Forum BMW-Diesel.pl

witam czytalem troche na forum o dawkowaniu i regulacjach nastwanika a właśnie sie nosze z zamiarem regulacje stad mohje pytanie jaka powinna byc prawidłowa dawka paliwa bo znalazlem ze miedzy 3 a 9 ale to dosc szeroki przedzial, wiec stad moje pytanie jaka powinna byc ustawiona optymalna, z gory dzieki

mr. extreme jutro jade do pompiarza wlasnie ja regulowac i wyspowiadam sie w tym temacie o dawce

zmolestuje intelektualnie mojego pompiarza

to go wypytaj ile sie da i o co sie da, jak dawka wieksza wplywa na auto jak mniejsza i jaka naljepsza no i jaka Ci ustawil i jakie wrazenia

wiem ze jak dawka zbyt bogata to rzuca silnikiem (podobnie jak przy wywalonej dwumasie) u mnie jest zbyt bogata, reszta szegulow jutro po poludniu

czekam do jutra w takim razie pozdrawiam

sorki za to ze wczoraj nie napisalem ale gosc powyjezdzie od pompiarza zaparkowal mi w bagazniku, a ze mialem nocke, wiec pisze teraz.

Nie ma dawki odpowiedniej, konkretnej, jest tylko przedzial miedzy 3, a 9 mg/suw. mialem 8 mg/suw, pompiarz zmienil mi na 4 mg/suw. Auto teraz jest zwawsze, nie myslalem ze to bedzie bez znaczenia na przyspieszenie (moc) a tu mile zaskoczenie

jest jednak pewnien mankament w ustawianiu dawki... Pomparz powiedzial mi oczywiscie o tym przed podjeciem decyzji przeze mnie czy regulujemy, a jest to rozszczelnienie pompy (nie od razu ale z czasem zacznie sie pocic)

Coś bajki pompiarz opowiada... dawka nie ma nic do "pocenia" się pompy - jeśli już to kwestia nie wymienionych uszczelek.

Dawka ma wpływ na wydatek paliwa na wyjściu z tłoczenia - czyli w przewodach paliwowych idących do wtryskiwaczy.

Ciśnienie wewnątrz pompy przed tłoczeniem jest zależne od obrotów silnika, a te pozostaną bez zmian.

Więc jak ma się niby pompa rozszczelnić i zacząć pocić?

raven, gosc w tym siedzi od dziecka, bo jego ojciec od lat 70 mial warsztat diesla i wie co mowi, ja na pompach wtryskowych znam sie tyle co w technikum powiedzieli, nie mam wiec podstaw mu nie wierzyc.

Odkrecal 3 sruby, jedna sruba (od gory mompy) szla bardzo ciezko i wtedy powiedzial "o, skas to znam... zaraz bedzie cieklo...", naszczescie u mnie nic nie cieknie jak do tej pory, ale powiedzial ze z czasem beda male wycieki i wtedy bedzie trzeba uszczelnic pompe

dodam ze gos ustawiajac dawke nie patrzyl sie ciagle w kompa, zrobil to na sluch (doslownie), tylko na kompie sprawdzil czy jest ok

ja caly czas w komputer wpatrzony i widze jak z kazdym puknieciem zmienia sie dawka, poskrecal wszystko, przejechalem sie, oczyscil pompe, popatrzyl czy nie cieknie i wtedy pozwoli odjechac

Mechanicy i goście od klimy też pewnie w tym siedzą od dziecka... i twierdzą w zaparte, że aby założyć klimę w E34 trzeba:
a) rozpinać układ chłodzenia i wyjmować chłodnicę
b) zdejmować deskę rozdzielczą aby wymienić nagrzewnicę
i jeszcze kilka innych mniej znaczących cudów nie mających żadnego zastosowania w rzeczywistości.

Jeżeli mechanik potrafi po tym, że ciężko odkręca się śrubka ocenić stan uszczelki pod dokręcanym elementem... to... zazdroszczę mu

niektorzy twierdza tez ze do wymiany rozrzadu trzeba glowice sciagac

ale temu gosciowi wierze, bo naprawde wie co mowi, jak powie tak zawsze jest (sprawdzaja sie jego slowa)

ja juz tez po regulacji, bylem dzis u swojego medyka, dawka na poczatku jak sprawdzil wachala sie miedzy 2,9 a 3 zmienil na 4 bo powiedzial ze to najbardziej optymalne ustawienie, przy 4,5 albo 5 juz slabnie auto,posprawdzal co trzeba i wszytsko ok, auto faktycznie zrobilo sie troszke rzwawsze teraz tylko pozostaly do wymiany koncowki wtryskiwaczy

Zatem można sobie tak powtarzać w kółko a i tak ktoś wyskoczy z rewelacją - zgodnie z tym wszystkim co do znudzenia jest napisane na forum, jeśli interfejs będzie poprawnie działał z DDE poniżej 2.2 to również poproszę namiar na sprzedawcę. ;] Poza tym INPA w starszych sterownikach nie jest dobrym narzędziem.

To nie jest jakaś bajka ani nie kwestia interfejsu, to kwestia komunikacji sprzętowej - do obsługi potrzeba fizycznego portu COM. Nie jest to możliwe do uzyskania poprzez magistralę USB, prostym przykładem jest chociażby brak obsługi USB spod DOSa. :] Taki port nie istnieje dla programu, pozostaje symulacja portu, która nie działa tak samo (izolowane środowisko?). Stąd DIS nie skomunikuje się jak należy - jeśli ktoś napisze nową wersję oprogramowania z emulacją widoczną jak należy, to będzie dopiero krok we właściwym kierunku. Tylko po co...

Pozdrawiam i czekam na konkretne, merytoryczne i sprawdzone rewelacje.

Sorki za poruszenie tematu ale mam problemik. Najpierw screeny prze czyszczeniem nastwnika. BMW e39 2,5tds 143km 1997r

Silnik rozgrzany odpalony:




Silnik rozgrzany na zapłonie:





Proszę o pomoc jak to teraz poustawiać ładnie po wyczyszczeniu. Przed czyszczeniem dużo paliła. Potrzebował bym teraz jakieś parametry co jak ustawić profesjonanie Które parametry ustwaić jak były a które skorygować. Wiem żeby dawke ustawić na 4mg. Bardzo dziękuje za odpowiedź.

siudek pisze:Fabryczne m51:
- kąt wtrysku: 0,95 (+-0,03), 0,9 przy większym przebiegu (+-0,03) (DIS: 2,51 stopnia)
- dawka paliwa: 3,5-4,5mg (wskazanie komputera, niektórzy podają nawet do 6mg)
- obroty jałowe: 727rpm

Aha, dawkę paliwa podajesz w mg/Hub... czyli po polsku w miligramach na suw (z EN 'stroke' a z DE 'hub'). :] No i NIE "Mg" - bo z wielkiej to jest MEGA gram i 4mln gramów to trochę za dużo .

http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=12&t=6846

Pzdr.

Więc tak. Dawke mg/hub ustawiłem na 4.0 . Ale gdzie jest parametr od kątu wtrysku?



Silnik pracuje dużo lepiej ale myśle że po ustawienie tego kątu będzie już cacy:)

czyli wedlog mnie (laika) spritz begin (poczatek rozpryskiwania) powinno fabryczni wynosic 2.51 stopnia czyli masz zaduzo o 0.31 stopnia wedlog dis(+-0.03)