Forum BMW-Diesel.pl

Witam!
Od kilku dni borykam się z dość dziwnym problemem, otóż zauważyłem w czasie jazdy w zakrętach, że co jakiś czas na ułamek sekundy przestaje działać wspomaganie (servotronic), czuć takie lekkie szarpnięcie na kierownicy. Gdy auto stoi niema problemu, kierownica chodzi gładko, ale gdy tylko ruszę i od razu chce skręcić to przez chwile niema wspomagania, nie zawsze tak się dzieje, raz jest dobrze raz nie. Kolejna usterka, która pojawiła się w tym samym czasie, co problem ze wspomaganiem to niedziałający tempomat, to znaczy nie do końca niedziałający, czasem włączę go i jedzie bez problemu przez kilka kilometrów do póki go nie wyłączę, kiedy indziej pociągnie przez 100, 200 metrów i się rozłącza, a często wcale nie mogę go włączyć. Do tego wszystkiego, ostatnio jadąc w deszczu, wycieraczki przełączyły się z trybu stałego na czasowy, tak jakbym się zatrzymał. Wszystko wskazuje na uszkodzony czujnik prędkości auta, ale w takim przypadku wariowałby prędkościomierz, a pokazuje bez zawahań, a może się mylę, czy za wskazanie prędkości odpowiada inny czujnik?
Może miał ktoś podobny przypadek i podpowie mi, co sprawdzić, przeczyścić lub wymienić. Po podpięciu pod kompa problem pewnie zostanie rozwiązany, ale „mój mechanik” jest na urlopie i wraca dopiero we Wrześniu, do tego czasu muszę z tym jeździć.
Dodam, że wymieniłem napinacz wraz z paskiem, bezpieczniki sprawdzone, odłączenie aku również nic nie dało. Z góry dziękuję za odpowiedzi i sugestie.

Prędkościomierz ma swoją bezwładność - przy w pełni zdechłym czujniku by padł.

W przypadku chwilowych problemów z obwodem czujnika prędkościomierz mógł by delikatnie falować a reszta głupieć.

Ale to pełne wróżenie z fusów - jeśli masz pełne OBC to możesz włączyć test 8 (albo 9... zawsze je mylę... jeden to prędkość a drugi napięcie) i zobaczyć jakie podaje wskazania prędkości.

Niestety nie mam pełnego OBC

Dodano: 21 Sie 2010 13:12

Odświeżam temat
Dziś zrobiłem mały test, mianowicie odłączyłem wtyczkę z czujnika na dyfrze i zrobiłem jazdę próbną, oczywiście prędkościomierz umarł, ale nic poza tym się nie zmieniło, problem występuje nadal. Co jeszcze mogę sam sprawdzić?

No to odpowiem po latach Tak, rozwiązany To może zróbmy mały konkursik hahahahaha Stawiam skrzynkę Johny Walkera jesli ktoś odgadnie jaka była przyczyna Dodam, że błachostka

No to ja zacznę zgadywankę Skoro błachostka to może niski poziom oleju albo zapowietrzający się układ wspomagania Chociaż wątpię żebyś tego nie sprawdził na początku

Luźna klema akumulatora.

No to jeszcze sobie pogłówkujcie po długim weekendzie dam odpowiedź

No dobrze... jak chcesz robić konkurs to chociaż napisz przyczynę której usterki zgłaszasz jako pytanie...

W początkowej wiadomości podałeś kilka usterek...
tempomat? stycznik hamulca lub sprzęgła;
servotronic? brudny, i/lub wymagający polerowania/wymiany elektrozawór sterowania.

A z totalnych drobiazgów - takie objawy będą jak bezpiecznik 28 będzie miał minimalne pęknięcie - wizualnie wygląda ok, ale już nie działa... dodatkowo jeszcze nie grzeje tylna szyba i delikatnie żarzy się lampka ładowania.

Chodzi mi o wszystkie usterki na raz. Była jedna przyczyna, nawet koleś z ASO załamał ręce. Jak powiedziałem swojemu mechanikowi co było, to zamknął warsztat i pił calą noc

Może uszkodzony czujnik hamulca "stopu"

Ok, weekend się kończy więc piszę co było. Otóż winowajcą był wykończony akumulator (musiałem go co trzy dni ładować) Po wymianie na nowy wszystko sie "naprawiło"
siudek był najbliżej

No to z tej skrzynki chociaż flaszkę bym chciał.

Generalnie zawsze tak jest, że jak dzieją się naprawdę dziwne rzeczy, zupełnie nie ze sobą związane i raczej mało poukładane w czasie a dziejące się na raz, to szukamy w elektryce. Zależy, czasem akumulator, czasem instalacja, czasem komputer. I wbrew pozorom to najgorsze usterki do wykrycia... bo czasami nie wiesz co się dzieje i nie dojdziesz. Ty miałeś szczęście. Ja przed zmianą akumulatora byłem upewniany, że nastawnik się mi skończył i można jedynie wywalić. :]

Pzdr.

Masz rację siudek bo nawet komputer i mechanicy z ASO sie poddali ale chociaż nie wzięli ode mnie pieniędzy
Jeśli kiedykolwiek będziemy mieli okazję się spotkać, to masz u mnie tą flaszkę
pozdro

Skoro aku to masz zabawę na wolną chwilę...

Wyjmij zegary i sprawdź kondensatory... i pewnie wymień na nowe.

Powód prosty - sygnał z impulsatora w dyfrze idzie do zegarów, zegary robią czary-mary i dalej podają sygnał oczekiwany przez pozostałe elementy instalacji.

Zegary na wejściu mają czujnik indykcyjny, a na wyjście podają już sygnał impulsowy.

raven nie rozumiem po co, skoro wszystko już działa jak należy

Jeżeli akumulator po odpaleniu silnika uzyskiwał 12V na zaciskach to przy "sprawnych" zegarach nie było by żadnych atrakcji...

Ale jak znowu zaczną się kiedyś jaja to wiesz od czego zacząć.

Wszystkie usterki które podałeś mają tylko jeden wspólny wymiar - informację o prędkości pojazdu... a jej źródłem są właśnie zegary.

Moje podejrzenie to kondensatory w stanie nie filtrującym zasilania dla elektroniki więc przy padniętym akumulatorze ich niedomaganie wyszło na jaw a wszelkie zakłócenia szły w elektronikę.

Masz rację raven Dziekuję za wszystkie wypowiedzi Myślę, że temat można zamknąć. Walczylem z tym prawie dwa lata
Pozdro

aha, dodam jeszcze, że z czasem doszło jeszcze coś, przy prędkości większej niż 100km/h wyłączała się klima, a dodatkowy wentylator zapinał drugi bieg i tak chodził do póki nie zgasiłem silnika. Po ponownym odpaleniu klima działała a wentylator milkł aż do osiągniecia 100km/h zasadzka co?
niepotrzebnie wymieniłem wisko, zalałem nowy płyn myślałem, że coś z ukladem chłodzenia, choć temperatura w pionie i ani drgnęła. Teraz po zimie miałem sie wziąć za klime, na pierwszy ogień szedł presostat, ale przed zimą wymieniłem aku i bingo! niespodzianka

Ten wentylator to akurat ciekawe... gdyż są tylko dwa elementy załączające drugi bieg wentylatora... obydwa czysto mechaniczne:
- stycznik termiczny w głowicy;
- presostat.

Dlatego poszedłem tropem presostatu, bo układ chłodzenia wyeliminowałem, wszystko zostało sprawdzone. Możliwe, że w związku z niedomaganiem aku, czujnik termiczny bądź presostat, cierpiąc z braku energii zwierał lub rozwierał (nie znam się ) dając tym samym sygnał wentylatorowi żeby się włączył

albo jeszcze coś innego. Pisząc, klima się wyłączała miałem na myśli samą sprężarkę, kontrolka na sterowaniu dalej świeciła. Więc może to panel klimy dawał sygnał do presostatu, że coś jest nie tak (dmucha za ciepłe) i załączał wentylator. Wybacz raven te moje dywagacje, ale ja jestem w tym temacie kompletnie zielony

Aby uspokoić twoje dywagacje... z wnętrza auta idą tylko dwa przewody - jeden to "chcę mieć włączoną klimę" drugi to "temperatura parownika powyżej zera".

Nic więcej... panel klimy zawsze zapali zieloną lampkę nawet gdy nie będzie gazu ani sprężarki, oznacza ona tylko tyle, że guzik jest wciśnięty.

Presostat jest mechaniczny przewodzi prąd albo nie, nie ma połówek... tak samo z stycznikiem temperaturowym.

Oczywiście aku mógł mieć w tym swój duży udział, ale musiał by dosłownie zżerać prąd i ściągać napięcie na instalacji do skrajnie niskich poziomów, a wtedy by nie odpalał.

Wyłączenie sprężarki może nastąpić w E34 z TDSem z dwóch powodów:
a) oblodzenie parownika - DDE wyłącza sprężarkę
b) wzrost temperatury sprężarki - wyłącznik termiczny na sprężarce rozłącza sprzęgło.

Obstawiam opcję b.

Jeżeli wentylator elektryczny szedł na drugi bieg to:
a) niedomagała pompa wody i przegrzewał się silnik pod obciążeniem (nieznacznie ale jednak... sprawdzone na moim zanim padła pompa);
b) ciśnienie w układzie klimy przekroczyło próg drugiego biegu...

Układ klimy jest o tyle zabawny, że ciśnienie jest tożsame z temperaturą... wyższe ciśnienie = dużo cieplejszy czynnik = przegrzewanie sprężarki = jej wyłączenie przez bezpiecznik termiczny...

W sumie jedyne co przychodzi do głowy to fakt, że wiatrak klimy bierze sobie na drugim biegu 30-35A w zależności od jego stanu... co mogło w połączeniu z aku który wciągał amperki powodować na tyle duży spadek napięcia, że wiatrak nie miał siły chłodzić... jest jednak jedno "ale".

Przy 100 sam pęd powietrza wychładza na tyle skutecznie, że załączenie się drugiego biegu wiatraka jest bardzo rzadkie, tak samo jak i wiskozy... chłodnice nie były zalepione błotem?