na 2 bigu gdzie e28 z przegiegiem 360tys. ciaglo na 3 i nabieralo predkosci.

Dziekuje wszystkim ktorzy poswiecili czas na przeczytanie mojego esejoposta i za wszelkie sugestie bedacze pomocne w usunieciu problemu.

sprawdz cisnienie sprezania na cylindrach
moze ono odpowiada za twoje problemy

A nie cofa Ci się czasem paliwko od pompy? Skoro na ciepłym jest ok <w końcu żeby był ciepły, to musiał chodzić i pompka z baku musiała popchnąć olej napędowy> to nie wykluczone, że paliwo z biegiem czasu odpływa od pompy. Tu wyjściem może być zaworek zwrotny.
Ale to i tak nie tłumaczy słabych osiągów.
Rozumiem, że pompa wtryskowa była ustawiana przy wymianie? [kąt wyprzedzenia wtrysku szczególnie, dawka].
Podłączyłeś się do komputera z autkiem?
Kumpel miał E34 2.4TD 314k <a może 304k?, nie pamiętam dokładnie> przebiegu i bez problemu jechał 160km/h <najwięcej 197, ale 160 to na stosunkowo krótkim odcinku> i osiągi miał odpowiednie.

zaworek zwrotny byl zalozony i bez zmian, miedzy filtrem a pompa brak powietrza. chyba ze puszcza miedzy wtryskami ,a pompa....
moja jest naprawde ciezko ugnac do tych 140 ( 5km z pedalem w podlodze) gdzie moja byla e28 na odcinku 0.5km miala 110km/h
no i ten efekt jakby odciecia paliwa przy 3 tys na 4 biegu, na innych sa inne wartosci

[ Dodano: Pon Gru 29, 2008 1:44 pm ]
zaworek zwrotny byl zalozony i bez zmian, miedzy filtrem a pompa brak powietrza. chyba ze puszcza miedzy wtryskami ,a pompa....
moja jest naprawde ciezko ugnac do tych 140 ( 5km z pedalem w podlodze) gdzie moja byla e28 na odcinku 0.5km miala 110km/h
no i ten efekt jakby odciecia paliwa przy 3 tys na 4 biegu, na innych sa inne wartosci
dawka jak w fabruka ustawila taka zostala, zmiana kontu wtrysku nie przynosi zadnych zmian poza iloscia spalanego paliwa ( jak i na ekonomizerze tak i w baku) odpalanie bez mian.
dodam iz na uszkodzonej pompie z zekomo sprawnym kompem( na tym ktorym jezdze auto tez sie nie rozpedzalo bardziej niz teraz ( pomimo kangurzych skokow powodowanych przez nastawnik) zwiekszona dawka na starej pompie tez nie przynosila efektu na tym kompie. jedynie na uszkodzonym( ale on chodzil jak mu sie podobalo i mozn nylo odpalic auto bez czujnikow. odpalal zimny tez ciezko ( byl zaworek zwrotny zalozony)

do kompa ktory by czytal ten silnik nie podlaczalem gdyz nie ma w okolicy nic takiego co go czyta, pozatym chcialbym dosc do ladu z tymi kablami przy silniku najpierw tj czujnik i kabelek przy swiecy.

[ Dodano: Pon Sty 26, 2009 7:58 pm ]
Problem dziwnym odpalanie zimnego rozwiazal sie po naprawie trzech kabli od czujnika po prawej stronie w chlodnicy. Odpala wmiare dobrze lecz tak jak by sie lekko zapowietrzal....

podczas naprawy odkrylem kolejny problem, jaki m jest calkowity brak kabla do czujnika cisnienia oleju znajdujacego sie pod turbina w bloku, jezeli ktos widzial jak wyglada i wie gdzie mozna szukac owego kabelka bede wdzieczny za sugestej.

kolejan ciekawostka jest kabel wychodzacy z otworow w pasie przednim po prawej stronie zakonczony dwoma wtyczkami dwu pinowymi takimi jak do czujnika klockow hamulcowych - od chlodnicy klimy ? gdzie to wpiac?

Pytanie czy już doszedłeś gdzie był podłączony kabelek przy świecy drugie opisz mi dokładniej w którym miejscu są te trzy kabelki które naprawiałeś mam podobne problemy jak TY co do zaworków zwrotnych to już zamontowałem jeden przed pompą a drugi w baku jest niewiele lepiej a rozważam dołożenie elektrozaworu na powrót odcięcie na powrocie może zapobiec uciekaniu palia z pompy ale wypowiem się jak założę. No i jeszcze jedno czy wiesz co jest przyczyną słabej mocy 140 i koniec przyjemności

Chlopaki może dlatego wam auta nie jadą wiecej bo wężyki , albo wam spadly od podciśnienia ,albo macie zapchany otwór pod który jest własnie podlaczony ten wężyk ja tak miałem w e30 2,4td jeżdziłem też kupę czasu zanim doszedłem ,że to to założyłem wężyk ale nic sie nie poprawiło ale , gdy przyłożyłem palec do otworu z tórego powinno leciec powietrze też nie leciało bo otwor był zapchany resztkami oleju tłoczonego przez turbo, więc otwór odblokowałem drucikiem sprawdziłem czy dmucha jak dodaje gazu i założyłem wężyk.Niesamowite jezdziłem przez rok do 140km/h i nie wiedziałem co jest? a takie małe coś naprawiło mi moc i auto teraz jedzie 180km/h bez problemu

Kwiatek dzięki za podpowiedź zaraz to idę sprawdzić.

darek2640, siemka i co pomogłem to bylo to? bo jestem ciekawy?

Miałeś racje COŚ W TYM JEST ściągłem wężyk (chociaż wymieniany był na nowy miesiąc temu) i okazało się że zatkany olejem, przedmuchałem ,wyczyściłem wylocik z kolektora poskładałem i tak zostawiłem nie zapalełem bo miałem wyciągniety licznik. Wieczorem wsadziłem licznik no i mogłem spróbować teraz rozpędza sie max do 100 katastrofa. Dupłem tym wszystkim i poszłem do domu. Chyba spalę tą wiedźmeę na stosie!!!
Mam już takie nerwy że jak zbliżam dwa wskazujące palce do siebie to przeskakuje iskra

Mi też brakuje już cierpliwości ale gdy znów jest wszystko ok a jest rzadko !! to ciesze sie jak dziecko . też wlożyłem już troche kasy i nadal jeszcze to nie to no cóż taki urok BMW

Wyczytałem wczoraj w necie że przyczyną braku mocy może być również czujnik na ciśnienia paliwa zamontowany na filtrze paliwa niektórzy twierdzą że po odłączeniu owego czujnika auto dostaje mocy a jeżeli to nie skutkuje to niby pompa jest za mało wydajna
Hmm trzeba sprawdzić

Wczoraj nic nie sprawdzałem bo była niedziela ale dzisiaj tylko otworzyłem maskę i już było wszystko jasne przewód o którym była wcześniej mowa spadł. Założyłem na nowo i teraz autko chodzi mocy więcej, rozpedza się ok. leci 160km/h no nie miałem na razie gdzie sprawdzić czy więcej. Jeszcze jedno czy ktoś może sprawdzić czy auto zapali po ściągnięciu tego wężyka, pamiętam że kiedyś jak go ściągłem to auto nie paliło wogóle a teraz zapali tylko głośno chodzi i nie ma mocy. Może ten czujnik już nie spełnia swoich parametrów.
KWIATEK DZIĘKI ZA POMOC!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

1. Przyczyna zlego odpalania ( jak ktos czytal dokladnie pierwszy post ( nazwalem to patentem na odpalanie) bylo spowodowane urwanymi dwoma z trzech kabli od czujnika znajdujacego sie z boku chlodnicy po prawej stronie auta.

2. kolejnym mproblemem ktory ograniczal maxymalna predkosc bylo przeladowujace turbo 1,2 bara ( ktos sie bawil zaworem upustowym i go pogiął zamiast regulowac na nakretce)
Obecnie ustawilem na 0,85 bara taka wartosc podana w karcie serwisowej.

oraz kabel urwany wychodzacy kolo 1szej swiecy zarowej ktory podlaczylem do czujnika cisnienia oleju pod kolektorem wydechowym.

3. odpalanie po postoju , nabylem orginalna podstawe filtra z orginalnym filtrem lecz to niewiele dalo gdzies sie zapowietrza nadal ( w przewodzie miedzy pompa i filtrem po nocy jako tako nie ma powietrza ( czasem zauwazalny jest pecherzyk wielkosci 2mm.
Po wykreceniu odpowietrznika pusto w doprowadzeniu( labo tak szybko splywa do zbiornika albo zapowietrza sie miedzy filtrem pompka... - tylko gdzie?

4 Pompa w zbiorniku zmieniona na praktycznie nowa aczkolwiek uzywana VDO BMW (od TDS'a ( z falda na obudowie) po wykreceniu odpowietrznika z filtra fonntanna na dobre 20cm.

Obecnie autko rozpedza sie do 185km/h coprawda trzeba go cisnac ale jedzie.
Jak jest zimny jest stosunkowo slaby( odpale i po nocy i cofam praktycznie bez gazu to zdusze trzeba mu z 1200 obrotow.

Pompa ustawiona jak fabryka nakazala dawki nieruszalem jak wyszlo z fabryki tak jest.

Mam jeszcze taki problem odpalalm auto wrzucam jedynka 4000 na obrotomierzu puszczam sprzeglo, zdusi go dosc mocno poczym zacznie sie rozpedzac normalnie.

Zastanawiaja mnie ejszcze czujniki temperatury:
1. powietrza w kolektorze po przejechaniu 5km pokazywal 300ohm ( dziwne zeby nagrzal sie do 70stopni, a przy 0 stopni okolo 10kohm

2. czujnik w glowicy przy okolo 0 stopni 6.7kohm ( raczej padniety) przy nagrzanym aucie pokazywal 2.2kohm ( wartosc dla okolo 20stopni ? )

[ Dodano: Nie Mar 08, 2009 10:48 pm ]
darek2640,
co do elektrozaworu i zaworkow zwrotnych powiem tyle( elektrozawor zalozonyw benzynowym silniku ( vw pasat 1.6 jako zabezpieczneie przepuszczal paliwo ) byl nowy. zaworek zwrotny montowany na przewod paliwowoy ( alminiowy skrecany 20zl ) paliwa nie przepuszcza ale powietrze tak... Jest to ajkies rozwiazanie lecz polowiczne.

[ Dodano: Sro Kwi 01, 2009 12:14 am ]
problem rozwiazany, przesuniecie nastawnika i ponowne ustawienie go oraz naprawa czujnika znajdujacego sie nad pedalem sprzegla spowodowala powrot mocy. Ciezkie odpalanie zimnego silnika bylo spowodowane nieszczelnoscia przy pompie( dokrecenie kostki z kablem w nastawniku rozwiazalo usterke). Auto zyje ma sie dobrze poza tym ze skonczyla sie tarcza sprzegla:( Po calych przebojach zostaly mi da sprawne komputery z koncowka 078 oraz pompa z uwalonym nastawnikiem.

Witam

Posiadam BMW 524td e28 na pompie mechanicznej i mam podobny problem jak ten opisywany w tym temacie. Po odpaleniu auto nie chodzi równo, trwa to ok 1 min, kolor spalin jest lekko niebieski, tak jakby silnik nie chodził na wszystkich cylindrach. Później jest już ok ale wkręca się na 5000 obr. na jałowym, powinien na 5500obr. Podnosząc ciśnienie na pompie doszedłem do momentu, że wkręcał się na 5250obr ale strasznie dymił na czarno. Na ciepło i zimno zapala dobrze od dotknięcia kluczem.Gdy jadę jest tak:
1 bieg: dochodzę do 5000,
2 bieg: 5000, czasem jednak przerwie powyżej 4000
3 bieg: maksymalnie 4000, czasem przerywa już przy 3000
4 bieg: 3500obr i dalej już nic
5 bieg; identycznie jak czwarty
Finalnie wygląda to tak, że auto nie jest w stanie przekroczyć 140km/h.

Powiem co już sprawdziłem:

-wężyk od podciśnienia z kolektora jest i jest drożny
-czujnik ciśnienia oleju, sprawny
-czujnik temp. silnika działa bo na ciepłym nie grzeje świec(nie działa tylko w zegarach)
-czujnik od zielonej kontrolki rozruchu ma urwane styki
-czujnik wkręcany w obudowę filtra paliwa, nie podłączony, urwana kostka
-węże powrotne na wtryskach suche
-wtryski suche
-obudowa filtra paliwa wymieniona na tą bez pompki by była szczelna

Na domiar złego dziś zacząłem walkę z akuratorem, poluzowałem nakrętkę ale nagwintowany pręt się nie obracał finalnie go zerwałem, ma ktoś pomysł jak z tego wybrnąć?

Z góry dziękuję za pomoc

Mikulak pisze:Witam

Na domiar złego dziś zacząłem walkę z akuratorem, poluzowałem nakrętkę ale nagwintowany pręt się nie obracał finalnie go zerwałem, ma ktoś pomysł jak z tego wybrnąć?

Z góry dziękuję za pomoc

Witam również fana marki BMW!
Masz "trochę" do ogarnięcia... polecam zajrzeć do działu "Polecane" (warsztaty).

Co do śruby w zacisku akumulatora... zacisk jest zazwyczaj z metalu kolorowego (miękkiego), więc śruba powinna dać się wykręcić, wybić.

Dziękuję za pomoc ale chodziło mi o akurator, zawór membranowy przy turbinie. Metalowe cięgno oddałem do pospawania. Nie mogąc sobie poradzić z niedoborem mocy, oddałem auto do warsztatu. Nie mogę zlokalizować przyczyny tego, że auto nie jest w stanie przekroczyć pewnych obrotów na wyższych biegach, czy jeden lejący wtryskiwacz dawałby już taki efekt?

Kopci na czarno?

Jeśli tak to za mało powietrza, jeśli nie to:
a) za mało paliwa
b) paliwo odcięte ze względu na przekroczenie ciśnienia w dolocie

Witam nie chciałem zakładać nowego tematu więc piszę tu bo w sumie problem jest podobny. Mam problem z odpalaniem autka na ciepłym silniku, trzeba troszkę dłużej po kręcić żeby zapaliła. Czego to może być wina? Sterownik zmieniony (ECU) nastawnik także.

I drugie pytanie kolega P_T_C pisał coś o czujniku w chłodnicy po prawej stronie auta, z tym że u mnie nie ma żadnego czujnika Jak byłby ktoś w stanie zrobić mi foto w którym miejscu się on znajduje i z kąd doprowadzone są do niego kable??

Silnik to 2.4td

klepka pisze:Witam nie chciałem zakładać nowego tematu więc piszę tu bo w sumie problem jest podobny. Mam problem z odpalaniem autka na ciepłym silniku, trzeba troszkę dłużej po kręcić żeby zapaliła. Czego to może być wina? Sterownik zmieniony (ECU) nastawnik także.

Po pierwsze, kto i dlaczego naciągnął Cię na wymianę kompa (ECU)??? Po drugie - nastawnik sam w sobie nie ma dużego wpływu na samo odpalanie. Może to być pompa wtryskowa na wykończeniu, ale nie musi - musisz podać więcej informacji, bo tak "na oko" nikt Ci nie stwierdzi. Na forum jest bardzo dużo tematów o problemach z odpalaniem, poszukaj.

Trochę o odpalaniu na ciepło: http://bmw-diesel.pl/viewtopic.php?f=10&t=912
Dużo o kącie wtrysku: http://bmw-diesel.pl/viewtopic.php?f=10&t=96

klepka pisze:I drugie pytanie kolega P_T_C pisał coś o czujniku w chłodnicy po prawej stronie auta, z tym że u mnie nie ma żadnego czujnika Jak byłby ktoś w stanie zrobić mi foto w którym miejscu się on znajduje i z kąd doprowadzone są do niego kable??

Niestety nie mam E30 - ale cierpliwości, pewnie kolega pomoże. :]