Forum BMW-Diesel.pl

Kilka przykazań jak eksploatowac turbodiesla:

• nie szalej na zimnym silniku
• po ostrzejszej jeździe daj turbinie odpocząć zanim zgasisz silnik
• lej tylko paliwo z pewnego źródla
• kontroluj stan oleju i płynu chłodniczego oraz temperaturę silnika w czasie jazdy
• nie kręć silnika do odcięcia, nie ma takiej potrzeby
• jeździj do warsztatów zajmujących się dieslami, a nie do tanich partaczy

Bardzo dobrze , ja tylko dodam :
Raz albo dwa raza w tygodniu , kiedy silnik ciepło (70-80 stopni ) , dajcie gazu na postoju aż obrot silniczek na wyżej 5000 rpm . Ten sposób pomaga wyczyścić wirniki w układzie turbo( biedzie widać czarny dym , uwaga nie róbcie tego gdzie są dużo ludzi , lepiej w domu na podwórku .
My codziennie jedziemy na Polski droga silnik na pewno rzadko pracować po wyżej 4000 rpm .
Thanks to bmwland -UK

ducthinhj pisze:Bardzo dobrze , ja tylko dodam :
Raz albo dwa raza w tygodniu , kiedy silnik ciepło (70-80 stopni ) , dajcie gazu na postoju aż obrot silniczek na wyżej 5000 rpm . Ten sposób pomaga wyczyścić wirniki w układzie turbo( biedzie widać czarny dym , uwaga nie róbcie tego gdzie są dużo ludzi , lepiej w domu na podwórku .
My codziennie jedziemy na Polski droga silnik na pewno rzadko pracować po wyżej 4000 rpm .
Thanks to bmwland -UK

Zgodziłbym się z moim przedmówcą ale sugerowałbym jednak aby ten sposób zastosować podczas jazdy, nie na postoju. Silnik jest pod obciążeniem i lepiej to zniesie a uzyskanie 4000 rpm na dobrej drodze i niższym biegu nie powinno stanowić problemu dla Betki

a ja mam pytanie odnośnie dymienia...
otóż na niskich obrotach np 2 bieg i ok 2000 obr. dymi jak 150!!! potem już nie dymi, przełączam na 3'kę i początek przyśpieszania - dymi po przekroczeniu ok 2700 obr. przestaje.
czy to normalne????
pozdrawiam

[quote="Jawor"]Kilka przykazań jak eksploatowac turbodiesla:

• nie szalej na zimnym silniku
• po ostrzejszej jeździe daj turbinie odpocząć zanim zgasisz silnik
• lej tylko paliwo z pewnego źródla
• kontroluj stan oleju i płynu chłodniczego oraz temperaturę silnika w czasie jazdy
• nie kręć silnika do odcięcia, nie ma takiej potrzeby
• jeździj do warsztatów zajmujących się dieslami, a nie do tanich partaczy
  
  witam wszystkich czytam to forum i nie rozumiem drugiego przykazania
  pierwsze jest sensowne bo silnik zimny jest żle smarowany większe zużycie paliwa itd.
  ale to drugie jest bez sensu rozmawiałem na ten temat ze starymi szoferakami co na turbo dieslach przejechali niejeden milion km i każdy się z tego śmieje jak gorącymi spalinami można wystudzić turbinę?i po co?nie myślę że bmw pod tym względem ma inne wskazania
  instrukcja obsługi też o tym nic nie wspomina proszę o sensowne wyjaśnienie

Zerknij do tego tematu http://bmw-tds.pl/forum/viewtopic.php?t=13

Aby wyeliminować zbyt duże zużycie turbosprężarki nie zatrzymuj silnika jeśli pracuje na wysokich obrotach ponieważ wtedy turbosprężarka wiruje nadal z ogromną prędkością, podczas gdy ciśnienie oleju spada do zera

co za tym idzie wirnik kreci sie bez wałaściwego smarowania itp.

Pozdrawiam

wyjaśnienie dla jaśka co do punktu 2.

turbina podczas pracy obraca sie z olbrzymimi prędkościami (rzędu od kilkudziesięciu do kilkuset tysięcy obrotów na minutę) zależnymi oczywiście od obrotów silnika (wymuszenie ruchu przez spaliny). Łopatki turbiny są osadzone na ośce która na końcach ma łożyska(mniej więcej jak koło w rowerze, zasada działania podobna). Nie ma takich łożysk które wytrzymywały by takie prędkości obrotowe bez chłodzenia przez tak długi czas jak eksploatacja samochodu. Łożyska więc chłodzone są olejem i pracują jakby na poduszce olejowej której zadaniem jest smarować i chłodzić łożyska.
Załóżmy teraz że samochód po ostrej jeździe ma rozgrzany olej do jakiejś temperatury, nie szkodzi to silnikowi bo olej jest w obiegu i przepływając przez układ ochładza się. Gdy zatrzymasz samochód i wyłączysz silnik obieg oleju również nie działa, wtedy łożyska turbiny rozgrzane pracą (tarcie) również się zatrzymują bo nie ma przepływu spalin. Olej na łożyskach rozgrzanych do wysokiej temperatury zapieka się i zostaje nagar, oczywiście przy ponownym uruchomieniu silnika nagar jest spłukiwany przez olej i łożyska pracują dalej ale na pewno będą pracowały dłużej gdy je schłodzisz przez pozostawienie kilkanaście sekund silnika na wolnych obrotach. Pozwoli to olejowi schłodzić zagrzane łożyska i tym samym przedłużyć życie turbiny.
Chłodzenie turbiny nie polega na chłodzeniu łopatek wirnika, bo one i tak cały czas pracują w jednakowej temperaturze spalin.

Mam nadzieję że wyjaśniłem problem, jeżeli w czymś się pomyliłem to mnie poprawcie.

dokładnie jak kolega wyżej pisze, nie chodzi tu o studzeniu turbiny gorącymi spalinami a o zapewnienie jej odpowiedniego smarowania na wolnych obrotach

wasze wypowiedzi mają sens bo każde przedłużenie ekploatacji w dzisiejszych czasach to więcej grosiwa w kieszeni szkoda że w instrukcji obsługi nic na ten temat nie wspominają
dziękuję za wyjaśnienia

nie ma sprawy,
a co do wyjaśnień to dużo pożytecznych rzeczy nie ma w instrukcji.

no wlasnie o turbinke trzeba dbac bo to taki maly "NOS" w naszych Bumach. a bez dobrego przyspieszenia to juz nie ta sama jazda. pozdrawiam

mam pytanie ile jestem w stanie zrobić kilometrów silnikiem 18 tds na razie mam 230 tyś kil.
kto z was przekroczył 300 tyś

kolego troszke glupie pytanie.230000 na diesla to nic, wszystko zalezy od stanu w jakim jest silnik.jak nie byl katwany to i 500000 to dla niego nic.auto autu nie rowne tak jak i kierowca kierowcy.jak bedziesz dbal to bedziesz jezdzil dlugo i namietnie a jak bedziesz katowal to szybciej padnie.

ps. ja w swojej mam na liczniku 275000 i smiga - a podejzewam ze ma ze 375000km. w koncu to 94r

jasiek pisze:

Jawor pisze:Kilka przykazań jak eksploatowac turbodiesla:

• nie szalej na zimnym silniku
• po ostrzejszej jeździe daj turbinie odpocząć zanim zgasisz silnik
• lej tylko paliwo z pewnego źródla
• kontroluj stan oleju i płynu chłodniczego oraz temperaturę silnika w czasie jazdy
• nie kręć silnika do odcięcia, nie ma takiej potrzeby
• jeździj do warsztatów zajmujących się dieslami, a nie do tanich partaczy
  
  witam wszystkich czytam to forum i nie rozumiem drugiego przykazania
  pierwsze jest sensowne bo silnik zimny jest żle smarowany większe zużycie paliwa itd.
  ale to drugie jest bez sensu rozmawiałem na ten temat ze starymi szoferakami co na turbo dieslach przejechali niejeden milion km i każdy się z tego śmieje jak gorącymi spalinami można wystudzić turbinę?i po co?nie myślę że bmw pod tym względem ma inne wskazania
  instrukcja obsługi też o tym nic nie wspomina proszę o sensowne wyjaśnienie

Dla tego kolega zadal pytanie gdyz tlumaczycie mu to mijajac sie lekko z prawda.
Gdyz nie biega tu o wystudzenie czy tam bog wie co turbiny tylko o jej smarowanie.
Ostra jazda wkreca turbine na dziesiatki tysiecy obrotow na minute i by jej obroty spadly do jej normalnej pracy przy ekonomicznym trybie jazdy potrzeba chwilke czasu.
Wiec gdy po tzw katowaniu auta stajesz pod blokiem i gasisz auto to silnik oczywiscie gasnie a z nim gasnie cisnienie oleju oraz jego obiek ktory jest potrzebny do smarowania turbiny ktora to ciagle jeszcze sie kreci mimo ze jej nie slychac.Ktos zaraz moze zadac pytanie ze troche oleju zawsze na osce wirnika przeciez jest...I tu bedzie mial racje tylko iz ten olej jest juz rozgrzany do okolo 90stopni a jeszcze przez okolo minute wirnik sie bedzie krecil gdzie podniesie to dodatkowo temperature pozostalego tam oleju i wowczas straci on swoje wlasciwosci smarowania i wirnik sie zaciera.Wiadomo ze za pierwszym czy drugim razem to sie nie stanie ale za kazdym takim razem przypanony olej zostaje na osce wirnika i za ktoryms wkoncu zlapie na amen.
To tyle z lekcji teoretycznej.Na praktyczna zapraszam do wlasnych aut i zalecam nie stosowanie sie do przykazania ''2'' a potem do warsztatu i lekcja praktyczna bedzie zaliczona.Przy placeniu mechanikowi za wymiane turbiny egzamin z uzytkowania turbo diesla bedziecie mieli zaliczony.

Prosze kolegow o sprostowanie jesli cos pomylilem
Sam mam turbodiesla i nie jednym turbo dieslem juz jezdzilem:)
Zreszta zawarty egazmin po wyzej tyczy sie rowniez silnikow benzynowych z doladowaniem.

w instrukcji tak mało piszą na ten temat, gdyż jest to działanie marketingowe, gdyby każdy z nas jeździł tak jak powinno się jeździć to nikt nie miałby żadnych problemów z turbiną i pompą wtryskową, a co za tym idzie sklepy motoryzacyjne by nie zarabiały i mechanicy nie mieliby co robić, a tak jest jak jest, każdy z nas to wie!!!

Ja po odpaleniu swojej Buni czekam kilka minut aż pochodzi ni złapie trochę temperatury, dopiero wtedy jadę ale również bez szaleństw. Ewentualne szaleństwa zostawiam na później kiedy już temperaturka podskoczy. Tak samo po skończeniu jazdy, w zależnośći od jazdy czekam minimum 1, 2 minutki. Tak samo robiłem, gdy użytkowałem VW Golfa IV TDI. Niestety na co dzień widzę ludzi, którzy nie stosują się do żadnych zasad użytkowania samochodów z turbinami, a już mistrzostwem świata jest danie wysokich obrotów i zgaszenie silnika

jasiek pisze:szkoda że w instrukcji obsługi nic na ten temat nie wspominają

W instrukcji E34 jest na ten temat sporo - przy opisie silnika TDS jest osobny podrozdział o turbinie...

dodac gazu i zaraz zgasic to w czolgu nie w aucie

w czołgu tez jest diesel z turbo
i te same przykazania obowiazuja czy to czołg czy bmw czy ford diesel to diesel

na tym filmiku dokładnie widać co dzieje się z turbiną po zgaszeniu silnika http://www.youtube.com/watch?v=H1MryAt1dw8&feature=fvw