Forum BMW-Diesel.pl

Witam ponownie. Właśnie pojawił się poważny problem: O dpaliłem autko i stało się coś przerażającego: Tuż po odpaleniu silnik wchodzi na około 3 tysiące obrotów, wskazówka od obrotów i od paliwa spada do "zera", a następnie silnik gaśnie. Błagam pomocy, nie mam pojęcia co jest grane
Znalazłem informacje, że czujnik chwilowego spalania niejako odpowiada za ilość dawkowanego paliwa. Czy to znaczy, że "walnięty" ten czujnik robi zwarcie i dzieją się takie rzeczy jak opisałem? I gdzie go szukać wogóle. Aha, jeszcze jedno: Pod kolektorem ssącym są wpieta dwa czujniki (ledwo je widać). Od czego one są??? Luuuuudzie, pomóżcie...

No dobra, sam wykombinowałem, że gdzieś jest zwarcie [pompa też sterowana jest elektrycznie (TD), a nie linką gazu]. Trochę pogrzebałem w przewodach pod maską, później w przewodach pod kierownicą i zegarami. Na trochę się uspokoiło, ale dzisiaj znowu skoczyły mi dziwnie obroty ( a wskazówki spadły) w momencie jak PUSZCZAŁEM SPRZĘGŁO I to nie był zbieg okoliczności, bo później powtórzyło się to jeszcze dwa razy. Moje kolejne pytanie, na które mam nadzieję ktoś zna odpowiedź brzmi: gdzie jest przekaźnik odpowiadający za sterowanie "gazem". Która kostka steruje przepływem prądu na linii pedał gazu ---> pompa paliwowa ??? Znalazłem też kiedyś coś o czujniku na dyferku, ale nie wiem już czy brać go pod uwagę jako winowajcę całego zamieszania... Z góry dzięki jeśli ktoś coś podpowie...

Z tego co mi wiadomo to przy pedale gazu jak nie ma linki to jest potencjometr. Sygnał z niego jest przetwarzany przez komputer i dopiero komputer steruje dawką paliwa.
Ale w silnikach 2.4 były już elektronicznie sterowane pompy?? W moim poprzednim [E34]2.4 TD była linka.

W moim poprzednim E30 2,4 D też była linka, a w tym jest już sterowanie elektroniczne. Też byłem zdziwiony, bo to jest Diesel bez turbo! Więc albo było coś kombinowane / przekładane albo to jakiś "prototyp" Jeśli była to przekładka, to ktoś to zrobił cholernie profesjonalnie, bo instalacja (pod machą i pod kierownicą) zrobiona jak fabrycznie!!!
Co nie zmienia jednak faktu, że coś jest nie tak. Wczoraj opukałem rączką od śrubokręta czujnik położenia wału korbowego (ten pod rozrusznikiem) i w momencie uderzenia silnik trochę się zadławiał

To chyba znalazłeś możliwą przyczynę.
Mógłbyś wstawić jakieś foto tego silnika?

no to rzeczywiście jakaś hybryda, bo silniki bez turbo były na zwykłej pompie (linka), a jak uturbili ten silnik to władowali elektronikę, jest też taka opcja że silnik posiadał turbo ale padło, a ktoś posiadał kolektory i rurę łączącą, a jeśli nawet nie to są one tańsze niż turbo

ps. jaki rocznik

Ten mój to '89. Właśnie wróciłem z komputera. Werdykt brzmi: 1.Czujnik prędkości silnika 2.Prędkość samochodu - panel sterujący. To drugie najprawdopodobniej jest następstwem tego pierwszego (chwilowa dysfunkcja zegarów). A to pierwsze to najprawdopodobniej CZUJNIK POŁOŻENIA WAŁU KORBOWEGO! A przecież "Sam to wymyśliłem!" - jak krzyczał król Julian XIII
Ostatnio przeglądałem Otomoto i trafiłem na Bawarkę z identycznym silnikiem jak u mnie. Też 2,4 Diesel, też bez Turbo i też na elektronicznej pompie! Czyli są już takie dwie hybrydy hehe...

e34 z silnikiem bez turbo z tego co wiem nie występowało był silnik 2.4 ale tylko td, czyli tak jak pisałem jakaś hybryda w e34 z silnikiem td było od lipca 87 do sierpnia 91


a co do problemu to na początek wyczyść styki, zobacz czy kabel od czujnika we wtyczce nie jest ukruszony, i zobacz czy czujnik samoistnie nie przesunął się bo to zmieni odległość od kołków w kole zamachowym i może powodować błędy, jeśli nic z tych rzeczy pozostaje wymiana

Właśnie, właśnie. Wszystko się zgadza to co piszesz Ale ja to sobie tak tłumaczę, że dzięki temu mam wyjątkowo oryginalny i niepowtatrzalny egzemplarz
No trzeba będzie nad tym posiedzieć. Tylko tak się zastanawiam jak się wymontowuje ten czujnik, bo wygląda jakby był na wcisk, a nie wkręcany. W dodatku przewód jest robiony "na sztywno".

czujnik jest wtykany i przykręcany małą śrubką na klucz imbusowy

Aaaaa, teraz mam jasność umysłu. Dzięki koledzy za zainteresowanie i za wszystkie cenne info. Mam nadzieję, że kiedyś będę mógł się odwdzięczyć tym samym. Pozdro

P.S. Nadal borykam się jednak z problemem "kaszlu" silnika - tak jakby na ułamek ułameczek sekundy pompa wtryskowa traciła zasilanie. Wcześniej już pisałem o małej regeneracji pinów w skręcanej wtyczce od przewodu zasilającego pompę - niestety objawy nie ustąpiły. Gdyby ktoś, ktokolwiek nawet przypadkiem miał jakiś pomysł gdzie w instalacji mógłbym znaleźć przyczynę mojego problemu, to będę ogromnie wdzięczny za podpowiedzi. Pozdrawiam.