Forum BMW-Diesel.pl

Panowie wiec jest tak.Po połataniu lekko pompy by auto jakoś chodziło i ustawieniu wszystkiego wedle ksiażki było niby ok poza tym że był słaby i falował lekko na jałowym.
Pojechałem na podniesienie dawki i przez kilka dni było miodzio natomiast teraz silnik po odpaleniu zimnego pracuje na jałowym równo ale tylko przez może 30 sekund,potem traci równą prace dodatkowo generuje wibracje które przenoszą sie na całą bude oraz łatwo zadusic silnik i nawet po dobrym rozgrżaniu silnika to nie ustepuje.Dopiero gdy zgasze i odczekam z kwadrans po uruchomieniu silnika wszystko jest super czyli chodzi równo bez wibracji itp.

Miał może ktoś z was coś takiego?Podejrzewam że to coś w czujnikiem kąta wtrysku ale pewien oczywiście nie jestem.Więc wypowiedzcie sie na ten temat.Pozdro

Pytanie kontrolne... Podniesienie dawki... w jaki sposób ktoś ją podniósł?

Przesuwając nastawnik w stronę przodu auta czy do tyłu?

Do przodu zwiększa dawkę - komputer pokazuje mniejszą -> to jest zwiększenie dawki.

Jeżeli ustawili na komputerze większą dawkę niż była - tj. pokazywaną wartość na większą to efektywnie zmniejszyli dawkę paliwa i silnik jest głodzony.

raven_1983 pisze:Do przodu zwiększa dawkę - komputer pokazuje mniejszą -> to jest zwiększenie dawki. Jeżeli ustawili na komputerze większą dawkę niż była - tj. pokazywaną wartość na większą to efektywnie zmniejszyli dawkę paliwa i silnik jest głodzony.

W jakim programie? Czytalem, że tak jest w VAGu, ale w INPA (przynajmniej u mnie) na pewno nie.

Andru, masz OBC?

Podczas regulowania nastawnika podpięty do auta miałem komputerek - nie na zasadzie notebook + kable + soft, a po prostu urządzenie z kabelkiem.

Niestety nie jestem w stanie powiedzieć co to było - nie moje.

Koledzy nie byłem na podniesieniu dawki w sklepie sporzywczym tylko u pompiarza Zreszta pisalem chyba ze po podniesieniu dawki auto jest mocniejsze i przestalo falowac a jak by byla dawka zmniejszona to chyba by mocniejszy nie byl .Posiadam bawarke z nastawnikiem potencjometrycznym wiec juz pewnie wiecie ze tam na kompie dawki sie nie ustawia tylko na oko Posiadam OBC ale to najmniejsze więc nie pokazuje spalania.
Więc co może być przyczyną tej nierównej prasy silnika po pierwszym rozruchu na zimnym?

Otóż właśnie w potencjometrycznym dawkę ustawiasz dokładnie tak jak napisałeś... na oko... i na pukanie.

Okiem patrzysz na komp jaką masz dawkę paliwa... a pukasz nastawnik aby go przesunąć.

Przy delikatnie poluzowanym nastawniku ustawiasz dawkę w okolicy 0.6-1.2, silnik będzie wtedy "szarpać". Przykręcasz nastawnik - dawka idzie w górę do 2.5-3.5 i silnik zaczyna działać normalnie.

Im większa "dawka" na nastawniku tym mniejszą dawkę paliwa daje ECU - w efekcie silnik dostaje mniej paliwa.

Im mniejsza na nastawniku tym więcej daje ECU.

Na zimnym silniku ECU dodatkowo zwiększa dawkę paliwa - więc nadal obstawiam zbyt niską dawkę paliwa.

ECU dostosowuje sobie dawki paliwa tak aby silnik pracował należycie - przy zmianie paliwa z "badziewia" na paliwo "rakietowe" auto na początku będzie miało znacznie większego kopa a po jakimś czasie powróci do normy a spalanie spadnie (komputer zmniejszy dawkę wtrysku).

Stąd możliwość pracy "ok" na początku, następnie dostosowywania dawki paliwa w ECU w dół aż do głodzenia silnika (ze względu na zbyt dużą wartość dawki z nastawnika).

Nie mam koncepcji jak to jaśniej opisać...

Na oko nastawnik HDK to można sobie założyć ale nie ustawić - ustawiony na oko niby był ok i autko pracowało pięknie... po podpięciu kompa okazało się, że dawka była w okolicy 10. A ja się zastanawiałem dlaczego nawet najmniejszego dymka nie puści i czemu jakieś takie mułowate autko było.

Moja rada - podpiąć się pod kompa i zobaczyć jaka jest dawka paliwa a następnie ustawić tak aby na przykręconym nastawniku była w okolicy 3 (im niższą wartość przy równej pracy silnika uda się uzyskać tym lepiej).

Edit: Poprawiona literówka

Nio szkoda ze mieszkasz tak daleko to bym podjechal i bys mnie to zrobil bo widze ze wlasnie znasz sie na rzeczy.Tylko zastanawia mnie jedno.Skoro wczesniej niby mialem uboga dawke i silnik byl slabszy i nie dymil a teraz dymka pusci i jest mocniejszy to wkoncu jak ja mam z ta dawka? A z tego co sie orietuje to potencjometryczny to nie jest HDK

Niestety nie pomógł bym zbytnio - jak napisałem komputer do regulacji był zdobyty tylko tymczasowo.

Przy ustawiania dawki na oko można albo trafić albo nie trafić.

Komputer umożliwia sprawdzenie - pompiarz który robił mi pompę regulował na oko, potem pojechaliśmy na kompa i regulował już z kompem.

Wartość ustawiona na oko pomimo dużego doświadczenia była bardzo odległa od optymalnej (czego nie ukrywał).

Dokładne ustawiania na właściwą wartość było szukaniem balansu między możliwie najmniejszą dawką i równą pracą silnika, zabawa o tyle czasochłonna, że dokręcony nastawnik daje inną dawkę (większą).

Powalczyliśmy z pół godziny - jednak silnik "odrobinkę" grzeje gdy trzeba nad nim wisieć więc działanie, puknąć, skręcić, przegazować, sprawdzić, poprawić... robiliśmy na zmianę.

Mniej więcej trafiając w optimum - autko zbiera się jak należy, nie dymi (naprawdę minimalnie), odpala bez kłopotu, na mocno nagrzanym silniku delikatnie "trzęsie" na luzie ale to z kolei jest uzależnione od paliwa.

Dawka minimalnie mniejsza od obecnej powodowała dość mocne szarpanie silnika - regulowaliśmy na w pełni nagrzanym silniku.

raven_1983 to jak to ma być z tą dawką.... Obserwując parametry INPĄ, w granicach ilu mg/hub ma być ustawione żeby było OK. Wiem, że to zależy i od kondycji całego silnika ale chodzi mi tu o fabryczną dawkę wokół której można później oscylować...
Ile ma pokazać INPA co by było, że dawka jest ustawiona należycie.
Pozdro 4all <piwo>

Z tego co pamiętam jak ustawiali u mnie dawkę to ma być 5mg/hub

Byłem na wymianie nastawnika i popytałem trochę pompiarza o dawkę. Więc ponoć pompa może pracować na dawce od 3 do 9 mg/hub. Ile powinno się ustawić to już indywidualna sprawa zależna od kondycji silnika i pompy.