Forum BMW-Diesel.pl

Witam jestem nowy na tym forum, wiec prosze o wyrozumialość, na pierwszy rzut oka typowa przypadlosc tych silnikow - nie wchodzi na obroty. Wciskam gaz do oporu, silnik wchodzi na 1000 obr i nic wyzej. Wszystko wskazywało na nastawnik pompy wtryskowej, lecz zaczalem badac auto dalej... co sie okazalo. Przy bardzo powolnym wciskaniu gazu, silnik wkreca sie na 2100 obr Jesli wcisniemy ciut mocniej gaz i dalej, to obroty spadaja na 1000. Od razu w ruch poszedl miernik, sprawdzilismy czujnik indukcyjny pedału przyspieszenia. Działa prawidlowo w całej skali. Co tej niuni dolega?

Na komputer dopiero w srode mozemy jechac wiec moze ktos ma jakies sugestie ?

chcialem zaobserwowac jedna wazna rzecz to jest forum posiadaczy TDS-ow a z tego co widze masz 2.4 td wiec troszke fora pomyliles

a co do problemu zacznij od wymiany filtra paliwa jak mialem 2.4 td to mu pomoglo na te same objawy

Sory, ale z tego co wiem to td rozni sie od tds, intelkcoolerem oraz chipem (tds maja wiekasza moc) poza tym

wszystko jest to samo. Nawiazujac do tematu, filtr paliwa, powietrza i oleju został wymieniony w pierwszej

kolejnosci. Filtry nie są "dobrego" Filtrona tylko kagera.
Byłem dziś na komputerze, ale facio z serwisu nie mógł się podłaczyć z żadnym z 3 intefejsów, które posiadał,

podejrzewam, ze mógł paść komputer. Po uruchomieniu silnika mam obroty nieco poniżej 1000 obrotów (około 700obr),

po odłączniu kostki od komputera obroty podchodzą do 1000, ale wiadomo następstwem tego jest niemożność sterowania

dawką paliwa bo sterownik jest odłączony a co za tym idzie brak możliwości zwiększenia obrotów. I tu rosdzą sie dwa

kolejne pytania, a mianowicie jaką rolę spełniają owe sterowniki, z tego co mi wiadomo pierwszy jest od momentu

wtrysku, natomiast rola drugiego jest mi obca. Następna rzecz, o którą chciałbym się zapytać szanownych

forumowiczów, to ta, czy ewentualna zmiana sterowników musi być na numery takie sama jakie mam obecnie zamontowane?

tzn ja mam numey dwa kolejne po sobie 0 281 001 063 oraz 0 281 001 064. Z tego co mi wiadomo muszą one ze sobą współgrać, ale czy np. z końcówkami 80 i 81 też zadziałaja. Prosz ę o pomoc i rozwianie moich wątpliwości. Serdecznie przepraszam za takie wbicie się na wasze forum. pzdrawiam

inzu pisze:ale z tego co wiem to td rozni sie od tds, intelkcoolerem oraz chipem (tds maja wiekasza moc) poza tym

wszystko jest to samo

Kolego jesteś w błędzie

nie róbmy z tego posta tematu o podobieństwach i różnicach między td a tds, chodziło mi o zasadę pracy silnika, nie wygląd zewnętrzny, ale jak mamy być tak szczegółowi to proszę to dwa silniki bmw e36 pierwszy to TDS, drugi zaś TD, ja nie widzę wielkiej różnicy w wyglądzie poza tymi dolotami zaznaczonymi na fotkach

skoro filtry odpadaja to nastepna rzecza jest komputer ale juz zrobiles, skoro komputer sie nie laczy to sprobuj go podmienic ale tak jak zauwarzyles musi byc ten sam nr bo inaczej pompa nie bedzie go "widziala", jest jescze jedna opcja ale to raczej watpliwa sprawa kup kontakt spray i przedmuchaj wszystkie kostki mozliwe ze gdzies wilgoc wlazla i brak przejscia

ps. silnik 2.4 td powstal w latach 80', jest to przebudowana jednostka benzynowa jak dobrze pamietam 2.7 tyle ze zmniejszyli pojemnosc, zmienili glowice no i oczywiscie dolozyli pompe wtryskowa

ok, dziś jeszcze raz jadę do kolesia na kompa, będzie próbował się połączyć jakimiś kodami błyskawicznymi, czy czymś takim, kompy już w drodze, zamówiłem od 2,4 TD kombi 93 rok, teraz sobie przypomnialem, ze kiedys mialem podlaczone dwa inne z koncowka 83 i 84 bodajze od 524 (oczywiscie kolejne nr po sobie) i fura działała, a ten kontakt spray jest jakis sczególny? czu WD wystarczy, a czasami w pompie jakiegoś syfu nie będzie?:!:

nie kody blyskawiczne tylko blyskowe czyli poprostu zaroweczka na kabelku odpowiednio podpieta do kompa blyska odpowiednia ilosc razy dla danej usterki

co do kontakt spray: http://www.porcelana24.pl/p,pl,679,kont ... 7-400.html

juz po kodach, koles nic nie zdzialal bo powiedzial, ze na europe nie sprawdzi, co innego z e30 2,4td robioną na USA, mowil cos, ze są dwa kompy i jeden jest na lewą częśc silniaka a drugi na prawą, nie zabardzo wiedziałem o co mu chodzi

oj kolego zmien ty lepiej mechanika bmw e30 z silnikiem 2.4 td nigdy nie bylo wypuszczane na rynek amerykanski!!! kup ten spray i zacznij od tego wszystkie kostki i pojaczenia elektryczne przepsikaj i zobacz co bedzie

a prawda to z Tą lewą i prawą częścią silnika?

jakby to nalprosciej zobrazowac komputer czyta informacje ze wszystkich czujnikow: pedal gazu czujniki temperatury i inne. majac te informacje steruje pompa wtryskowa i to wszystko nie ma podzilu na prawa i lewa strone w silniku 2.4 td.



jedyny silnik bmw w jakim sie spotkalem z podzialem na strony to 5 litrowe v12 w siodemce

inzu pisze:a prawda to z Tą lewą i prawą częścią silnika?

Kompletna bzdura Jeden steruje pracą silnika, a drugi pompą wtryskową. Ten mniejszy sterownik odpowiada za pompę wtryskową (w Twoim przypadku 0 281 001 063), i wystarczy, że tylko jego zmienisz i zacznie działać. W 2.4td to jest bardzo częsta przypadłość.

jezdzilem e30 2.4 td dosc dlugo i nigdy nie widzialem zeby byly dwa kompy, czlowiek uczy sie cale zycie

W E30 324td, sterowniki znajdują się w schowku pasażera

o tym to ja wiem tyle ze ja mialem jeden bardzo wielki a drugiego nie widzialem nigdy ??

adam-bmw pisze:o tym to ja wiem tyle ze ja mialem jeden bardzo wielki a drugiego nie widzialem nigdy ??

To musiałeś nie zauważyć, bo są dwa. Może na co innego patrzyłeś, bo żaden z tych sterowników nie jest bardzo wielki. Są prawie tego samego rozmiaru. Jeden znajduje się nad drugim.

W 2.4td (M21D24) są dwa sterowniki, w każdym z nich jest jeden eprom. Dopiero w M51 inaczej rozwiązano sprawę, jest jeden sterownik, ale są dwa epromy, które odpowiednio sterują powierzoną im pracą

jakim skutkiem moze zakonczyc sie zwarcie przewodow elektrycznych wstrysku sterujacego na pracujacym silniku ?

adam-bmw pisze:chcialem zaobserwowac jedna wazna rzecz to jest forum posiadaczy TDS-ow a z tego co widze masz 2.4 td wiec troszke fora pomyliles

a co do problemu zacznij od wymiany filtra paliwa jak mialem 2.4 td to mu pomoglo na te same objawy

Panowie, nie rozdrabniajmy sie.
Diesel to diesel, tym bardziej w BMW.

i jak to diesel z tamtych lat ma swoje kaprysy, mialem 2.4 td i powiem ze trzeba o niego dbac tak samo dobrze jak o nasze tds-y wtedy odplaci sie bezawaryjna praca