Forum BMW-Diesel.pl

Witam Panowie kolega z miasta ma problem mianowice robił kiedyś głowice bo była pęknięta wymienił uszczelki wymienił równiez pompe wody i szpilki w głowicy które zostały potem dokręcone kluczem dynamometrycznym i po przejechaniu ok 30 tyś km zaczeło mu wywalać płyn korkiem dodam ze olej jest czysty tam nic nie idzie tylko górą , oczywiscie podejrzenie pada na uszczelkę pod głowicą

a czy ma ktoś jakieś inne propozycje bo stało mu sie tak juz 2 raz po spawaniu głowicy
jakieś pomysły ??

prawdopodobnie glowica do wymiany

payonc, najlatwiej powiedziec glowica .... a jak nie odpala na cieplym to juz od razu pompa .... takie stereotypy ..... sadze ze lepiej jest nic nie pisac

a zacznij może od wymiany korka z zbiorniczka wyrównawczego, bo u mnie były też objawy głowicy,jak ją zpiecowałem to przelewu się lał płyn ciurkiem lecz zaczełem od wymiany korka i wszystko ustało, spróbuj to tylko 48zł

Miałem raz "przygodę" z pękniętą głowicą i od tamtej pory nie zakładam spawanych.
Poza tym kolega Pawik 83 pisze,że głowica była dokręcana kluczem dynamometrycznym.
Może ustawienia dynamometryczne zdają egzamin w benzyniakach,ale nie w TDSie.
Po dokręceniu takim kluczem dokręca się głowicę "na kąty".Jeśli mechanik nie wie co ten termin znaczy,to trzeba takiemu mechanikowi na wstępie już podziękować i szukać innego,który będzie wiedział o ile kątów trzeba dokręcić.

Tak więc jest duże podejrzenie,że głowicę trzeba "zwalić".

a zacznij może od wymiany korka z zbiorniczka wyrównawczego, bo u mnie były też objawy głowicy,jak ją zpiecowałem to przelewu się lał płyn ciurkiem lecz zaczełem od wymiany korka i wszystko ustało, spróbuj to tylko 48zł

korek został podmieniony odemnie i jest to samo

rexman pisze:Po dokręceniu takim kluczem dokręca się głowicę "na kąty".Jeśli mechanik nie wie co ten termin znaczy,to trzeba takiemu mechanikowi na wstępie już podziękować i szukać innego,który będzie wiedział o ile kątów trzeba dokręcić.

rexman kolega twierdzi ze było dokręcane wg instrukcji na uszczelce , czyli dokręcić potem znowu o jakiś kąt popuscić i potem znowu dokręcić po przejechaniu paru kilometrów znowu dokręcić tak to mniej więcej sie odbywało z tego co mi opowiadał

ale prawdopodobnie auto idze w komis bo podejrzenie pada na pęknięty blok ale sam nie wiem czym to mogłoby być spowodowane
Kolega szuka wstępnej diagnozy zeby wszystkie za i przeciw wyeliminować bo juz ostatnio kupe kasy włozył w spawanie głowicy

Blisko 4 lata temu zapłaciłem za używaną (z gwarancją rozruchową)głowicę "uzbrojoną" po remoncie,2 tys.zł.
Nie przypominam sobie,żebym jeżdził na dokręcanie jej.
Niech tam dokręcali jak chcieli,ale ja uważam,że głowica się"kłania".
Chciał chłopak zaoszczędzić...

koledzy jeszcze wentylator bym sprawdził jezeli nie chodzi to wodę też będzie wywalało

rexman, i mówisz ze uzywana głowica dobrze sie sprawuje ???

ja bym wolal kupic uzywana glowice i ja zrobic tzn.: sprawdzenie szczelnosci, planownie, dotarcie zaworow itd. spawanie przeciez tez kosztuje grube pieniadze a i tak nie ma na to gwarancji. ale to tylko moje zdanie... moze sie nie znam

Pawik83 pisze:rexman, i mówisz ze uzywana głowica dobrze sie sprawuje ???

Ponad 4 lata.

Zalezy na jakiego sprzedawce trafisz ja sprzedalem swoja splanowana - zrobiona na cacy - a mozesz trafic na kogos kto Ci popekana sprzeda

No i jak przyczyna znana wywalania płynu?????

Niet narazie jezdzi tak jak jest bo przy jezdzie po mieście tego problemu nie ma tylko gdy jedzie w trase i tak auto idze na sprzedaz tak jak jest bo koleś tu go zacytuje " juz nie ma siły na ten silnik"