e38 GETRIEBENOTPROGRAMM opis problemu - naprawa
: 11 maja 2010, 21:51
Witam, komunikat Getriebenotprogram pojawił się w moim przypadku dwa razy, zaraz po zakupie auta, oraz w zeszłym tygodniu.
Auto to BMW serii7 e38 725tdsA skrzynia automatyczna ZF 5HP18 bez steptronica rocznik 96.
Mianowicie pierwszą przyczyną trybu awaryjnego przekładni był niski stan oleju komunikat pojawił się raz i po ostygnięciu układu napędowego się już nie pojawił, więc następnego dnia wymiana oleju i filtra przekładni oraz diagnostyka skrzyni. Diagnoza: olej i filtr oryginalny, ubytek w wyniku rozszczelnionej chłodnicy 2litry, przekładnia stan bardzo dobry, brak błędów w sterowniku.
Natomiast tydzień temu, droga Wałbrzych- Warszawa godz 2 w nocy deszcz prędkość 120km/h przy dotknięciu pedału hamulca, komunikat Getriebenotprogramm, skrzynia zblokowała 3 bieg mocnym uderzeniem w koła. zatrzymałem auto, sprawdziłem czy nie ma wycieku ani żadnych śladów oleju, wszystko wygląda ok. 30 km do końca na 3 biegu.
Po dwóch dniach do zaprzyjaźnionego zakładu zajmującego się serwisem automatów (gorąco polecam) na diagnostykę. Po sprawdzeniu skrzyni mechanicznie i elektrycznie jedyną nieprawidłowością był błąd nr 2 tj. zawór blokujący parking/neutral (siłownik blokujący lewarek zmiany biegów), auto moje nie jest wcale wyposażone ani w ten zawór ani w jego oprzewodowanie. Raz na diagnoskopie zmieniając położenie lewarka wystąpiła nieprawidłowa kolejność wskazań włączonego biegu. Gdy błąd był usuwany z systemu pojawiał się po dotknięciu hamulca, przy zmianie położenia lewarka bądź przy samym włączeniu zapłonu. Opinia pana Piotra to usterka zadajnika biegów przykręconego do skrzyni połączonego linką z lewarkiem lub usterka komputera skrzyni.
Ze względu na konieczność powrotu do domu, dalsze sprawdzanie i naprawy przeprowadziłem u siebie w garażu.
Sprawdziłem przewody pomiędzy sterownikiem a komputerem oraz zadajnikami skrzyni, ciągłość żył, zwarcia, napięcia i rezystancje według ZF. Zobaczyłem przy tym ślady zalania komputera i obudowy komputerów, oraz numery zerowe komputera skrzyni (tj. wymieniany przez serwis). Po rozbiórce stwierdziłem uszkodzenie płyty komputera spowodowanej jej zalaniem.
Zakupiłem komputer ale z innym numerem (ostatnie dwie cyfry) pochodził on z 728iA steptronic 5hp18 więc trzeba było wymienić w nim EEPROM z programem sterującym. Po złożeniu wszystkiego, diagnostyce komputerowej, usunięciu błędów, auto odpaliło. Skrzynia pracuje normalnie, działają wszystkie biegi i nie łapie żadnych błędów.
Więc jeżeli możecie to sprawdźcie sobie czy macie szczelne obudowy komputerów i same komputery czy nie mają śladów zacieków.
Mam nadzieję że mój post przyniesie pomoc komukolwiek.
Auto to BMW serii7 e38 725tdsA skrzynia automatyczna ZF 5HP18 bez steptronica rocznik 96.
Mianowicie pierwszą przyczyną trybu awaryjnego przekładni był niski stan oleju komunikat pojawił się raz i po ostygnięciu układu napędowego się już nie pojawił, więc następnego dnia wymiana oleju i filtra przekładni oraz diagnostyka skrzyni. Diagnoza: olej i filtr oryginalny, ubytek w wyniku rozszczelnionej chłodnicy 2litry, przekładnia stan bardzo dobry, brak błędów w sterowniku.
Natomiast tydzień temu, droga Wałbrzych- Warszawa godz 2 w nocy deszcz prędkość 120km/h przy dotknięciu pedału hamulca, komunikat Getriebenotprogramm, skrzynia zblokowała 3 bieg mocnym uderzeniem w koła. zatrzymałem auto, sprawdziłem czy nie ma wycieku ani żadnych śladów oleju, wszystko wygląda ok. 30 km do końca na 3 biegu.
Po dwóch dniach do zaprzyjaźnionego zakładu zajmującego się serwisem automatów (gorąco polecam) na diagnostykę. Po sprawdzeniu skrzyni mechanicznie i elektrycznie jedyną nieprawidłowością był błąd nr 2 tj. zawór blokujący parking/neutral (siłownik blokujący lewarek zmiany biegów), auto moje nie jest wcale wyposażone ani w ten zawór ani w jego oprzewodowanie. Raz na diagnoskopie zmieniając położenie lewarka wystąpiła nieprawidłowa kolejność wskazań włączonego biegu. Gdy błąd był usuwany z systemu pojawiał się po dotknięciu hamulca, przy zmianie położenia lewarka bądź przy samym włączeniu zapłonu. Opinia pana Piotra to usterka zadajnika biegów przykręconego do skrzyni połączonego linką z lewarkiem lub usterka komputera skrzyni.
Ze względu na konieczność powrotu do domu, dalsze sprawdzanie i naprawy przeprowadziłem u siebie w garażu.
Sprawdziłem przewody pomiędzy sterownikiem a komputerem oraz zadajnikami skrzyni, ciągłość żył, zwarcia, napięcia i rezystancje według ZF. Zobaczyłem przy tym ślady zalania komputera i obudowy komputerów, oraz numery zerowe komputera skrzyni (tj. wymieniany przez serwis). Po rozbiórce stwierdziłem uszkodzenie płyty komputera spowodowanej jej zalaniem.
Zakupiłem komputer ale z innym numerem (ostatnie dwie cyfry) pochodził on z 728iA steptronic 5hp18 więc trzeba było wymienić w nim EEPROM z programem sterującym. Po złożeniu wszystkiego, diagnostyce komputerowej, usunięciu błędów, auto odpaliło. Skrzynia pracuje normalnie, działają wszystkie biegi i nie łapie żadnych błędów.
Więc jeżeli możecie to sprawdźcie sobie czy macie szczelne obudowy komputerów i same komputery czy nie mają śladów zacieków.
Mam nadzieję że mój post przyniesie pomoc komukolwiek.
