doczytałem właśnie w instrukcji obsługi, żeby nie tankować estrów metylowych z oleju rzepakowego i roślinnego oleju napędowego (biodiesel) grozi uszkodzeniem silnika. ufff dobrze, że nie zatankowałem bo bym sobie narobił kuku znowu...biernus pisze:Kolego jak ropa sie skonczy na swiecie to ani Ciebie, ani nas, ani nawet Twoich dzieci juz na swiecie nie bedzie!.
Czy mozna? Oczywiscie, ze MOZNA!
Jednak instrukcja nakazuje tankowanie tylko DIESLA!.
Pamietaj ze nawet na stacjach X % probek badanego paliwa NIE SPELNIA NORM.
Aby nie bylo... nie jestem na NIE! temu rozwiazaniu. Po prostu....... zatankuj pojezdzij rok. Pogadamy ;D
)
Rozuniem że OO to olej oplałowy"czerwonka" i ona też nie jest wskazana.Tak, OO to opałówka. W sumie tak się zastanawiam, przecież piece olejowe też chodzą na podobnej zasadzie - olbrzymie ciśnienie wtłaczane do komory spaleń, jest bardzo precyzyjny osprzet, dysze też średnic tysięcznych... Zastanawiam się na ile to pic, a ile prawda z tym "niszczeniem" pomp, silników...Łosiowy pisze: Rozuniem że OO to olej oplałowy"czerwonka" i ona też nie jest wskazana.
Właśnie! I w związku z tym zastanawiam się czy nie lepiej lać opałówki pewnego pochodzenia niż ON na byle jakich tanich stacjach w poluadds pisze:Ale tankujac na nieznanych stacjach - to tez mozna zatankowac OO tylko ze z dotatkiem jakis wybielaczy:) i wtedy jestesmy zadowoleni - ze 10 gr taniej bylo:) slychac nieraz o tych aferach.
http://www.rpt.pl/archiwum/rpt_050126.htmOpałówka lakuje silniki
Każdy rolnik wymaga od swojego ciągnika, aby zapalił za pierwszym "kopnięciem", szczególnie rano, na rozpoczęcie dnia pracy. Ponadto liczy na to, że okresy między naprawami silnika będą jak najdłuższe. Jeżeli będzie wlewał do baku olej napędowy, w skrócie na dystrybutorach oznakowany jako "ON", to silnik z zapłonem samoczynnym odpłaci się kulturalną i długotrwałą bezawaryjną pracą. Natomiast używanie jako paliwa oleju opałowego co niestety wśród rolników stało się powszechną praktyką wpłynie na gorszą pracę silnika Diesla i skróci jego żywotność. Można powiedzieć, że olej opałowy spalany w kotle da ciepło, a w ciągniku po dłuższym okresie pracy doprowadzi do zalakowania i zażywiczenia tłoków, cylindra oraz całego układu wydechowego.
Na starcie 3:1 dla ON
Olej napędowy posiada właściwości, które są oznaczane w laboratoriach poprzez zastosowanie dwudziestu metod badań. Praktyczna wiedza zdobyta podczas wieloletnich eksploatacji silników Diesla na całym świecie potwierdza, że wszystkie określane właściwości są niezbędne dla zapewnienia niezawodnego uruchamiania silnika oraz przedłużenia jego życia do tysięcy godzin nienagannej pracy.
Z wymienionych dwudziestu metod badań oleju napędowego jedynie pięć stosuje się do oznaczenia właściwości handlowych. Wskazują one, że olej napędowy, podobnie jak każde bez wyjątku paliwo, nie powinien zawierać wody oraz brudu, czyli zanieczyszczeń związkami nieorganicznymi i organicznymi.
Natomiast olej opałowy lekki, który sprzedaje się na stacjach paliwowych, posiada właściwości oznaczane w laboratoriach jedynie przez dziesięć metod badań. Jeśli uwzględnimy, że pięć z nich ma charakter handlowy, to jedynie pięć pozostałych charakteryzuje specyficzne cechy oleju opałowego. Uzyskujemy więc stosunek ilościowy w metodach badań właściwości omawianych dwóch paliw 5:15 na korzyść oleju napędowego. To pierwszy z powodów kwalifikujących olej opałowy do spalania w piecach centralnego ogrzewania, a nie w silnikach Diesla.
Ważna liczba cetanowa
Kolejną ogromną różnicę właściwości jakościowych między porównywanymi cieczami stanowi liczba cetanowa. Jest to własność, która tworzy zasadniczy próg kwalifikacji paliwa do silników z zapłonem samoczynnym.
Oleje napędowe powinny mieć liczbę cetanową powyżej 50 jednostek. Wymaganie to dotyczy głównie samochodów i autobusów, które posiadają silniki wysokoobrotowe. Dla silników zainstalowanych w ciągnikach oraz w silnikach Diesla typu stacjonarnego, liczba cetanowa, zgodnie z instrukcjami producentów tych silników, może być nieco niższa, co praktycznie ocenia się na granicę 40 jednostek, jakkolwiek granica ta jest krytycznie ocenia na jako zbyt liberalna.
Oleje opałowe nie posiadają żadnych wymagań dotyczących oznaczania liczb cetanowych. Praktycznie liczba cetanowa przeważających ilości oleju opałowego lekkiego, wytwarzanego przez rafinerie polskie, tj. PKN ORLEN oraz Rafinerię Gdańską (Grupa LOTOS) cechuje poziom liczb cetanowych w granicach 20 jednostek i nieco poniżej!!! Niebezpieczeństwo eksploatacji silnika Diesla na oleju opałowym, który ma liczbę cetanową w granicach 20 jednostek jest dla silnika Diesla bardzo duże. Dłuższe okresy pracy na takim paliwie prowadzą do stopniowego zalakowa nia i zażywiczenia całego układu silnika.
Dotyczy to przede wszystkim tłoków i cylindra oraz całego systemu wydechowego.
Niska liczba cetanowa daje nie tylko obniżoną moc silnika, lecz także objawia się zwiększoną zawartością niespalonych węglowodorów w gazach wydechowych z silnika. Eksploatacja silnika Diesla na takim paliwie jest równoznaczna z jego doprowa dzeniem do stanu awaryjnego.
W starej opałówce żywice i smoła
Drugą właściwością oleju napędowego, która posiada decydujące znaczenie dla bezawaryjnej eksploatacji silnika, jest od porność paliwa na utlenianie w czasie magazynowania lub przechowywania. Właściwość ta nazywana jest "stabilnością oksydacyjną". Stabilność na utlenianie paliwa jest szczególnie ważna w krajach takich jak nasz.
W polskich rafineriach nafty wykorzystuje się bowiem procesy destrukcji (rozkładu długich łańcuchów węglowodorów red.) stosowane do produkcji benzyny i oleju napędowe go z ciężkich frakcji ropy naftowej. Otrzymywane w ten sposób paliwa w czasie magazynowania tworzą żywice i podobne substancje smoliste. Niestety w oleju opałowym nie bada się "stabilności oksydacyjnej" i stąd wynika niebezpieczeń stwo jako paliwa dla silnika Diesla.
Sadza jak w kotle
Liczba cetanowa, a także stabilność oksydacyjna to jednak pojęcia mało zrozumiałe dla przeciętnego użytkownika silnika spalinowego. Dlatego też można z całym powodzeniem powołać się na bardzo prostą właściwość, a mianowicie gęstość paliw. Także w gęstości leży duża różnica między paliwami, bowiem oleje opałowe zawierają wyższe węglowodory, które mają wyższą gęstość. Spalając się w silniku dają znaczne zawartości sadzy w gazach spalinowych. Wprowadzenie zatem oleju opałowe go jako paliwa do silnika Diesla stanowi zagrożenie dla jego pracy i dla jego okresu dłuższej bezawaryjnej eksploatacji.
Tańsze paliwo niszczy silnik
W zakończeniu rozważań konsekwencji wprowadzania oleju opałowego jako substancji napędzającej silnik z zapłonem samoczyn nym wspomnieć należy o problemie dodatków uszlachetniających. Dodatki te to czyste związki chemiczne, otrzymywane synte tycznie, a wprowadzane w ilości miligramów na litr paliwa lub gramów na metr sześcienny paliwa. Substancje te są powszechnie wprowadzane do wszystkich paliw silnikowych, w tym także do oleju napędowego. Polskie rafinerie nafty wprowadzają do olejów napędowych dodatki uszlachetniające, które doskonalą proces spalania w silniku i chronią go przed szybkim zużyciem.
Natomiast oleje opałowe mają zupełnie inne dodatki niż oleje napędowe. Stosowanie zatem oleju opałowego jako napędu do silników Diesla, daje bardzo ujemne efekty w eksploatacji silnika.
Te wszystkie różnice pomiędzy olejem napędowym a jego kotlarskim bratem prowadzą, krótko rzecz biorąc, do dewastacji silnika zasilanego opałówką. Taka eksploatacja spowoduje w dłuższej perspektywie czasu konieczność napraw i remontów silnika. Ponadto do otoczenia dostają się wtedy gazy spalinowe, niosące z sobą substancje sprzyjające wzrostowi chorób rakotwórczych.
Mając to wszystko na uwadze, pomimo niższej ceny zakupu opałówki niż oleju napędowego, nie warto jej stosować do napędu silników Diesla. Nie dość, że wcześniej czy później będziemy musieli przeprowadzić kapitalny remont silnika, to jeszcze trujemy siebie i innych.
dr Ludwik Kossowicz
Instytut Technologii Nafty - Kraków
Łosiowy pisze:Co niesie ze sobą stosowanie oleju opałowego jako paliwa do silników Diesla?http://www.rpt.pl/archiwum/rpt_050126.htmOpałówka lakuje silniki
....
Te wszystkie różnice pomiędzy olejem napędowym a jego kotlarskim bratem prowadzą, krótko rzecz biorąc, do dewastacji silnika zasilanego opałówką. Ponadto do otoczenia dostają się wtedy gazy spalinowe, niosące z sobą substancje sprzyjające wzrostowi chorób rakotwórczych.
.....
Mając to wszystko na uwadze, pomimo niższej ceny zakupu opałówki niż oleju napędowego, nie warto jej stosować do napędu silników Diesla. Nie dość, że wcześniej czy później będziemy musieli przeprowadzić kapitalny remont silnika, to jeszcze trujemy siebie i innych.
.....
dr Ludwik Kossowicz
Instytut Technologii Nafty - Kraków
Pozdrawiam
)
)) Stosuje jedna zasade: dodaje w celu polepszenia wlasnosci smarnych OO olej do dwusuwow w proporcji 1000:3.) właściwie nie czuć, że jest to diesel). Zapala elegancko, jedzie świetnie, nie dymi ponad normę. Dotychczas ON tankowałem na BP, w weekendy na JET (najtańsze paliwo w Stolicy) Nie czuję różnicy po zmianie paliwa. Zobaczymy co z tego wyjdzie.