Forum BMW-Diesel.pl

Hej,

gdzie w E34 TDS '95 jest taki czujnik: http://tiny.pl/zdt2 i za co on odpowiada?
Ten koło lewego kielicha, połączony z kolektorem ssącym i z EGR wygląda u mnie trochę inaczej, bardziej jak ten: http://tiny.pl/zdtg

I druga rzecz - INPA nie czyta mi ciśnienia doładowania. Cały czas jest sztywno 125 hPa. Turbina dmucha, bo samochód jeżdzi OK, ale pewnie którys z czujników umarł. Dziwne, bo nie ma żadnego błędu... Gdzie zajrzeć?

to co dales na foto to elektrozawor od egr ten pierwszy jest po prostu nowszy a za czytanie cisnienia jest odpowiedzialny ten czujnik

http://www.allegro.pl/item610511860_ome ... 5_tds.html

OK, dzięki.

Wymienilem dzisiaj profilaktycznie wężyk do czujnika doładowania, sprawdziłem drożność króćca w kolektorze, siknąłem elektrosolem we wtyczkę i nadal zonk. INPA pokazuje sztywno 125 hPa, niezależnie od obrotów, postoju czy jazdy. Odpięcie czujnika zgłasza błąd (czyli go widzi), ale po ponownym wpięciu i skasowaniu błędu wszystko jest OK (tylko nie pokazuje ciśnienia). Samochód jedzie normalnie, więc turbina raczej dmucha. Żadnych błędów na kompie nie ma. Czy jest możliwe, że komp nie widzi uszkodzenia, nie łapie błędu, a czujnik i tak nie działa? Można to jakoś sprawdzić, czy jedynie podmiana na inny i wtedy INPA?

moze dziala tylko jako zabezpieczenie a nie wplywa na parametry pracy silnika wiec jak sie miesci w dopuszczalnm cisnieniu to nic sie nie dzieje,a wyskakuje blad jezeli przekroczy dopuszczalna wartosc cisnienia lub komp wykryje przerwe w obwodzie czyjnika

Z tego co wiem, to on na podstawie odczytu wartości ciśnienia doładowania jakoś pośrednio steruje dawką paliwa (i dlatego czasem nazywany jest czujnikiem dawki, czy czujnikiem paliwa), więc powinien działać raczej liniowo, w całym zakresie pracy turbiny. Poza tym, widziałem na innych forach screeny z INPY i tam na wolnych obrotach jest w okolicach 1000hPa (czyli ciśnienie atmosferyczne).

mozliwe wiec przy takiej wartosci to by auto nie jechalo z braku paliwka a napewno bys widzial roznice w mocy

No właśnie. Samochód poza typowymi objawami haczącego się, brudnego nastawnika i poza dymieniem jak Huta Bobrek to jedzie normalnie i turbina na pewno dmucha.

Gdzieś czytałem, że na wolnych obrotach dawka paliwa/suw powinna wynosic około 4-5mg. U mnie jest ok. 2-2,5 (wolne obroty bardzo stabilne). To jakby dodatkowo wskazuje na nastawnik. Ale czarna chmura z tyłu to raczej za dużo niż za mało, nie?

W poniedziałek zabieram się za nastawnik, przy okazji chcę dać wtryski do sprawdzenia i ew. regulacji i chciałbym od razu zrobić porządek z tym czujnikiem. Ale kupować go w ciemno średnio mam ochotę. Spróbuję jeszcze wrócić do fabrycznego czipa. Może tuningowy oszukuje ten czujnik?

fabryczna dawka na jałowym powinna być od 4,5- 5,5

co do dymienia może wtryski leją, skoro twierdzisz że turbo dobre

Witam!

Czy ktoś może z posiadaczy BMW TDS ma takie dwa czujniki koło lewego kielicha? nie mogę od ponad roku czasu dojść jak to powinno być podłączone, od przewodu głównego,który idzie z pompy vacu do pompy hamulcowej po drodze jest trójnik skąd idą trzy przewody + od zaworu EGR, jest to niby podłączone do tych sterowników tylko nie wiem czy dobrze, jeżeli ktoś na forum posiada schemat, lub ma dobrze podłączone przewody podciśnienia to pomórzcie.

Pozdrawiam Akebono.

Jak masz trójnik po drodze, to pewnie ktoś kiedyś zakładał manometr doładowania, czy coś. Oryginalnie na przewodzie od wakupompy do serwa są dwa wyjścia.

Jeden wężyk ma iść przez biało-czarny zaworek jednokierunkowy do elektrozaworu EGR na kielichu (wejście od spodu). Wyjście poziome z boku łączysz z EGR. Drugi ma iść do sterownika żaluzji chłodnicy, o ile ją masz (u mnie np. żaluzji nie ma i jest fabryczna zaślepka).


Z kolei wężyk wychodzący od dołu z kolektora podpinasz do drugiego czujnika na kielichu - MAP sensora (ten z jednym wyjściem w dół).

Hej

Tylko ja mam dwa takie elektrozawory koło siebie (nie jeden) i nie wiem czy ktoś coś kombinował, czy tak już było, jak sprawdzić czy to "coś" działa, żeby się podłączyć pod działający elektrozawór.

Co do manometru, kiedyś po zakupie znalazłem koło ECU takie małe czarne coś z wejśćiem na zasilanie i na przewód od vacu.

Znaczy dwa takie: http://tiny.pl/zllk ? To jakas rzeźba jest. I oba mają podłączone wtyczki? U mnie na kablu z wtyczką wpinaną do elektrozaworu jest naklejka z napisem "AGR" i żadnej innej luźnej wtyczki nie mam. Jedna do elektrozaworu, druga do MAPa i wszystko.

Jeżeli oba zawory masz podłaczone do instalacji, to wypnij wtyczkę z jednego, podłącz do niej miernik/żarówkę, przegazuj i zobacz czy pojawia sie prąd do otwarcia elektrozaworu, a pózniej to samo z drugim.

Hej!

tak to wygląda u mnie --TU--
wygląda że było tak jak kolega z postu wyżej pisał :]

Pomocy

Brak sygnału na obu wtyczkach, gdzie szukać przyczyny, czy to brak połączenia z ECU??

Ja mam ten układ
Tyle ze kolega mi podłączał pilnik po przekładce i mam prawdopodobnie niepodłączony jeden przewód
Zamieszczam foty i proszę jeśli ktoś ma schemat podłączenia na 2 czujniki aby podesłał lub wkleił szukałem już po innych schematach ale nie mogłem znaleźć
Turbina chodzi jakby dużo ciszej ale chodzi wcześniej gwizdała aż miło posłuchać no i słyszę z pod maski "klekot" diesla bez turbo - takie mam wrażenia akustyczne
PROSZĘ O POMOC

napięcie na wtyczkach pojawia się tylko w momencie jak roleta ba być zamknięta i jak agr ma być otwarte. te boczne wejścia to mają być połączone z tą rura pod kolektorem, a dołem wyjście na roletę i agr. na wtyczce od agr powinna być karteczka z napisem