Forum BMW-Diesel.pl

Witam mam bmw 325tds automat problem jest taki że w czasie postoju przeżucając biegi z p na d lub r potrafi rzucić skrzynia nawet cała budą a obroty podskocza i spadną tak drastycznie że auto potrafi zgasnąc co moze byc przyczyna w czasie jazdy płynnie przezucaja biegi jak ktoś miał taki problem to prosze o pomoc z góry dziekuje.

a kiedy kolega wymieniał olej w skrzyni? jewśli tak to czy na właściwy

A ja z innej strony do problemu podejdę...

Co się dzieje gdy stojąc w miejscu włączysz dmuchawę na maks?
co gdy skręcisz koła?
co gdy włączysz grzanie tylnej szyby?

Czy silnik "spadnie" na obrotach a potem powróci? Czy owe działania nie będą miały prawie żadnego zauważalnego wpływu?

Zacznij od nowego oleju bo to podstawa.Moze jest go za mao lub stracil swoje wlasciwosci.

W opisie z pierwszego posta wiemy, że skrzynia przełącza biegi płynnie bez szarpania... raczej nie zaczynał bym od wymiany oleju w skrzyni

Może ma po prostu brudny nastawnik i stąd tak drastyczny spadek obrotów przy pojawieniu się obciążenia na silniku.

Witam odwołam sie co do odp. raven_1983 racja w czasie właczenia dmuchawy nawet skrętu kół czy opuszczaniu szyby elektr. obroty drastycznie skocza i spadna olej zmnieniany niedawno pozdr. miłosników bmw i proszę o dalsza pomoc

Czyli wina leży prawdopodobnie po stronie nastawnika

Witam:)
Kolego nic z tych zeczy co pisza ci nie pomoze niestety..... wymiana oleju wcale nie rozwiaze problemu tylko nawet pogorszy ale jesli wymieniles to ci sie udalo bo jest tak ze jak dasz nowy olej do skrzyni ten wyplukuje wszystki brudy przez co mozesz stracic cisnienie na pompie , sterowniku badz na knwerterze skrzyni kto robil kiedys skrzynie to powie ci ze cisnienia to podstawa nowyolej jest zawsze żadszy i dlatego nastepuje calkowita awaria czesto sie tak zdarza skrzynia szwankuje a to olej wymienie i bedzie ok koles wymienia i juz z miejsca nie rusza......

Odnosnie twojego problemu szarpniecia wskazuja na to ze skrzynia pada wieksze szarpanie powinoo byc wyczuwalne przy wlaczeniu na R wsteczny natomiast w czasie jazdy z biegu 3 na 4 jesli tak masz to smigaj na warszat tylko do wachowcow ktorzy robia to na codzien bo to nie jest łatwa sprawa mozesz jezdzic ale jak juz stanie to koszty moga wzrosnac o wiele wiecej niedaj boze sie cos urwie czy zmieli... moim zdaniem przekladki sa przepalone a tarczki bez okladzin dlatego masz szarpanie.....

mniej prawdopodona wersja jesty taka ze moze masz zerwane poduszki pod silnikiem walem i skrzynia alle to sie dzieje na 100 przypadkow tylko 1 wiec wiesz ......

Powodzenia i daj znac co i jak

Sqadan - nie chcę aby wyszło, że się czepiam... ale mógł byś przepisać ten fragment o szarpaniu na język polski?

Czytam to już 10 raz i nie jestem w stanie dojść do tego co chciałeś powiedzieć w kwestii kiedy może szarpnąć a kiedy nie...

Problem który opisuje założyciel tematu to prawdopodobnie problem z pompą(nastawnikiem), ostatnio miałem u siebie to samo w RR(2,5TDS), przesunięcie nastawnika(ustawienie dawki z pomocą komputera dla podglądu dawki live) w stronę przewodów wysokociśnieniowych rozwiązało problem całkowicie, przestał się mulić i skrzynia przestała szarpać przy zmianie biegów.

Witam wszystkich na forum dziekuje za odpisanie na powyższy temat auto zrobione jednak nastawnik przeczyszczony i ustawiony obroty stoją w miejscu autem nie szarpie w dodatku auto dostało o wiele wiecej mocy pozdr wszystkich miłosników BMW dziekuje raz jeszcze

Witam
Posiadam BMW E36 325tds z 93r a automacie z trzema trybami pracy (eko/sport/zima)
To pewne, że czeka mnie wizyta u mechanika w celu wymiany oleju oraz napraw, tym bardziej, że są objawy, które właśnie to sugerują. Nie ukrywam, że jestem całkowitym laikiem w temacie automatycznych skrzyń, tym bardziej proszę o kilka rad/informacji co może się dziać z moją skrzynią oraz jakie będą koszta naprawy.
Najdziwniejszym objawem jest gaśnięcie podczas jazdy. Zdarza się to bardzo losowo, ale najczęściej, gdy samochód jest bardzo rozgrzany. Zauważyłem już, że dzieję się tak, gdy skrzynia, podczas jazdy w dół podczas rozpędzania się samochodu bez ingerencji pedału gazu wrzuca na "luz". Pojawiają się w tedy lampka akumulatora, potem oleju i samochód gaśnie. Kilka razy zdarzyło mi się, że po ponownym zapaleniu samochodu, on niesamowicie ciężko ruszał tak jakby był włączony tryb "zimowy" a nawet i ciężej (auto ruszało dopiero koło 3 tys. obrotów) a podczas zmian z N na R lub D było spore szarpnięcie. Zauważyłem też, że na trybie sportowym taka sytuacja z gaśnięciem podczas jazdy zdarza się jeszcze rzadziej. Chciałem sprawdzić skrzynie na komputerze (bosch'a) u mechanika, ale o dziwo nie mógł się ze skrzynią połączyć tak jakby w ogóle jej nie wykrywał. Drugim dziwnym objawem jest szarpnięcie podczas spuszczania nogi z gazu podczas powolnej jazdy w korku na pierwszym biegu (w trybie sport problem nie występuje) Ostatnim niepokojącym objawem jest dziwne przechodzenie z 3 na 4 bieg. Skrzynia tak jakby robiła to na dwa razy. Dochodzę do 4 tys. obr, nagle obroty spadają do 3-2,5 chociaż nie zmieniam pozycji pedału gazu, spada również zużycia paliwa, po czym znów dochodzi do 4 i powyżej i wrzuca bieg normalnie. Ten problem powtarza się na wszystkich trybach pracy. Mimo tych objawów skrzynai działa nawet ok, równierz na trybach też ok, podczas wyprzedzania redukcja na niższy bieg też odbywa się bez problemu.

Jak widzicie czeka mnie wizyta u mechanika, także proszę o Waszą opinię na ten temat Pozdrawiam

Dziwne, że kolega sqadan nie podjął tematu, a z jego poprzedniego postu wynika, że jest niezłym fachowcem w temacie automatycznych skrzyń, no chyba, że należy do tych fachmanów, co przyjmują auto do naprawy, wyczyszczą nastawnik i skasują parę tysi za remont skrzyni.

bart74 pisze:Dziwne, że kolega sqadan nie podjął tematu, a z jego poprzedniego postu wynika, że jest niezłym fachowcem w temacie automatycznych skrzyń, no chyba, że należy do tych fachmanów, co przyjmują auto do naprawy, wyczyszczą nastawnik i skasują parę tysi za remont skrzyni.

bart74 pisze:Dziwne, że kolega sqadan nie podjął tematu, a z jego poprzedniego postu wynika, że jest niezłym fachowcem w temacie automatycznych skrzyń, no chyba, że należy do tych fachmanów, co przyjmują auto do naprawy, wyczyszczą nastawnik i skasują parę tysi za remont skrzyni.

Hehe sorki ale niestety tak czasami namoce ze nikt z tego nic nie kuma:)
nimialem czasu wejsc na kompa i odpisac wiec kolego nie oskarzajmnie pohobnie oki:)
fachowcem nie jestem ale pracowalem 5 lat tylko przy automatach a teraz w wolnym czasie tylko jade na warsztacik wiec troche tam wiem....
Wyjasniam te szarpniecia koledze ktory zapodal temat:
chodzilo mi o to ze jesli kolega ma szarpniecia po dluzszym postoju np po nocy wsiada odpala włancza DRIVE i jest dupniecie lub to samo jest w przypadku REVERS czyli wsteczny to jest objaw aby zaczac szukac i myslec o remoncie a jesli wystepuja te problemy i dodadkowo podczas jazdy skrzynia slizga przy redukcji przy przyspieszaniu co wyglada wlasnie tak jak opisal kolega nizej to nbiestety trzeba autko odstawiac ((
jesli zaniechamy problem to prosze mi wiezyc dojdzie do tego ze pujda jakies zeby na planetarkach koszach czy nawet do uszkodzenia konwertera i pompy (tzw nastawnik nie wystepuje w nazewnictwie:):):) to wtedy koszty sa duzo wyzsze !!!!
A jesli skrzynia szarpie to koszta sa mniej wiecej takie:
sama naprawa ok 1500zl
tarczki 30zl za sztuke a wchodzi ich do skrzynki o ile dobrzxe pamietam ok 13 w 3 koszach
filtry simeringi uszczelki itp (komplet naprawczy ) ok 350zl
olej 7l po 30zl 1l
takie niestety sa koszta w profesjonalnym serwisie skrzynek
Pozdrawiam

Z szarpaniem to jest tak ze nie w kazdych skrzyniach sa szarpniecia w czasie zuzywania sa modele ktore odrazu przestaja jechac i koniec laweta i tyle .

W BMW e34 do 97 roku wystepowaly skrzynie 5hp 15 i 5hp 17 w silnikach 2.5 17 sa mocniejsze i wytrzymalsze mowia ze sa bezawaryjne ale wiadomo ze po 300 tys moze cos zaczac szwankowac oczywiscie o wymianach oleju i filtra nie trzeba mowic.

[ Dodano: Sro Paź 07, 2009 7:53 pm ]
Z szarpaniem to jest tak ze nie w kazdych skrzyniach sa szarpniecia w czasie zuzywania sa modele ktore odrazu przestaja jechac i koniec laweta i tyle .

W BMW e34 do 97 roku wystepowaly skrzynie 5hp 15 i 5hp 17 w silnikach 2.5 17 sa mocniejsze i wytrzymalsze mowia ze sa bezawaryjne ale wiadomo ze po 300 tys moze cos zaczac szwankowac oczywiscie o wymianach oleju i filtra nie trzeba mowic.
Sam mam juz 4 tdsa z czego 2 raz w automacie mysle ze automat bedzie wdziczny gdy sie nie katuje czy dba z wymianami bo naprawde jesli ktos lubi rajdowac z pedalem w podlodze to manuala niech sobie kupi jesli natomiast lubi spokojna a raz jaki czas szybka jazde to ma mozliwosc wlaczenia trybu SPORT i dodatkowo wymuszone biegi od 3 i 2 o kickdownie w podlodze nie w spomne i w tedy mozna troche poszalec:)