Forum BMW-Diesel.pl

Witam, problem dość "niebezpieczny". Auto już przy 90 km/h wpada w ogromne wibracje! Wykluczyłem już wszystkie znane mi możliwości:
- wyważyłem koła
- przekładnia kierownicza jest ok, żadnych luzów
- całe zawieszenie w doskonałym stanie (stabilizator, drążki, łączniki, wahacze - wszystko sprawdzone)

Ponadto raptem pare dni temu robiłem przegląd.

Podejrzenie pada jeszcze jedynie na opony - z zewnątrz wyglądają ok, możliwe żeby zrobiło się coś w środku??
Za wszelką pomoc z góry dzięki.

kolego a sprawdziłeś jakie masz śruby ? są dwa rodzaje śrub,sprawdz czy aby na pewno masz dobre !

Śruba powinna mieć takie samo podsadzenie jakie jest gniazdo w feldze (gniazdo kuliste - śruba z podsadzeniem kulistym, gniazdo stożkowe - śruba z podsadzeniem stożkowym).

Witam

Opony mogą być przyczyną drgań, ale jeśli zostały wyważone i wulkanizator nic nie zasugerował to dziwne. Przyczyną drgań może być ''przehamowanie'' opony przy gwałtownym hamowaniu z dużej prędkości. Najlepiej przełożyć opony z przodu na tył albo najlepiej założyć 2gi komplet i wtedy patrzeć czy wibracje ustaną.
Trzęsienie nadwoziem przy 90km/h w modelu e34 wskazuje na zużyte tuleje przednich górnych wahaczy warto na nie zwrócić uwagę

A nie zakładałeś czasem kół z większą średnicą piasty [74,1]?

przerabiam ten temat juz z druga e34...
Mam wymienione zawieszenie (amortyzator tylko do wymiany pozostal), wszystkie drazki rowniez nowe, laczniki stabilizatora tez nowe i na alusach wibruje w przedziale predkosci 110-120km/h, zalozylem zimowki nowe fuldy na stalowych 15' i zadnych wibracji nie ma.

opona w srodku moze miec guza od latki i z zewnatrz nic sie nie zobaczy, moze byc kwadratowa opona od zlego przechowywania, badz wyzabkowana albo "krzywo" zuzyta przez poprzedniego wlasciciela opon, zwichrowane tarcze hamulcowe, badz dogorywajace lozysko

co do wachaczy gornych to nie bedzie takich objawow w scisle okreslonym przedziale predkosci

Jeta pisze:kolego a sprawdziłeś jakie masz śruby ? są dwa rodzaje śrub,sprawdz czy aby na pewno masz dobre !

Śruba powinna mieć takie samo podsadzenie jakie jest gniazdo w feldze (gniazdo kuliste - śruba z podsadzeniem kulistym, gniazdo stożkowe - śruba z podsadzeniem stożkowym).

tego jeszcze nie sprawdzalem

Kolego sprawdz łącznik elastyczny wału pędnego .

Ermce skoro u Ciebie na alusach wibruje a na stali nie,to więcej niż pewne ze jest to wina śrub. Pamiętajcie żeby dobrze dobierać śruby do felg. Jezeli w aluminiowych jest otwór stożkowy to musi być śruba stożkowa,jeżeli baryłkowa to baryłkowa ! Spróbuj zmienić śruby,powinno przestać drgać

Jeta pisze:Ermce skoro u Ciebie na alusach wibruje a na stali nie,to więcej niż pewne ze jest to wina śrub. Pamiętajcie ze do alusów wchodzą śruby z łbem stożkowym a do stalówek z łbem kulistym. Spróbuj zmienić śruby,powinno przestać drgać

Możesz wstawić jakieś poglądowe foto jak wyglądają oba rodzaje śrub?

http://allegro.pl/item900553414_sruby_d ... owych.html

Tutaj macie ładnie przedstawione. Pierwsze od lewej jest to stożek,następnie z łbem kulistym,znowu stożek,potem z łbem kulistym itp.


i jeszcze tu na wypadek gdyby aukcja się skończyła :

Jeta jesli to faktycznie sruby to masz u mnie 4-pak piwa
musle jednak ze sie uda bo mam sruby kuliste

niestety u mnie to nie jest wina śrub, wszytko faktycznie wskazuje na tuleje tego przedniego wahacza, bo faktycznie, przy małej prędkości na kostce brukowej czuć jakieś luzy. Tylko dlaczego to nie wyszło podczas przeglądu?!

schrodinger pisze:niestety u mnie to nie jest wina śrub, wszytko faktycznie wskazuje na tuleje tego przedniego wahacza, bo faktycznie, przy małej prędkości na kostce brukowej czuć jakieś luzy. Tylko dlaczego to nie wyszło podczas przeglądu?!

bo na szarpakach tego nie sprawdza, musi byc auto w gorze tal zeby kolami nie dotykalo podloza i wtyedy wckhodzisz pod auto iszarpiesz za wachacze, jelli sa wybombane to beda naprawde luzne.

przy hamowaniu nie masz czego takiego jak stuk gdzies w okolichach kol?? uczucie takie ze jak hamujesz to jeszcze z 1cm auto leci i z powyzszym stukiem auto sie zatrzymuje.

raczej nie stawialbym na wachacze, bo jamialem wywalone 2 z 4 i nie bylo drgan ani wibracji, wachac z cala penoscia nie bedzie za to odpowiedzialny, jak juz to lacznik gumowy na wale sprawdz

Może poprostu masz skrzywione tarcze hamulcowe? ja miałem takie wibracje jak miałem tarcze lekko skrzywione;)

przy hamowaniu nic nie czuć, tarcze proste (sam przetaczałem przed zimą), tylne wymieniałem latem, śruby jak mówiłem sprawdzone, felgi idealne, zatem zostaje łącznik albo jednak ten wahacz (i to chyba prawy, naprawdę dziwne luzy, wrażenie jakby dobiegały z okolic prawego nadkola... Jeżdżenie z tym przez dziurawe w wielu miejscach poznańskie ulice to koszmar W tym tygodniu postaram się zadziałać i sprawdzić wszystko dokładnie, bo szlag mnie już trafia. Jestem naprawdę ciekawy przyczyny tego bajzlu

przyczyną wszystkiego okazał się prawy przedni amortyzator podczas przeglądu na jednej z lepszych stacji kontroli pojazdów nie zrobili mi testu ich sprawności, a w śmiesznym norauto od tego właśnie zaczęli. Komputer pokazał okrągłe 0% tak więc przód do wymiany. 'karol-lolek', w e34 kombi nie ma przednich górnych wahaczy, sam się dziś dopiero o tym dowiedziałem, w sumie nie zwraca się na takie rzeczy uwagi na co dzień reszta ok, jedynie wspomniana guma na wale faktycznie ma już lekkie pęknięcia, więc niebawem i to będzie do zrobienia pozdrawiam.

ja tez mam prawy amortyzator do wymiany

Witam, mam podobny problem i wymiana amortyzatorów w moim przypadku niczego nie zmieniła. Zanim wymieniłem amortyzatory wymieniłem po koleji na nowe praktycznie całe przednie zawieszenie i trzy komplety opon na felgach stalowych i alu. W jednym przypadku tylko było trochę lepiej jak się przy wyważaniu kół trochę fachowiec postarał, nie udało się jednak powtórzyć tego na innym komplecie opon. Zastanawia mnie jednak pytanie jakie zadał mi diagnosta na pierwszym przeglądzie po sprowadzeniu auta z Niemiec, a mianowicie "czy się to zawieszenie dobrze spisuje". Wtedy nie zwróciłem na to uwagi, bo inne sprawy miałem na głowie. Ostatnio na Niemieckim kanale Dmax widziałem jak anglicy montowali do starszego modelu serii 6 belkę łączącą dwa mcPersony i jakbym coś takiego dostał w Polsce to z pewnością bym zamontował w swoim e34 i pewnie problemy z drganiem by się skończyły. Póki co, jeszcze powalczę z łącznikiem elastycznym na wale i wymienię tarcze na nowe, a jak jeszcze mi starczy chęci to może kolumny też wymienię na nowe. pozdrawiam

A przepraszam, że tak zapytam... co ma piernik do wiatraka?

Bardziej jawnie pytając - w jaki sposób rozpórka zwiększająca sztywność zawieszenia w zakrętach ma się przyczynić do zaniknięcia drgań?

Zapewne gdyby mnie zapytał ktoś na przeglądzie o to "jak się to zawieszenie sprawuje" odpowiedział bym, że tak samo jak każde inne...

Szczerze nie rozumiem o co chciał zapytać diagnosta, standardowe zawieszenie w E34 sprawuje się tak jak każde standardowe w E34... czyli wyśmienicie.

Opisz coś dokładniej a jeszcze lepiej poczytaj forum - tematy podobne były już poruszane, a z twojego posta tak naprawdę nie bardzo nawet wiadomo co dolega twojemu autku.

Dla jednego będą to silne i niebezpieczne drgania dla innego będzie to trzeszcząca tapicerka... ani nie wiemy co wpada w drgania, ani w jakich warunkach... nie napisałeś praktycznie nic.

Witam, raven_1983 napisałeś "co ma piernik do wiatraka", nie wiem ale już wiem jak się nazywa to ustrojstwo które widziałem na DmaxTV. Objawy w moim autku są takie same jak napisał schrodinger zakładając wątek. przy prędkości 90km/h zaczynają się drgania i kończą przy prędkości 96-98km/h. Jeśli zwalniam z prędkości większej niż 100 km/h. sytuacja jest analogiczna tyle, że w drugą stronę. Diagnoście odpowiedziałem tak jak napisałeś, ale zaznaczam dopiero zaczynałem jeździć tym autem. Na pierwszy ogień poszły do wymiany końcówki drążków,klocki hamulcowe, wahacze , stabilizatory z przodu i gumy z tyłu, później dwa komplety opon, letnie i zimowe. Przy czym letnie kupowałem na przód nowe, a nie używki. teraz mam założone szersze 17" z siódemki i wymienione amortyzatory na nowe. Nie wspomnę, że za każdym razem zbieżność ustawiałem komputerowo na stacji diagnostycznej. Nie jestem niedzielnym kierowcą i tym autem w ciągu roku zrobiłem 70k km. a dodatkowo innymi pewnie jeszcze z połowę tej wartości. W moim przypadku problemem nie są pieniądze jakie trzeba wydać żeby bezpiecznie można było jeździć, a brak czasu żeby sprawdzić czy wszystko zostało zrobione w warsztacie jak należy. A w sytuacjach kiedy czasem trzeba wyhamować z bardzo dużej prędkości do ok. setki bo ci ktoś wyjedzie na pas nie patrząc w lusterko wsteczne muszę być pewien, że mi się autko nie rozleci. Pozdrawiam

sprawdz tuleje tylnej belki, czy w zimie miales podobne objawy, czy drgania wystepuja tylko przy dodatnich temp., powiedzmy powyzej 15*C?? One maja duzy wplyw na te drgania, od spodu moga wydawac sie ok, ale z gowy moga byc pekniete i wibrowac bedzie od tego cala buda