Forum BMW-Diesel.pl

witam serdecznie. przejzałem całe forum ale nie znalalem nic co by mi pomogło wiec zwracam sie z indywidualną prośba o pomoc.od miesiaca jestem posiadaczem wymarzonej bawarki w tdsie, wszystko było jak do tej pory ok az do ostatnich kilku dni kiedy slonko zaczelo mocniej grzac. otorz nagrzewa sie jak nalezy ale w czasie jazdy i postoju wskazowka powinna stac w pionie (jak do tej pory)a stoi o niecala swa grubosc za pionowa kreska,ostatnio w godzinach szczytu i niesamowitym upale utknalem w korku i wskazowka zaczela sie wychylac poza pion tzn znalazla sie w polowie miedzy pionowa a nastepna biala kreska po czym pomalu zaczela wracac do pionu a gdy ruszylem temp sie unormowala. sprawdzilem visco tak jak opisywaliscie i dziala,przewody drozne,pompa tloczy bo strumyczek jest w zbiorniczku,cisnienie prawidlowe w przewodach,chlodnica goraca-w nizszej czesci bardziej,ogrzewanie daje az milo, wiec powiedzcie panowie o co kaman?? bo szkoda autka dzieki za wszystkie sugestie

Prawdopodobnie masz zabrudzoną z zewnatrz chłodnicę ,musisz ja zdemontować i karcherem wyczyścić ,ale podkreslam zdemontować ,ja tez w e 38 to robiłem i było w tych żeberkach chyba 1kg brudu ,pozdrawiam

Na początek spróbuj bez wyjmowania chłodnicy zdemontuj wiatrak i osłone chłodnicy i spróbuj sprężonym powietrzem.

z tym karcherem to bym uważał żeby żeberek nie powyginać ale delikatnie jak najbardziej

wczoraj panowie przedmuchalem chlodnice powietrzem lecz nie demontowalem nawet wiatraka tylko odczepilem z niej plastik i odgielem go delikatnie aby chlodnice cala bylo widac i w miare mozliwosci sprezonym powietrzem ile rade dalem i powiem szczerze tyle piasku i kurzu co z niej wylecialo, nie sadzilem nawet. troche ta operacja pomogla ale to jeszcze nie jest to

A może termostat poprostu się przycina, zapóźno otwiera się.

ja mysle ze visco Cie robi w konia tez tak mialem w e30 niby dobre ale nie do konca teraz tam chodzi elektryczny i problem z glowy i wiecej mocy;)

ja przez zacięty termostat straciłem silnik po kapitalnym remoncie, na częściach od układu chłodzenia (na innych też) nie ma co oszczędzać- TYLKO ORYGINAŁ

co do visco to kolega ma rację może wydawać się sprawne ale może przy wzroście temp. nie blokować

Kisol pisze:teraz tam chodzi elektryczny

daj foto jak to zrobiłeś może sie komuś przyda

walki ciag dalszy dzis wymieniłem zbiorniczek wyrównawczy gdyż zauwazylem ze kanal w zbiorniczku od przelewu jest jakis przypchany a pozatym moj byl klejony, teraz siedzi drugi jak nowka orginal, temp troche mniejsza ale dalej mnie to niezadowala (jedyna znaczna poprawa jest to ze juz niema takiego cisnienia w ukladzie a przedtem przewody byly dosc twarde a teraz nie) jutro odbieram pompe wody i walcze dalej poinformuje was co i jak

Już Ci napisałem pare postów wcześniej ,że chłodnice trzeba wyciągnąć.Jak sam widzisz przy zwykłym dmuchaniu wleciał brud ,to sobie wyobraż co będzie jak ją namoczysz i z odległości 5 cm potraktujesz KARCHEREM ,zapewniem nic sie nie powygina ,sam to robiłem Ale jak chcesz wymieniaj co sie da dalej ,pozdrawiam

A faktycznie się grzeje, czy tylko wskazówka wychodzi za połowę? Bo u mnie wskazówka w pewnym momencie zaczęła wychodzić o swoją grubość za połowę, a na kompie równo 83 stopnie. Sprawdzałem kilka razy i zawsze było OK, więc olałem.

Dobre pół roku później rozbierałem zegary żeby wymienić przepalone żarówki podświetlenia i po poskładaniu wskazówka znowu stoi idealnie na środku

Też tak mam jak kolega, grubość kreski za połową, wszystko wymienione i dalej tak jest, jeżdże tak rok czasu i nic się nie dzieje, ostatnio tylko zauważyłem, że zawsze jak odpalam zimny silnik to wskazówka temp. jest na niebieskim polu, więc podejrzewm że wskaźnik, albo czujnik temp. nie działa prawidłowo.

wymień czujnik temperatury ale pamiętaj oryginał lub dobry zamiennik, za febiego płaciłem w granicach 50 zł, w tds-ie na układzie chłodzenia nie ma co oszczędzać, możliwe że masz uszkodzony sam wskaźnik, zrób test zegarów

elvis pisze:Już Ci napisałem pare postów wcześniej ,że chłodnice trzeba wyciągnąć.Jak sam widzisz przy zwykłym dmuchaniu wleciał brud ,to sobie wyobraż co będzie jak ją namoczysz i z odległości 5 cm potraktujesz KARCHEREM ,zapewniem nic sie nie powygina ,sam to robiłem Ale jak chcesz wymieniaj co sie da dalej ,pozdrawiam

rozumiem twoja postawe ale cisnienie 9 atmosfer dobrze ja wydmuchalo i mysle ze karcher nie wiele wiecej tu pomoze, sprezarka napewno ja udroznila jesli byla przytkana. dzis odebralem pompe firmy hepu i na dniach wymienie i zobacze co i jak.

Widze ,że jednak kompletnie nie rozumiesz o co mi chodzi ,karcher właśnie pomoże najwięcej, bo czyści na mokro pod ciśnieniem ,powietrzem nic nie wyczyścisz ,ale Twoja sprawa ,tylko potem nie płacz , ze duzo kasy wsadziłeś w swojego TDSa ,pozdrawiam

wiesz co wyjmij tą chłodnicę zajmie to góra 20 min. i zobacz czy ona jest drożna bo kombinujesz jak koń pod górę, a gwarantuję Ci że unikniesz dzięki temu wiele kłopotów. właśnie przez zapchana chłodnice i potem zacięty termostat straciłem silnik po KAPITALNYM remoncie, który kosztował mnie ok 6000


jest jeszcze jedna opcja jedz na kompa niech ci włączą komputer w trybie live data i zobacz parametry silnika w czasie rzeczywistym jeśli temp będzie w granicach 83 to wszystko ok tzn coś z zegarami musi być

dobra jeszcze przed wymiana pompy wyczyszcze chłodnice skoro tak idziecie w zaparte i zobaczymy czy pomoze. powiedzcie mi tylko jak te dwie gorne spinki zdjąc aby nie polamac

spinka składa się z 2 części, można porównać do zwykłego kołka rozporowego, musisz wyjąć środek jakimiś szczypeczkami

adam-bmw pisze:spinka składa się z 2 części, można porównać do zwykłego kołka rozporowego, musisz wyjąć środek jakimiś szczypeczkami

caly czas mowimy o tych trzymajacych chlodnice na gorze a nie oslone tak, jak juz odepne wyciagam do gory i wszycho nic jej nie trzyma na dole tak?

Te spinki (klamerki) mają ponacinane ząbki. Jeśli tych ząbków nie oddzielisz, to połamiesz "klamerki".Te ząbki zapobiegają samowolnemu wypadnięciu ich.
Najlepiej włożyć coś (jakąś blaszkę) między nie. Można też śrubokręt włożyć w te otwory w nich i jednocześnie naginać śrubokręt (powodując rozchylenie ząbków) i naciskać tę klamrę, Na pierwszy raz bym zastosował pierwszy sposób. Wtedy się ślizgają i poddają, tzn. dają się nacisnąć w dół i wtedy wyhaczasz je. Trzymają się znikomo za rant przedniego pasa.