e38 - turbo od TDSa do M60B30
: 02 lis 2009, 9:50
Otóż kolega zastanawia się nad uturbieniem swojej E38 730i.
Oczywiście soft-turbo - granice 0,3-0,4bar.
Stopień sprężania 10,5:1, a więc pod doładowanie niezbyt mały, ale do założonego ciśnienia doładowania nie powinien stanowić przeszkody [ewentualnie dołożymy jeszcze dodatkowe uszczelki pod głowice, żeby go nieco rozprężyć].
No i z pewnością 2 turbosprężarki od TDS'a byłyby rozwiązaniem ekonomicznym [wiadomo- można dołożyć do V12 i bez większego kombinowania mieć >300KM].
Pozostaje kwestia sterowania ciśnieniem doładowania:
Czy dobrym rozwiązaniem byłoby wydłużenie ramienia siłownika, które poskutkowałoby częściowym otwarciem WG od samego "dołu" i przesunięciem charakterystyki otwarcia zaworu w funkcji nadciśnienia po stronie sprężarki?
A może sam siłownik musiałby być zmieniony na pracujący w zakresie 0-0,4bar?
Co z podciśnieniem powstającym przy otwarciu przepustnicy [zanim wirnik nabierze obrotów i turbo zacznie wytwarzać nadciśnienie]?
Oczywiście można założyć zewnętrzne WG i EBC, który będzie tym zarządzał, ale wtedy może to już nie być uzasadnione ekonomicznie.
Jeśli macie jakieś pomysły, sugestie, PISZCIE!
PS. Pożądana moc to zakres 320-340KM, na takim ciśnieniu [0,4bar] M20B20 robią po 190KM, a M20B25 nawet 280KM. Oczywiście bez ingerencji w masę układu korbowo-tłokowego
Oczywiście soft-turbo - granice 0,3-0,4bar.
Stopień sprężania 10,5:1, a więc pod doładowanie niezbyt mały, ale do założonego ciśnienia doładowania nie powinien stanowić przeszkody [ewentualnie dołożymy jeszcze dodatkowe uszczelki pod głowice, żeby go nieco rozprężyć].
No i z pewnością 2 turbosprężarki od TDS'a byłyby rozwiązaniem ekonomicznym [wiadomo- można dołożyć do V12 i bez większego kombinowania mieć >300KM].
Pozostaje kwestia sterowania ciśnieniem doładowania:
Czy dobrym rozwiązaniem byłoby wydłużenie ramienia siłownika, które poskutkowałoby częściowym otwarciem WG od samego "dołu" i przesunięciem charakterystyki otwarcia zaworu w funkcji nadciśnienia po stronie sprężarki?
A może sam siłownik musiałby być zmieniony na pracujący w zakresie 0-0,4bar?
Co z podciśnieniem powstającym przy otwarciu przepustnicy [zanim wirnik nabierze obrotów i turbo zacznie wytwarzać nadciśnienie]?
Oczywiście można założyć zewnętrzne WG i EBC, który będzie tym zarządzał, ale wtedy może to już nie być uzasadnione ekonomicznie.
Jeśli macie jakieś pomysły, sugestie, PISZCIE!
PS. Pożądana moc to zakres 320-340KM, na takim ciśnieniu [0,4bar] M20B20 robią po 190KM, a M20B25 nawet 280KM. Oczywiście bez ingerencji w masę układu korbowo-tłokowego