Forum BMW-Diesel.pl

mam pytanie jaki powinien byc pobor pradu auta z akumulatora przy zgasznonym silniku i zamknietym aucie ? mam e39 tds 97r. mam problem bo akumulator sie szybko rozladowuje.akumulator byl sprawdzany sprawnosc 73% akumulator 2letni bosch.

pobor pracy podczas spoczynku auta 0,7A stwierdzilem ze cos nie tak jest z oswietleniem wewnetrznym auta bo po usunieciu bezpiecznika od oswietlenia pobor spadl do 0,1A choc i to wydaje mi sie duzo. czy ktos wie co moze powodowac w oswietleniu taki pobor pradu? zaznaczam ze to jest pobor gdy zadna zarówka sie nie pali.

w aucie jest zamontowany alarm ale nie fabryczny ale podaja ze pobor pradu jego to od 10 do 18mA.NIe wiem czy alarm zostal prawidlowo wpiety,bo w zasilanie zmieniarki cd(ktorej w aucie nie ma).

czy mozna gdzies znalesc schemat elektryczny to tego modelu auta ?

Jaki czas po zamknięciu auta był wykonany pomiar?

Elektronika przez kilka minut po zamknięciu chodzi jeszcze w stanie czuwania, później gasną wszelkie podświetlenia guzików i innych i wchodzi w stan uśpienia.

Wepnij amperomierz w obwód tak żeby cały czas był, zamknij auto i czekaj.

Jak spadnie do 0.1 to wszystko w normie.
Jeżeli nadal będzie 0.7 to pozostaje znaleźć gdzie coś się świeci... może bagażnik lub schowek?

Tak czy inaczej 0.7A nie powinno w ciągu doby rozładować ci akumulatora (jedynie 16.8 A poboru na dobę postoju).

to nie rozladowywalo w ciagu doby tylko w 4dni bo przewaznie w weekend jezdze tylko a auto na dworzu stoi. pomiar byl robiony po jakims czasie jak auto bylo juz zamkniete.pomiar oprocz mnie dokonywal fachowiec w zakladzie elektromechanicznym. sprawdzalismy pobor, oswietlenie wewnetrzne kabiny wylaczylem przyciskiem recznie,w schowku sie nie pali zarówka a w bagazniku jak sie zamek klapy zamknie to tez zarówka gasnie.i caly czas jest 0,7A.zaraz po zamknieciu auta pobor wychodzil poza 1A ale po chwili sie stabilizowal do 0,7A.
Nie mam pojecia co to moze w ukladzie oswietlenia taki pobor pradu powodowac.fachowiec nie mial schematu elektrycz bmki mowil ze moze to przekaznik sciemniacza(jakos tak to nazwal) powoduje ten problem ale nie mial czasu sie temu dokladniej przyjrzec.

I taki myk ze akumulatora nie szlo naladowac do pelna nawet po 19h ladowania prostownik caly czas ladowal pradem 2A a teraz jak odlaczone jest oswietlenie wnetrza auta to naladowalem akumulator do pelna w 3 godziny prostownik pokazuje 0A.

Nadal nie wiem jak robiliście ten pomiar.

Jeżeli odepniecie klemę od akumulatora i podepniecie amperomierz to przekaźniki będą w stanie wzbudzonym i trzeba odczekać kilka minut aż przejdą w stan uśpienia.

Dopiero wtedy należy odczytać wartość.

Stary akumulator moze juz nie trzymac pradu po naladowaniu.
Sprawdz oprocz tego "jeza" czy Ci nie zzera pradu.

jeża ? a cóż to?
napewno ten duzy pobor jest na 4 bezpiecznik od lewej w schowku. z tego co sam zaobserwowalem bo nie posiadam schematu jest on odpowiedzialny za oswietlenie wewnetrzne kabiny i bagaznika oraz spryskiwacze.

to musi miec cos wspolnego z tym co jest na tym bezpieczniku podlaczone bo po odlaczeniu i pobor pradu spad znaczaco bo z 0,7A do 0,1A no i po odlaczeniu tego bezpiecznika dalo sie w koncu naladowac akumulator do pelna prostownikiem.

czy moze ktos posiada schemat elektryczny do tego modelu ?? tak bym doszedl po schemacie co to moze tak ten prad wciagac

akumulator mialem sprawdzany w 2 roznych zakladach mechanicznych i przy obecnej temp powietrza ma ponad 70% sprawnosci.

"Jeż" to rezystor/ opornik od dmuchawy. Niestety czesta przypadlosc w e39. W linku ponizej znajdziesz sposob na jego wymiane. Moze sie przyda:)

http://www.bimmerfest.com/forums/showth ... p?t=143393

Pozdrawiam

w e39 dopiero po 15 minutach elektronika sie usypia. Proponuje odłączyć alarm i wtedy sprawdzić. Daj wyniki. Podejrzewam zle wpiete krańcówki.

pobor pradu zostal ograniczony przez elektryka z 0,7A do 0,14A. a z tego co zaobserwowalem to auto bezposrednio bo wylaczeniu zaplony bez zalanczania alarmu pobiera 0,3A a po 2minutach pobor pradu spada do 0,14A a co sie dzieje jeszcze po 15min to nie sprawdzalem elektryk zrobil mi jakies obejscie ukladu sterujacego oswietleniem wnetrza i pradu mniej pobiera ale tak to zrobil ze oswietlenie dziala tylko jak jest przekrecony kluczyk w stacyjce mowil ze inaczej sie nie dalo tego zrobic zeby mniej pradu pobieralo auto w co watpie.
czy ktos wie jak nazywa sie uklad ktory steruje oswietleniem kabiny i jaki on ma pobor pradu w czasie spoczynku auta? i czy jest mozliwe zeby sterowanie oswietleniem (gosc cos o sciemniaczu oswietlenia gadal ze to powoduje taki pobor pradu) w czasie spoczynku pobieralo prad w granicach 0,6A.
mimo takiego poboru pradu 0,14A mysle ze i tak auto sie za szybko rozladowuje. nawet po ograniczeniu poboru pradu akumulator sie rozladowuje po paru dniach. wystarczy jak auto postoi z 4 dni i mrozek chwyci to juz jest problem z odpaleniem

napisz prosze który bezpiecznik wyjmowałes co jest od oswietlenia? ja dalej bym obstawał na zle wpientym alarmie do krancówek drzwi. Jesli będzie zle wpięty to nie on będzie pobierał prąd tylko elektronika w samochodzie nie przejdzie w stan uspienia.

z tego co kojarze to byl to bezp nr 4 ( wedlug opisu w samochodzie po niemiecki ten bezp jest od: bel.innen-/gepackr i scheibenwaschanlage)w schowku od pasazera z przodu. wiem ze jak go wyjmowalem to niedzialalo oswietlenie kabina bagaznik i spryskiwacze. alarm podlaczony jest na bezp na ktorym jak elektryk twierdzi wedlug schematu jest zmieniarka i nawigacja ale u mnie nawigacji nie ma i zmieniarki tez mam radio nie fabryczne JVC.
dzis bylem sie za akumulatorem rozgladac i sie zastanawiam czy wziasc centre future 100Ah lub 95Ah czy moze Bosch silver 100Ah co byscie polecili ?

Mam centrę 100Ah i nie narzekam.

Ale wymiana akumulatora nie rozwiąrze problenu.

U mnie podobny problem e39 530d pobór prądu 0.56 , dla porównania zmierzyłem autko ojca e34 525i 0.19. Wiec u mnie coś pobiera prąd i efekt jest taki ze po kilku dniach stania akumulator nie ma dość prądu zeby uruchomić samochód.Ładowanie w normie (od 13.9 do 13.76 - swiatła + klima + radio + ośw kabiny) Oczywiście latem zdarzało się do rzadko , ale przy minusowych temperaturach w nocy problem zaczyna być uciążliwy np dziś rano musiał iść pod prostownik a wyciąganie aku 90Ah nie należy do najfajniejszych rzeczy . Do pracy mam tylko 7 km wiec ledwo silnik się nagrzeje już go gaszę więc doładować się na dłuższej trasie nie może. Sprawdzałem też alarm po uzbrojeniu pobór był 0.57 więc to raczej nie to. Gdzie mam szukać przyczyny najprędzej i od czego zacząć? Dodam , że alarm był montowany po zakupie autka.

Moja wina za krótko czekałem po upływie 20 minut spojrzałem na miernik i wynik był 0.04 więc pobór super (alarm uzbrojony samochód zamknięty z pilota). Wiec u mnie chyba akumulator jednak nie trzyma prądu - ma już 8lat oryginał więc i tak długo wytrzymał. Pozdrawiam wszystkich

Rzeczywiscie tak jak kolega wyzej pisze zmierzylem pobor pradu w aucie :
z poboru 0,3A po 2 min spada do 0,14A a po 20min spada do 0,08A
Niestety widze ze i tak pobor pradu jest wiekszy niz u kolegi 2 krotnie i moje pytanie czy taki pobor w granicach 0.08A juz jest w granicach tolerancji ?? a i czy to ze mam auto ze skrzynia automatyczna nie powoduje wiekszego poboru pradu w czasie spoczynku niz auto ze skrzynia manualna?

Widze ze chyba czeka mnie jednak wymiana akumulatora bo w sumie 2 dni temu ledwo co ale auto uruchomilem pojezdzilem okolo 30min i dzis juz auta nie szlo ruszyc w nocy i w dzien -12 bylo.

takie pytanie ile mniej wiecej auto musi pochodzic zeby podladowac sie na tyle by uzupelnic straty jakie pobralo na rozruch?

Nie ma możliwości aby pobór spoczynkowy 0.08A rozładował ci akumulator... chyba, że zostawisz auto na miesiąc czasu (dobowy pobór to niecałe 2 ampery).

Albo akumulator już zajechany i nie daje się ładować, albo alternator nie doładowuje, lub po prostu rozrusznik zżera kosmiczne ilości prądu bo doprasza się o regenerację

ładowanie raczej w normie bo elektryk sprawdzal .
dzis jak silnik uruchomilem i powlaczalem swiatla wewnatrz kabiny + reflektory + ogrzewanie to pokazywalo ładowanie 13,88V na wolnych obrotach jak przygazowalem to 13,99V jak bylo cieplej na dworzu i nie właczalem ani ogrzewania ani oswietlenia wewnetrznego to ładowanie dochodzilo nawet do 14,1 V na wolnych obrotach.
dzis z rana jak chcialem odpalic to nawet alternator nie zakrecil tylko bylo cyk cyk i d*** jak go podladowalem prostownikiem pol godziny to krecil jak glupi rozrusznik ale o dziwo troszke trwalo zanim odpalilo auto( -12stopni na powietrzu). przy -5 na powietrzu dlugo nie musial krecic alternator zeby silnik zapalil.

Czy przez "cyk cyk" masz na myśli tylko klikanie przekaźnika a rozrusznik nawet nie jęknął?

Jeśli tak to kłania się rozrusznik do roboty... brzmi na wieszające się szczotki. Czy jak cyknie to przygasają lampki we wnętrzu? czy zero różnicy?

a calkiem mozliwe ze przygasaja . ale nigdy to cykanie nie pojawialo sie jak bylo cieplo. w raz z chlodem sie to zaczelo jak auto dluzej postalo ale wystarczy ze auto podladuje i juz tego cykania nie ma zobaczymy jak teraz bedzie zamowilem nowy akumulator jutro powinien byc.
dzis z rana tak cykalo ale jak pol godziny podladowalem to rozrusznik chodzil jak szalony. napiecie na akumulatorze zanim probowalem odpalic dzis bylo 12,08V jak jest napiecie powyzej 12,2 to rozrusznik kreci jak mniej to nawet nie ruszy tylko cyka.

U mnie to był po prostu akumulator ładowanie mam podobne jak było opisywane wyżej nieco poniżej 14V. Po wymianie aku - przy tych mrozach - samochód stoi na zewnątrz opalał od sztrzała, tylko ropkę ultimate na bp zatankowałem przed tymi mrozami dla pewności.