Forum BMW-Diesel.pl

Witam kolegów
Kupiłem sobie ostatnio TDSa z 1993 roku (jak go doprowadzę do porządku, to pokażę fotki - o ilę będzie się czym chwalić) ma praktycznie wszystko prócz ksenonów - nadwozie typu touring. Silniczek pracuje jak igiełka - równo, super!. Mam tylko pewne obawy co do jego pracy jak mu się "depnie". Generalnie wydaje mi się, że jakoś ciężko mu się zbiera na obroty a po przekroczeniu 3 tyś obrotów na 3 biegu zaczyna szarpać i jakby brakowało mu ropki - nie jest to jakieś hardcorowe szarpanie, ale wydaje mi się że po przekroczeniu tych 3 tyś słabnie. Auto kupiłem od wujka który trzymał go dla mnie 6 miesięcy bo nie mogłem uzbierać kasy. Auto miało uszkodzoną pompę wtryskową (standard), ale została kompleksowo doprowadzona do ładu - mój wujaszek jest mechanikiem i zajmuje się głównie naprawą pomp, wtrysków itp. Dodam, że przy normalnej jeździe do ok 100-110km/h auto spala ok 6,3-6,5 literka na 100km, co wydaje mi się dobrym wynikiem (wyłączona klima, ewentualnie nawiew i radyjko) - przynajmniej tak pokazuje komputer pokładowy.
Czy w związku z tym macie może jakieś sugestie, może ktoś z Was miał podobne problemy. Dodam jeszcze, że po przekroczeniu tych 3 tyś w lusterku widzę ładną chmurkę (to oczywiście przy ostrym gazie).
W chwili obecnej szykuję się do wymiany oleju i filtrów, ponieważ olej jest już ciemny i nie wiem kiedy był wymieniany.....
Pozdrawiam wszystkich i dziękuję za ewentualne sugestie i uwagi

zobacz co sie bedzie działo po wymiane filtów

zapytaj wujka kiedy byl olej zmieniany !!!! hehe

co do temetu to ja mialem podobnie ze auto jechalo kiepsko tak jak piszesz z tym ze u mnie byl to nastawnik pompy !!!! mimo tego kolego ze nastawnik jak i sama pompa zostaka wymieniona 3 dni wczesniej !!!!!!!!

dopiero zamontowany trzeci z koleji nastawnik dalo sie ustawic wedlog wskazan kompa gramatura paliwa itp.
po zapytaniu sie mechanika czemu tak jest zekł mi na to " ciesz sie bo kiedys wymienialem 5 po kolei dopiero osttani zaskoczył "

to takie moja doswiadczenia

Dziękuje koledzy za odpowiedzi. Faktycznie najpierw wymienię olej a potem ewentualnie zobaczę co z tym nastawnikiem. Po tym podzielę się informacjami, bo może ktoś będzie potrzebował takich informacji. Pozdrawiam
(Przepraszam moderatora, że musiał zmieniać dział)

[ Dodano: Sob Lut 16, 2008 11:34 am ]
A zapomniałem dodać, że syn tego mechanika wytestował auto po naprawie i poszło autostradą 220km/h. Przypomniało mi się jak ostatnio jechałem ze Wschowy jakiś gość wyprzedził mnie z niesamowitą prędkością (biorąc pod uwagę, że jechaliśmy w lesie i było ciemno - ja kiedyś tak załatwiłem sarnę i od tamtej pory w terenie leśnym noga z gazu). Najlepsze, że za parę kilometrów ten gość swoją 5-tką w sedanie (e34) stał nieoświetlony na drodze (trochę go wyklinałem, bo w ostatniej chwili go zauważyłem), a moją uwagę przyciągnął czarny dym wydobywający się z rury wydechowej - coś mi się wydaje, że zakatował swoją e34. To taka mała dygresja do tematu

poszukaja je na allegro !! heheh

tomek-tarnow pisze:poszukaja je na allegro !! heheh

Co przyjacielu masz na myśli, bo coś nie mogę trafić w sens Twojej wypowiedzi.... Może troszkę rozwiń, a będę wiedział o co chodzi...

dankam1 pisze: coś mi się wydaje, że zakatował swoją e34. To taka mała dygresja do tematu

Witam!

Czy nie masz przypadkiem takiego problemu ze po kilkukrotnym wduszeniu na hamulec robi sie twardy? jezeli tak sprawdz najpierw pompe vacu, to ona odpowiada za synchronizacje podcisnieniem z turbo, jezeli konczy sie pompa vacu nie osiaga okreslonego podcisnienia i turbo nie pracuje jak powinno, potem dopiero sprawdz pompe i nastawnik.

Pozdrawiam.

Co do tej chmurki pow. 3 tysięcy to może leją Ci wtryski.

Odnośnie naciskania hamulca i twardniejącego pedału - wydaje mi się to normalne w przypadku ABS - po pompowaniu hamulca robi się twardy (im więcej pompujesz tym twardszy)....

Na biegu jałowym daje obroty do 5 tyś bez problemu (szybko wchodzi na obroty) - z rury wydobywa się mała ilość dymu. Natomiast podczas jazdy daje jak z lokomotywy ( po przekroczeniu 3 tys).

dlamnie to nastawnik !!!

Najpierw pobawię się olejem i filtrami. Jak to nie pomoże będę dalej się wgłębiał według waszych wskazówek. Tylko dlaczego na jałowym dochodzi bez problemu do 5 tyś obrotów a na trzecim biegu pow. 3 tyś obrotów zaczyna się zadyma i totalne osłabienie. Ogólnie wydaje mi się, że to autko jak na 143 konie jest lekko zamulone. Jak bym nie wciskał to i tak nie robi na mnie dużego wrażenia (delikatnego kopa czuć pow. 2500- 3000 obrotów).
Wcześniej jeździłem:
E36 coupe 1,8 is (140 km) - po przekroczeniu ok 3,5 tyś obrotów byłem pod wrażeniem
Opel Omega A 2,0 8v - wydawał mi się strasznie toporny (nakręcone ponad 300 tys).
Od 4 lat zdarza mi się jeździć ojca VW Touran 1,9TDI 100KM -moment obrotowy 250Nm - rakieta w porównaniu z TDS (a ma nakręcone 417 tys km!!! - auto zarobkowe). Kiedyś ścigałem się z ojcem jak miałem E36 i powiem, że przy małych prędkościach ciężko było mi go dojść (obroty trzymałem wysokie), a potem wiadomo ....

[ Dodano: Pon Mar 17, 2008 10:25 pm ]
witam wszystkich
po wymianie wszystkich filtrów oraz oleju, okazało się, że w rurce paliwowej gromadziło się powietrze. Mechanik to usunął i jeździ jak rakieta - lepiej się zbiera na obroty i szybciej odpala - praktycznie od pierwszego kopa. Jedynie co mi się nie podoba, to jak wcisnę mu na 3 biegu ostro na obroty to zaczyna dymić, ale nic prócz tego - silnik suchutki.
Pozdrawiam

Akebono pisze:Witam!

Czy nie masz przypadkiem takiego problemu ze po kilkukrotnym wduszeniu na hamulec robi sie twardy? jezeli tak sprawdz najpierw pompe vacu, to ona odpowiada za synchronizacje podcisnieniem z turbo, jezeli konczy sie pompa vacu nie osiaga okreslonego podcisnienia i turbo nie pracuje jak powinno, potem dopiero sprawdz pompe i nastawnik.

Pozdrawiam.

A co do tego twardego hamulca to mowa na zgaszonym silniku czy odpalonym.. i co to jest ta pompa vacu.? az wstyd nie wiedzieć.