Forum BMW-Diesel.pl

mam pytanie za co odpowiada wężyk podcisnienia w 2,5 tdsie podlaczony do kolektora ssacego od dolu i dalej do takiego ustrojstwa przy filtrze paliwa

To nie wężyk podciśnienia tylko nadciśnienia jeśli już.

Owe ustrojstwo to czujnik ciśnienia doładowania za pomocą którego komputer zwiększa dawkę paliwa stosownie do wzrostu ilości powietrza pompowanego do dolotu.

a co moglo sie dziac jak byl nie podłaczony bo u mnie wisial i dzis to przypadkiem zauwazylem przy wymianie filtra paliwa no i doszedlem ze ma byc podlaczony do tego ustrojstwa z wtyczka co jest przykrecone ta sruba co podstawa filtra tak

mr.extreme, radzę Ci zastosować się do regulaminu jaki tu panuje.
Masz ostrzeżenie.
Popraw temat na zgodny z regulaminem.

Stać się mogło tyle, że auto nie miało mocy. Nic więcej.

Kiedyś też nieświadomie jeździłem jakiś czas bez tego wężyka i powiem szczerze , że po jego założeniu nie widze specjalnej różnicy.

Tylko pozazdrościć

Albo jeździsz pustym autem z prędkościami nie zbliżającymi się do vmax...

W ruchu miejskim różnicy się szczególnie nie odczuje, jednak bez prawidłowego dawkowania przy próbie ciągnięcia przyczepki lub innego auta, ew. 5 osobach z bagażami będą totalne jaja.

Podobnie przy jeździe na najwyższym biegu.

a auto moglo przez to bardziej kopcic na czarno ewentulanie moglo wiecej palic np

z pewnością nie były to znaczące różnice

W moim e36 1.8tds gdy ten wężyk spadł to autko przestało przyspieszać.Auto buczało a nie przyspieszało.Mi mechanik wyjaśnił ze to podciśnienie otwiera elektrozawór odpowiedzialny za prace turbiny.Po podłączeniu tego wężyka autko zaczęło ładnie przyspieszać.Nie wiem czy w waszych modelach jest tak samo.Ja po prostu opisałem swoją przygodę z tym wężykiem.Może to coś pomoże.

Trochę Ci mechanik namieszał- zawór WG [zmniejszający ilość spalin padających na łopatki wirnika turbiny] w turbosprężarce TDSa otwierany jest siłownikiem, który z kolei pracuje dzięki nadciśnieniu po stronie sprężarki [po "stronie chłodnej"]. Nie jest on sterowany niczym innym, tym bardziej nie podciśnieniem.
A w wężyku, o którym mowa w temacie podciśnienia nie ma nigdy - może być ew. nadciśnienie, a jego przeznaczenie wyjaśnił już Raven.

Wężyk prowadzi do MAP(czujnika ciśnienia w kolektorze ssącym), dzięki temu komputer wie kiedy turbo daje ciśnienie i odpowiednio do tego dawkuje paliwo.

Zgadzam się z tymi wszystkimi uwagami ,ale w moim przypadku nie było różnicy w spalaniu. Jedyną niedogodnością było mniej mocy w górnych zakresach prędkości. Prędkość maksymalna w okolicach 180 km/h. Po podłączeniu prędkość wróciła do licznikowej 220 km/h (rzeczywista w okolicach 212).

I właśnie takie są objawy jego braku...

w takim razie dziekuje bardzo

byłby ktoś skłonny wrzucić fotke gdzie ma być dokładnie podłączony ten wężyk przy filtrze bo u mnie widocznie odpadł z obu stron :/

wyszukiwarka to jednak piękna sprawa. miałem podobny problem. samochód był jakiś taki zamulony na wyższych obrotach. w międzyczasie pompę paliwową uszczelniłem, i nadal było średnio. okazało się ze wężyk nadciśnienia w kolektorze ssącym się skończył. nowy założony i teraz wioo

Fajny post, a wie ktoś jak sprawdzić czujnik nadciśnienia turbo ten mały co jest połączony wężykiem z kolektorem.
U mnie czy jest wpięty czy wypięty to nie ma żadnej różnicy. Jak podpinam kompa to są odczyty i wzrastają czyli ciśnienie wraz z tym jak zaczyna mocniej turbo dmuchać.
Tylko teraz mam 3 czujniki wszystkie 3 pokazują bardzo zbliżone wartości na kompie ale jak je odepnę to podczas jazdy nic się nie zmienia. Już podejrzewam że wszystkie 3 są zjeb....ne.

Zabrałem się dziś za testy czujników cisnienia jakie daje turbo
Na czujniku są 3 piny
jeden to V podłączamy tam +5V
drugi to G podłączamy tam 0V
i trzeci to O czyli wyjście

Test polegał na tym, że po podłączeniu zasilania obserwowałem jaki bedzie stan na pinie oznaczonym O w zaleśności od zadanego cisnienia.

2 czujniki odrazu wyrzuciłem bo nic sie nie działo ale trzeci reaguje i to dość ładnie . Poniżej wykres i tabelka jak zachowuje się wyjście czyli O względem zadawanego ciśnienia na czujnik.



W dużym skrócie wygląda to tak, że po zasileniu czujnika i braku cisnienia na czujniku voltomierz wskazuje 3,3V. Wraz ze wzrostem ciśnienia napięcie na wyjściu spada, aż do momentu, gdy osiągnie 0V, a dzieje się to przy około 1,7 Pa

Tu moje pytanie czy ta harakterystyka jest dobra? czy może czujnik powinien na poczatku pokazywać 5V?