Forum BMW-Diesel.pl

Witam!
Otóż dzis miałem taką sytuację ze swoim TDSem, od kiedy go kupiłem bardzo dobrze sie zbierał, mimo tego ze to diesel to jak sie go wkręciło na obroty (oczywiscie w granicach rozsądku) to pokazywał na prawde co potrafi 1.9 TDI np. audi a4 lub golf zamiatałem nim aż miło.
Lecz dziś miałem taki incydent... moja siostra jeździła nim po placu przygotowująć sie do egzaminu ponad godzine(wiem to diesel i mógł się zagrzać) potem na prostej przyśpieszyłem mu troche dojechalem do krzyżówki i... naciskam gaz puszczam sprzęgło samochód jedzie 10-15 km/h wciskam gaz w podłoge i nie wkręca się na obroty przyspieszył moze do 30 km/h.... postał chwile... i zaczął sie powoli wkręcać i jak złapał 2000 obrotów to smigał tak jak miało byc ale dojscie do tych 2k było dłuuugie...
Dodam ze mialem bardzo malo paliwa(stoi mi wskazówka więc nie wiem dokąłdnie czy nie jechałem na oparach), dolałem paliwa postał moze godzinke i wszytsko wrociło prawie do normy, śmiga wkeca się itd, ale ciut gorzej niż przedtem...
Czy mogła mi walnąć pompa wtryskowa lub uszczelka pod glowicą?
Dodam, że pali od strzała na zimnym i na ciepłym, ale nierówne obroty (delikatnie) miałem w nim od zawsze... jak tylko go uruchomie mam okolo 500 obrotów i na prawde delikatnie falują...
Co to może być? BARDZO PROSZĘ O POMOC
Pozdrawiam

P.S
Może z opisu wygląda na to że go katuje ale tak nie jest jeżdze zawsze ponizej 2k obrotów, z oszczędnosci i z obawy o silnik.

Po pierwsze to katujesz go jeżdżąc poniżej 2 tys. obrotów - kiepskie smarowanie a turbina chodzi powyżej 2 tysi.
Po drugie wymień filtr paliwa, przeczyść pompę paliwową bo mając mało paliwa pociągnęło syfy z dna zbiornika; i miejmy nadzieję, że to wystarczy, bo jeśli nie to koledzy zaraz Cię postraszą rozwaloną pompą paliwową, która nie lubi małej ilości paliwa w zbiorniku i reaguje na to zatarciem, wtryskami, pompą wtryskową i turbiną

podejrzewam że gdyby poszła pompa wtryskowa, zatarła sie paliwowa lub padła turbina, to w ogóle by mocy nie miał... i nic by nie dało dolanie paliwa.
Teraz jest już ok ciut inaczej niz było... więc mam nadzieje ze wymiana filtra pomoze... jaki najlepiej zalozyć Bosch, Mann, Knecht? Czy może jakiś zamiennik Meyle, SCT?
Pozdrawiam

W skrócie dodam jeszcze do posta Ronon'a - TDS bardzo nie lubi rezerwy.

W czasie jazdy na rezerwie cały czas pracuje pompka paliwa w baku - nie jest to zbyt dobre dla jej żywotności (pompka w normalnych warunkach jest prawie cały czas wyłączona).

Co do filtra - zdecydowanie odradzam Meyle, bo jakość poleciała koszmarnie; możesz spokojnie założyć Manna, Boscha - ja osobiście wszystkie filtry zakładam Knechta: jak dla mnie jest najlepszy

Witam!
Dzis znów miałem to samo... stanalem na skrzyżowaniu i przy próbie ruszenia obroty nie poszły w góre, gaz w poslodze a obroty stoją silnik na wyższe sie nie wkręca przejechalem 200m z predkością 20 km/h (zgasł mi ze 2-3 razy) i wszystko wróciło jak poprzednio.
Pojechałem na komputer... zadych błędów nie wywala, poza tym że mechanik stwierdził że momentami dostaje połowe dawki paliwa. Dalej nei wiedział co jest.
Przeprowadził auto test czyli kluczyk na pozycję 2 i 5x szybko na gaz. Raz szybko mignęła kontrolka pompy... odczytalismy to jako KOD 1, czyli awaria nastawnika pompy wtryskowej, dodam ze na zimno i na ciepło pali od strzału.
Co o tym myślicie?
Jakie są koszty orientacyjne uzywanego dobrego nastawnika?
Pozdrawiam

Co o tym myślicie?

Tak jeżeli skacze dawka paliwa to jest wina nastawnika w 100% a tym bardziej ze kody blyskowe tez wskazuja na niego.

Jakie są koszty orientacyjne uzywanego dobrego nastawnika?

Jesli bylbyś zainteresowany to mam taki nastawnik za 400zł w 100% sprawny. Tel 669364837 lub gg 6878486.
POZDRAWIAM

Dzięki, zadzwonie do CIebie w nablizszych dniach... skad jestes?
Bedzie ten nastawnik pasował do tdsa z 1992r? Myślisz ze pompa jest zdrowa?
Ile może kosztować montaż?
Na bank 100% sprawny sprawdzałeś pod kompem? Jesli tak i dajesz gwarancje na to że 100% ok to biorę? O jakim przebiegu auto było?
Pozdrawiam

skad jestes?
Bedzie ten nastawnik pasował do tdsa z 1992r? Myślisz ze pompa jest zdrowa?
Ile może kosztować montaż?
Na bank 100% sprawny sprawdzałeś pod kompem? Jesli tak i dajesz gwarancje na to że 100% ok to biorę? O jakim przebiegu auto było?

Jestem z okolic Tucholi woj.kujawsko-pomorskie ale bede mogł ci go wysłać poczta lub kurierem jesli masz daleko.
Tak bedzie pasowal to nie ma roznicy, pompa bedzie zdrowa ( nastawnik jest od ustalania dawki paliwa),
Hmm montaż cieżko mi powiedzieć bo ja ogolnie to sam robie takie rzeczy to nic trudnego tylko kwestia regulacji dawki paliwa po zamontowaniu ( najlepiej wtedy ustawic to na komputerze wskazane jest od 4.6mg-6mg) ale bez komputera tez sie da tylko troszkie cierpliwosci ...
Tak sprawdzalem pod kompem go i jest sprawny nawet mialem go zamontowanego w swojej pompie na sprawdzenie nie falowaly obtory, chodził rowno i dobrze wkrecał sie na obroty. Wiec jeśli bedziesz chciał to smiało dzwoń.

Ekhm... a może dla pewności ustalcie czy przypadkiem nastawniki nie różnią się położeniem króćca powrotnego paliwa... taki dość istotny drobiazg z punktu widzenia zakupu...

Swoją drogą czemu należało by ustalać nieprawidłową dawkę?

Na solidnie nagrzanym silniku powinno być około 4.

Ten krociec jest przecież wkrecany i wykręcany w każdym nastawniku.... No jest jeszcze to ze akurat nie ktore maja z boku a nie ktore z gory ten krociec ale to w niczym nie przeszkadza.... zawsze mozna go ustawic w odpowiednim kierunku. Ja mam akurat z gory.

Ok, pojeżdzę jeszcze po mechanikach i popytam czy to na bank wina tego nastawinka że sa takie a nie inne objawy... nie chce sie pchac w niepotrzebne koszty przez złą dignoze. Jak to będzie nastawnik na bank wezme go od CIebie i zadzwonie

Dodano: Pią Kwi 02, 2010 10:36 pm

Powiedzcie mi jeszcze co oznacza kod błyskowy jak lapka pompy wtryskowej błysnie raz szybko..?

Jeśli uważasz że to w niczym nie przeszkadza no to nie mam żadnych pytań... Króciec skierowany w kierunku tyłu to pompa/nastawnik indukcyjny a jeśli w górę to nastawnik potencjometryczny i jeśli uważasz że można stosować je zamiennie to się grubo mylisz. PZDR.
P.S. Jeśli masz króciec w skierowany w górę to powinien pasować bo pompy z nastawnikiem potencjometrycznym były montowane do 93r. włącznie o ile się nie mylę. No i porównajcie nr pompy

Adamo325 dość dosadnie ujął to o co mi chodziło

No tak jezeli jest taka roznica to przepraszam za pomylkie.... Nastawniki indukcyjne wychodzily od 94 roku. Ja mam akurat nastawnik potencjometryczny czyli krociec w gore. POZDRAWIAM
AbsoluticXTC a ty skad jestes?
I ja bym na twoim miejscu jeszcze troche zwiekszyl mu dawkie paliwa jezeli ci faluja obroty... Przestaw go lekko(to wystarczy 0.1mm i juz sie zmienia dawka). Mozesz sprobowac to nic nie zaszkodzi a moze unikniesz kosztow.

Pędzelek ja jestem z Hrubieszowa (lubelskie) chocia z na codzien mieszkam w Krakowie...
JA mam ten starszy nastawnik, potencjometryczny czyli taki jak Ty masz na sprzedaż?
Jak mogę sprawdzić nr nastawnika/pompy? I jak mogę ją wyregulować tak jak mówisz?

numery masz na jednej z bocznych scianek nastawnika. jak juz zczytasz to mi napisz jaki masz nr i wtedy zobaczymy.... A dawkie ustala sie przesuwajac nastawnik do przodu auta albo do tylu(do tylu auta sie zmniejsza dawkie a do przodu zwieksza )

a jak moge go przestawić? trzeba odkrecać i przykręcac czy jest cos do regulacji?
bo raczej cięzko dokręcic coś do 0,1 mm

Poczytaj forum było o tym... niezbędne narzędzia to:
-torx
-młotek
-przecinak lub śrubokręt płaski...

pędzelek nr mojego nastawnika to 51109 będzie pasował ten od Ciebie?