Forum BMW-Diesel.pl

Witam

Mam problem tak, iż na zupełnie zimny silniku po włączeniu kontrolka oleju pali się przez około 5sek i gaśnie. Jeżeli silnik jest chociaż lekko nagrzany to szybko gaśnie po zapaleniu silnika co jest zupełnie normalne. Stało się to praktycznie dzień po wymianie koła pasowego (simmeringa nie zmienialem). Pytanie dlaczego na zimnym tak długo potrzebuje na zgaśnięcie ? (wcześniej paliła się z 2sek). Jak już zgaśnie to nawet nie mrugnie więc raczej ciśnienie dostaje normalne.

- Wymieniałem oleju z nieokreślonego na 10W40
- po 7 dniach szybko po nastraszeniu innych na 15W40
- Wymieniałem koło pasowe

dzieki za podpowiedzi

Uwazam ze powinienes lac do swojej 10w40 jakis dobry np valvoline. To ma zasadniczy wplyw na szybkie gasniecie kontrolki przy zimnym silniku. Sam zmienilem 5w40 carlube na analogiczny valvoline i roznica w gestosci jest znaczna. Jakiej firmy masz aktualnie olej? Jesli podczas jazdy nie zapala Ci sie kontrolka a zauwazyles jedynie dluzsze jej gasniecie to ja bym sie dopatrywal przyczyny w gestym oleju.

Takie male OT, kto Ci powiedzial ze 10w jest zly dla Twojego motoru? Na forum staramy sie obalac takie mity ale widze ze nieskutecznie.

rockybor pisze:po 7 dniach szybko po nastraszeniu innych na 15W40

Albo słuchaj dalej "ekspertów" i się dziw czemu jest źle... albo zmień na należyty olej.

Ja bym dal spokoj juz. Lato idzie i gestosc oleju jest mniej istotna teraz. Kontrolka dlugo ale gasnie wiec dramatu nie ma. Jak zrobisz stosowny przebieg lub przed zima zmien na valvoline durablend 10w40 i juz.

Jak kupiłem auto z przebieg na liczniku 200tys a w rzeczywistości pies wie jaki jest faktyczny przebieg to sprzedający nie widział co jest wlane bo to zwykły handlarz

Zalałem 10W40 Castrol Magnatec Diesel (po przeczytaniu Waszych postów)

Potem zaczęły się moje problemy z hałasem dobiegającym z okolicy łańcucha (okazło się że koło pasowe), więc wystraszony opowiadałem wszystkim wokoło o moich ruchach i po prostu znajomy mechanik z wieloletnim stażem powiedział, że może uciszę rzekomy łańcuch (hałasujący) olejem mineralnym

więc zalałem 15W40 Castrol Magnatec

to zlikwidowałeś jedynie skutek, a nie przyczynę hałasującego rozrządu, co znaczy, że zapewne szykuje się jego koniec

Panie Adasko ten hałas to nie rozrząd to było koło pasowe. Tylko że większość ludzi obstawiało na słuch rozrząd i rzucali sformułowania, że sobie przepłukałem silnik z nagarów olejem 10W40 i dlatego teraz zaczął hałasować rozrząd (takie brednie).

Dokladnie tak jak mowi Adasko. Jak nasypiesz trocin do skrzyni to tez bedzie cicho pracowac tylko co potem... Jak masz halas, wyciek itp to rob to na bierzaco. Olej mineralny to "pudrowanie pryszcza". Na bmw-sport czytalem o ludziach ktorzy po kupnie od razu leja full syntetyk a jesli autko za duzo spala oliwy to wtedy pol syntetyk. Warto tez zaznaczyc ze marka oleju ma znaczenie, czytalem opinie ludzi ktorym motor palil np 1l castrola 10w od wymiany do wymiany. Po przejsciu na valvo albo lm zurzycie oleju spadlo do 0.

Ok nie doczytałem. To rozumiem, że już masz ciszę pod maską ? i twoim problemem jest trochę dłużej paląca się kontrolka oleju po starcie ? jeżeli tak to koledzy wyżej odpowiedzieli, mineralny jest gęsty dlatego wolniej się dostaje we wszystkie miejsca gdzie ma być smarowanie. Najlepiej jakbyś lał syntetyk, ale półsyntetyk też będzie spoko, i silnik od niego nie zginie.

Mam nadzieję, że przy zmianie koła pasowego wału nie odkręcałeś śruby centralnej...

Jakby inaczej miał zmienić koło pasowe nie odkręcając śruby centralnej? Do tego musiałem zwalić koło pasowe pompy wody bo by nie wyjął koła pasowego wału.

Jest tam bodajże 6 śrubek które trzymają kolo do flanszy i nie trzeba odkręcać śruby centralnej.
Jak już odkręciłeś tą śrubę to pewnie użyłeś starej do poskładania, co jest wielkim błędem bo śruba jest jednorazowa i będzie się sama luzować co w efekcie doprowadzi do wybuchu rozrządu(tuleja pompy oleju jest dociskana tą flanszą co to się przykręca śrubą centralną).

To powiedz mi kolego N20 co trzyma śruba centralna wraz z wkładką nr 6 na rys? Po drugie nie przełożysz raczej koła przez to wkładkę więc jedynie przez te 6 szt. śrub to mógłbym sobie zdjąć koło o klimy jedynie. Jeżeli masz rację to czemu nie zrobiłeś manuala zmiany koła pasowego. Po drugie śrubę centralną posmarowałem klejem do śrub przed wkręceniem.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=18

Jeżeli się mylę co do tego, iż trzeba odkręcać śrubę centralną to niech ktoś mnie sprostuje.

Zauważ, że elementu 7 nie trzeba odkręcać od wału aby zdjąć koło, jak gdzieś to znajdę w garażu to zrobię fotkę. 6 śrubek trzyma koła pasowe do tej flanszy przykręcanej śrubą centralną do wału.
U mnie stara śruba wkręcona nawet na klej się odkręciła tyle, że gdzieś po pół roku - skończyło się to rozerwaniem koła łańcuchowego rozrządu na wale i pęknięciem tulejki pompy oleju. Silnik poszedł właściwie na złom(zostawiłem sobie dobrą głowicę, tyle że z pogiętymi zaworami)

Skoro robiłeś to wiesz zapewne lepiej, no ale co teraz miałby zrobić? Zmieniać szybko na nową śrubę centralną. Nie czułeś że coś Tobie pomału lata przecież aby cały zestaw spadł z piasty to naprawdę trzeba mieć szczęście i słyszeć straszny hałas. Koło pasowe wału blokuje koło pasowe pompy wody więc pierw by naparzało się nawzajem. Zresztą koło zębate łańcucha jest osadzone na klinie (wpuście) wału i po wykręceniu śruby centralnej by trzeba było jeszcze wybić klin. Jednak zważywszy na duże moce silnika i drgania wywołane luźną śrubą możliwe jest to co przydarzyło się Tobie więc nie zazdroszczą i przy okazji zmienię na nową śrubę centralną z dobrym klejem.

co do tej sruby centralnj to naprawde musialbyc odosobniony przypadek, badz moj byl odosobniony.
co prawda w 2.4 td ale jest tam chyba tak samo jak przy tds tyle ze jest pasek zamiast lancucha.

pewnoego razu jechalem i nagle brak wspomagania kierownicy, hamulcow (w tym abs), ladowania i chlodzenia...

okazalo sie ze strzelilo pol klina na wale ktore trzymalo piaste kola pasowego wieloklinowego...sruba sie wykrecila do polowy, nie wiem jak sie trzymalatam (chyba na ostatnim zwoju gwintu) ale jechala i bylo wszystko ok, kolo na wale korbowym napedzajace rozrzad poprzez pasek nie zeszlo ze swojej pozycji nawet o 1mm....

po za wymiana klina (2,50zl) nic nie uleglo uszkodzeniu

Jak tylko śruba delikatnie się poluzuje, to klin momentalnie ścina - wystarczy że się te pół obrotu odkręci i pozamiatane. Do tego klin jest jeden do koła pasowego i koła rozrządu. Ciśnienie oleju też wtedy znika bo pompa się nie kręci, a więc i napinacz łańcuchów się luzuje.
U mnie koło nie spadło, tylko śruba się właśnie lekko poluzowała - sam klin długo nie wytrzyma jak nie będzie wszystko skręcone śrubą.

Wracając do tematu jak długo pali się Wam kontrolka oleju po włączeniu silnika? Czy słyszeliście lub musieliście np wymieniać pompę oleju?

powinna zgasnac niezwlocznie po odpaleniu auta

tu masz filmik jak gasnie mi kontrolka przy podanej na filmie temp zewnetrznej, silnik odpalany po nocy:

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=cdJ1GJNalGs[/youtube]

No u Ciebie gasnie szybciej niz u mnie ale mysle ze nie nalezy tym sie przejmowac. Dobry olej, wymienic na czas i dbac o stan na bagnecie i to wszystko. Nie ma co za gleboko drazyc skoro brak jest problemow z tym zwiazanych.