Forum BMW-Diesel.pl

WITAM!
w mojej buni (525tds) jakiś czas temu zaczelo sie to co jest zmorą prawie każdego tds-a z przebiegiem po 200tys km czyli słabe odpalanie na ciepłym. zapala po kilkusekundowym kręceniu. wiele o tym czytałem i po dłuższych przemysleniach doszedłem do wniosku ze problem tkwi w początku tłoczenia. temat wydaje się troche tabu bo żaden z fachowców nic w tej sprawie nie potrafi zrobic ani powiedziec poza zaproponowaniem załozenia magicznego użadzenia z allegro ktore oszukuje czujnik temperatury . to magiczne uzadzenie powoduje ze silnik zawsze odpala tak jakby byl cieply( wieksza dawka i poczatek tloczenia wczesniejszy) ludzie pisza o rozciagnietych łańcuchach rozrzadu , slabego sprezania itd... moim zdaniem w 90% to jest jakiś problem z nastawnikiem poczatku tloczenia w pompie wtryskowej, cos tam sie zużywa lub rozszczelnia. w moim aucie problem rozwiązałem przestawiając pompe na silniku w kierynku odwrotnym do obrotow silnika . zabieg ten nie spowodowal zadnych skutkow ubocznych, silnik zachowywal sie tak jak wczesniej poza tym ze palil od "strzala" za kazdym razem bez znaczenia czy cieply czy zimny. ten sam zabieg wykonalem w omedze mojego znajomego który mial ten sam problem i podobnie , uleczylo go.
zastanawia mnie tylko co powoduje tą usterkę w pompie , przegladałem wiele schematów pomp i nic nie wywnioskowałem, moze jak bym rozebral taką pompe to bym cos stwierdzil.
http://rapidshare.com/files/11713822/sc ... y.pdf.html
ZAPRASZAM DO DYSKUSJI NA TEN TEMAT.

dokrencales nakretki na bediksie przeczysc je i zobacz i musi byc uklad szczelny dobre swieczki i dobrze naladowany akumulator hej

pabi58 pisze:dokrencales nakretki na bediksie przeczysc je i zobacz i musi byc uklad szczelny dobre swieczki i dobrze naladowany akumulator hej

ale ja nie o tym .....?

Skoro mówisz, że przestawienie pompy w kierunku odwrotnym do obrotów silnika odnosi pożądane skutki, to wychodzi na to, że pompa MOŻE <to moja spekulacja> z biegiem czasu przesuwać się w kierunku zgodnym z obrotami wału pod wpływem napędu <w końcu stawia opór, a połączeniu po tylu tkm nie będzie już takie jak przy zjeździe z fabryki>.

pompa nie ma prawa się przesunąć! chyba że jest odkręcona.
problem tkwi w zużywaniu się czegoś co jest odpowiedzialne za prawidłowe ustawienie pierścienia regulacyjnego początku tłoczenia w pompie.

[ Dodano: Nie Sty 11, 2009 1:09 pm ]
budowa pompy

Zdaje się że skompensowałeś przesunięciem pompy rozciągnięcie łańcucha i znowu nastawnik kąta jest ustawiony na środku (ma możliwość regulacji +/-)

Łańcuch jest ok.

znów ja mam przebieg 240tyś i w warsztacie powiedzieli mi że po wymianie łancucha bedzie zapalał od ''strzała''. Pompa jest oki jak patrzeli. tylko za wymiane łańcuchów zawołali 2000zł

karol-lolek pisze:znów ja mam przebieg 240tyś i w warsztacie powiedzieli mi że po wymianie łancucha bedzie zapalał od ''strzała''. Pompa jest oki jak patrzeli. tylko za wymiane łańcuchów zawołali 2000zł

chcieli Cię "wygiąć"
jestem przekonany że to nie łańcuchy.
Chyba dorwę gdzieś jakąś popsutą pompę i ją rozpracuje

Dwa lancuchy Febi kosztuja 200 zl. Mechanior za naprawe nie powinien wziasc wiecej jak 500 zl wiec w 700zl powinno sie to zamknać.

Wracaja do pompy to to za dawke rozruchowa odpowiada osobny regulator. Poczatek wtrysku moze ustalac ten pierscien 29,szkoda ze nie ma widoku z profila. Wystepuja na nim taki krzywki ktore odpowiadaja za tłoczenie ON. Regenerujac inne pompy rotacyjne wlasnie ten pierscien sie naprawia wymieniajac nakladki teflonowe.Wymieniajac pierscien 29 ,802 oraz 27 moglibysmy naprawic ta pompe.
,
Tech schemat jest od 1.8 TDS??? Bo jak dla mnie jest to od 4-cyl.

Tak wyglada ten pierscien z drugiej strony
sekcja tłoczaca

Mysle ze to o to chodzi bo to sie regeneruje w w/w pompach rotacyjnych.

hmmm liczyc troszeczke jeszcze potrafie i nie pogielo mnie aby za wymiane łańcuchów dawac 2000zł hehe
A co do pompy to nie znam sie calkowicie co może byc nie tak... jak narazie na ciepłym trzeba kręcić ok 3 sek. nie raz od szczała zapali lecz fajnie byłoby aby zapalał jak nówka:)

to delikatnie przestaw pompę i od

Szczerze mówiąc nie wiem jak to zrobić i nie wiem czy czegoś nie popsuje nie jestem mechanikiem może jakies wskazowki:)

popuszczasz śruby mocujące pompę do korpusu (2 szt.) i śrubę podstawy pompy (1 szt.) i obracasz delikatnie pompą w przeciwną stronę do obrotów silnika.
najlepiej zrobić znak przed przestawieniem(rysę na pompie i korpusie) pompa ma niewielki zakres obrotu w korpusie, w twoim przypadku wystarczyć powinno niewielkie przestawienie ( 1 - 2 mm w stosunku do wcześniej zrobionych znaków)
jeżeli nie masz doświadczenia w mechanice to podjedż do jakiegoś mechanika i niech to zrobi, daj mu za to 20-30 zł to powinno wystarczyć. tylko niech Ci swojego kitu nie wciska i nie zamieża zdejmować kolektora.
powinien dojść bez tego(śruba z tyłu )

mam pytanie do LW mianowicie,czy po tym zabiegu silnik nadal pracowal tak samo,nie zaczal falowac itp?

waldek pisze:mam pytanie do LW mianowicie,czy po tym zabiegu silnik nadal pracowal tak samo,nie zaczal falowac itp?

nie falował ani przed ani po.... falowanie może wystąpić podczas przestawiania nastawnika,
ma tylko trochę drgawki ale miał je też wcześniej, sądze że mószę wyczyścić nastawnik.

ok,dzieki a jeszcze jedno,mysle ze w e39 jest podobnie zamontowana pompa?

waldek pisze:ok,dzieki a jeszcze jedno,mysle ze w e39 jest podobnie zamontowana pompa?

Waldek,Ty to pytanie zadałeś już po przyjrzeniu się swojej pompie,czy przed?

pewnie ze po,bo to raz sie jej przygladalem,chodzilo mi raczej o dostep do tych srub,ale mysle ze to samo.Pytam dlatego bo e34 nigdy nie widzialem pod maska.pozd.

E34 i E39 mają pompy wtryskowe umieszczone identycznie.