Forum BMW-Diesel.pl

Jestem młodym mechanikiem,zauwarzyłem,że z węrzyka paliwowego ,który wychodzi z filtra paliwa do pompy wtryskowej po zgaszeniu silnika paliwo nie zostaje w węrzyku jak przed tem tylko ucieka spowrotem do baku ,załorzyłem zaworek zwrotny na tym przewodzie co poprawiło odpalanie lecz falujące obroty pozostały choć niezawsze faluje,niechce ruszać pompy i mam pytanie czy jest zaworek w pompie wtryskowej ,który jest odpowiedzialny za trzymanie paliwa w tym węrzyku ,czy w pompiepaliwowej w baku?od czego zacząć,filtr paliwa jest nowy!

Zacząć najlepiej od opcji SZUKAJ na samej górze strony.
Sprawdź najpierw czy nie cieknie Ci paliwo z pompy, wtrysków, albo węży przelewowych przy wtryskach.
Jeżeli falują obroty to sprwdź, czy do pompy nie lecą bąble powietrza. Ja tak miałem i prawie wyjąłem już pompę, ale podkusiło mnie sprawdzić (objaw typowy w starszych benzyniakach). Powód: pęknięta obejma węża przy pomce w baku i ciągnął powietrze z paliwem.

No ale jak pisałem na samej górze, poszukaj. A jak nic nie będzie pasowało do Twoich objawów to będziemy dopiero sprawdzać co jeszcze może być przyczyną.

Najpierw zacznij od pompki w zbiorniku i oglądnij dokładnie pompe wtryskową czy nie masz gdzieś nawet minimalnego wycieku. Widze,że masz BMW z 92roku tak że w ostateczności możesz wyciągnąć nastawnik bo masz rozbieralny tak zwany bodajże indukcyjny wyczyścić(UWAGA NA ŚCIEŻKI BY NIE USZKODZIĆ) następnie założyć,regulujesz obroty poprzez przesuwanie nastawnika minimalne ruchy najlepiej jak Ci ktoś w tym pomorze. Miałem kiedyś taki problem w poprzednim tds-ie czyszczenie pomogło. Wszystko dzięki naszej "ropie" która zabija. Jeżeli chcesz cała pompe przeczyścić to na 3liter ropy najlepiej w banće wlać z 6 korków ulepszacza i tak niech sobie chwile pochodzi podpiąć bezpośrednio. Będzie wyraźnie słychać bardziej pompe jej żygot. Niech sobie z 5min popracuj. Nastepnie zatankować dobrej ropy. I pomału bedzie słychać jak cichnie. Aż przestanie ją słychać. Robiłem tak u siebie w poprzedniej pewien pompiarz mi kazał tak zrobić. Po wyczyszczeniu nastawnika przepłukaniu pompy zmianie filtra paliwa inne auto. Przestały falować obroty silnik ciszej chodzi oraz lepiej reaguje na gaz silnik jest żwawszy.

Dodam że u mnie mimo tego że falowały to jeszcze od czasu do czasu lubiał zgasnąć przy dojeżdżaniu do świateł. Wszystko ustało po tym zabiegu. Wtedy miałem turasa 1992r na oryginalnej pompie z przebiegiem 320tyś przywiozłem z Niemcowni od handlarza. Myśleli że pompa pada a po wyczyszczeniu wszystko ustało. Zrobiłem nim po tym 40tyś po czym sprzedałem i samochód do teraz jeździ kupił sąsiad który lata nim na Niemcy.

Ważne jest żeby tankować dobre jakościowo paliwo bo jak ktoś nie wie to poinformuje,że są trzy rodzaje ON dlatego jest taka rozbieżność cenowa. I zazwyczaj tak jest że to co tanie jest drogie.

Ta wskazówka na pewno pomorze większości przypadków chyba,że już masz padnięty dosłownie nastawnik lub pompe.

Wiem że stary temat, tylko mała uwaga - w E34 TDS nastawniki indukcyjne (HDK) były montowane od 1994 roku i nie ma w nim 'ścieżek', ścieżki miedziowane są w potencjometrycznym, starszym, teoretycznie nienaprawialnym (skoro masz rocznik 92 na 99% masz taki - najprościej zobacz na króciec paliwa, jak z góry to stary, jak z boku to nowy). Stary nastawnik potencjometryczny trudno otworzysz w warunkach amatorskich żeby go nie uszkodzić. Jeśli ścieżki są wytarte, to d***. W nowym najczęściej problemem były opiłki metalu zmieniające indukcyjność cewek. Przy HDK w większości przypadków samo DOBRE czyszczenie i wymiana uszczelek pomaga, czasami na bardzo długo, ale nie można dać się zwieść że to złoty środek - zależy skąd brały się opiłki (jak z pompy, to nastawnik możesz czyścić np. raz na 3 miesiące ;]).

Nie wiem czy problem już zażegnany, ale u Ciebie raczej problemem będzie co innego - szukajka na forum, było o cofającym się paliwie.

Sprawdź przelewy na wtryskach...

jakis czas temu tez mialem problem z falujacymi obrotami.lal tylko jeden wezyk przelewowy ale wymienilem wszystkie wezyki i jak reka odjal!! pozdro

gmyrekE34525tds pisze:jakis czas temu tez mialem problem z falujacymi obrotami.

A możesz coś więcej napisać? Tzn gasł Ci silnik czy nie? Obroty falowały jedynie na wolnych czy dławił się ciągle? Czy przy obciążeniu (światła/klima/kręcenie kierownicą) była jakaś różnica, mocniej bujał albo gasł? Czy generalnie oprócz falowania obrotów, były jakieś inne objawy?

Bo taki post brzmi trochę jak "jakiś czas temu trzęsło mi autem, wymieniłem opony i jak ręką odjął".

Pozdrawiam.