Forum BMW-Diesel.pl

Koledzy, pytanie jak w temacie postu. Gdzie i za ile najlepiej wyhaczyć nowy nastawnik tego typu? Wiem, że muszę go wymienić, znalazłem gościa który w wielkopolskim handluje używanymi, podobno w bardzo dobrym stanie, chce za niego + wymianę w sumie 650pln. Co o tym sądzicie? Może opłaca się trochę dołożyć i mieć nówkę? Tylko skąd...

za tyle to możesz całą pompe regenerować nie tylko nastawnik

Jasne, wierzysz w regenerację pompy za 650 pln?

Schrodinger, spróbuj w Pezalu w Gdańśku.

Facet z Krakowa regeneruje wszelkie nastawniki, dwa lata temu 200pln, teraz nie wiem za ile ale myśle że cena się nie zmieniła. Właśnie kuzyn na takim śmiga już dwa lata i jest ok., myśle że jest na Allegro ale jakby co to moge podesłac nr. tel. Pozdr.

Za 200 czy za 600 to mogą najwyżej ten nastawnik wyczyścić.

A co na to ASO? Kolega Stones, lub serwisy Bosch'a?

Kiedy kuzynowi padł ten nastawnik w serwisie bosha zażyczyli sobie 1600pln, suma powalająca i na dodatek poinformowali go że o jakiejkolwiek regeneracji nie ma mowy. Troszke szperania i wtedy znalazł gościa z Krakowa który regenerował( stary musiał oddac na wymiane), mechanik mu zamontował i była bajka ale po paru miesiącach coś mu się tam rozlutowało, wtedy pożyczył lutownice polutował sam jakieś piny i już dobre dwa lata gania bez najmniejszych problemów. To nie są jakieś dyrdymały tylko fakty,jego nr, tel.602 606 135.

widzę że sporo opcji i pomysłów wszyscy mają ale to dobrze, będzie w czym wybierać i gdzie szukać Póki co sprawdziłem tego "Pezala" z Gdańska, nowy nastawnik 1870pln brutto "ale cena nie jest ostateczna" + wymiana. Słono sobie życzą... Co do czyszczenia nastawników to temat był już chyba podejmowany na forum... O ile mi wiadomo potencjometryczne nie za bardzo się do tego nadają.. Zasada działania jak przy pokrętle częstotliwości w starych radiach. Doraźnym środkiem zapobiegawczym może być zwykły środek to "odświeżania" potencjometrów ale jeśli ścieżki są już wytarte i tak jak w moim aucie, zaczynają się falujące obroty, trzęsienie i szarpanie przy stałych prędkościach to drogi są chyba dwie: używka w super stanie (jeśli się taka znajdzie) 450pln, lub nówka za grubą kasę... do tego regulacja, uszczelnienie... Już widzę te wydatki swoją drogą, ktoś może wymieniał taki nastawnik samemu? Może to wcale nie jest takie skomplikowane jak się wydaje, a niektórzy po prostu trzebią na Nas "nieuświadomionych" kasę... trzeba to wybadać

Wymiana to pikuś, gwóźdź programu tkwi w regulacji właściwej dawki paliwa. Można to zrobić na oko, albo ustawić precyzyjniej przy użyciu odpowiedniego sprzętu.

Niwe nastawniki niestety tyle kosztują, w Boschu pewnie będzie podobnie.
A reszta to używki czyli loteria.

Nowy nastawnik EDC z gwarancją i na fakturę można kupić w przedziale 1300-1600zł, do tego montaż i ustawienie dawki. Gwarancję BOSCH daje pod warunkiem dokumentów montażu i nastaw pompy (NIE MUSI to być serwis BOSCH, wystarczy serwis specjalizujący się w dieslach i raport nastawień), niestety do gwarancji życzą sobie wysłania całości (nastawnika i pompy), co jest bzdurą...

Teoretycznie nastawników EDC nie da się regenerować i po prostu należy wymienić na nowy. Praktycznie - czasami wystarczy je wyczyścić dobrze z syfu i pomaga, do tego jest tam takie sitko, które może być zapchane. Co do wytartych ścieżek, teoretycznie można by je napylić na nowo, ale nie znalazłem nikogo, kto by się tym zajął, a sam w końcu kupiłem nowy, więc temat umarł. Osobiście nie polecam używek, chyba że tanio i z chodzącego auta (można sobie sprawdzić jak chodzi), ale to tak samo loteria - jeśli zamierzasz auto sprzedać za jakiś czas, to dobre rozwiązanie.

Montaż to nie jest wielka filozofia i nie trzeba rozbierać połowy silnika. Montaż u normalnego mechanika to koszt 150-300zł, tylko mechanik musi mieć kompa, bo inaczej bez sensu będzie to regulować 10x. W serwisie BOSCH mi krzyczeli ok. 600zł.

Może coś pomogłem. Pozdrawiam.

dzięki za rady siudek- jeśli cokolwiek można czyścić w nastawnikach EDC to zrobię to czym prędzej -polska ropa do wzorowych nie należy tym niemniej ogólne objawy, które pojawiły się w moim aucie zaczynają niepokoić, delikatnie mówiąc, ponieważ są nieregularne i nikt nie potrafi mi ich tak na dobrą sprawę zdiagnozować! ja coś "strzeli" mojego tds-a to zaczyna szarpać podczas postoju, podczas jazdy i dodawania gazu, raz po raz obroty sobie zafalują konkretnie, wówczas zegary na desce też bledną na chwilę, czasem zgaśnie... masakra. A następnego dnia,jakby nigdy nic -trzyma moc, ładnie równo chodzi, normalnie wzorowe 525 ... Najlepsze, że: komputer nic nie pokazuje/ turbo wykluczone/ oporność na wtryskach ok/ nowa pompa paliwa -100% sprawności/ nastawnik? -objawy awarii powinny być stałe; syf to syf, wytarte ścieżki to wytarte ścieżki.../ elektryk orzekł że wszystko gra... Ręce mi już opadają, idzie zima i chciałbym mieć te przeboje za sobą. Albo to jest jakaś pierdoła albo coś mega poważnego... Czy ktoś ma pomysł co może być nie tak?......

U mnie też nie było to cały czas - lepiej, jak kupiłem Bunię, na światłach były bujawki jak jechałem z poprzednim właścicielem. Później zapomniałem o tym, bo zniknęło i to zniknęło całkiem. Zima przeszła jakby nigdy nic, wzór silniczek i nagle w lato się przypomniało, ale nie jakoś wybitnie, ot pobuja. Później znów zniknęło bujanie, aż po jakimś dłuższym czasie zjawisko przestało już "znikać" na dłużej i objawy zaczęły być częste, aż w końcu nie do zniesienia. Ciężko to w ten sposób określać, u mnie z dnia na dzień zaczęła być tragedia i chociaż wiedziałem po objawach, że czeka mnie bój, to nic nie wskazywało na to w konkretnym momencie i aż tak gwałtownie. A co do kompa - przerabialiśmy już temat, że komputerek nie ma jak Ci pokazać akurat tego uszkodzenia nastawnika, rozrządu tak samo.

Wnioskując można powiedzieć, że jednak olbrzymi wpływ ma paliwo. U mnie siedzi nowy nastawnik, o dziwo bywa że jeszcze bardzo delikatnie i krótko zabuja. Irytuje mnie to strasznie, bo powinno być idealnie, więc będę walczył dalej. Podstawa to na wskroś czysty układ paliwowy - od baku po wtryski i przelewy oraz filtr (piszesz, że wtryski masz sprawdzone?). Takie trywialne sprawy potrafią mieć duży wpływ, a poza tym masz spokój i pewność, że nie zmużdżasz się bez sensu. Dobrze by było też sprawdzić jak tam rozrząd rozciągnięty.

Póki co tyle z moich pomysłów: wyczyścić drogę paliwa, filtr, przelewy, wyczyścić nastawnik, ustawić dobrze dawkę i wtedy zobaczyć. Sprawdzić jak się mają łańcuszki. Może to jeszcze nie jest śmierć. ;]

to zdecydowanie nie jest śmierć "pytajcie, a wszystko dobrze się skończy" oddałem samochód do "wyeliminowania problemu" w warsztacie o nazwie "naprawa układów wtryskowych" w Poznaniu przy ul.św.Antoniego. Facet przeczyścił cały układ paliwowy, łącznie z nastawnikiem (pod sprężonym powietrzem), sprawdził czy nie ma aby winy po stronie elektroniki, zerknął na czujnik położenia wału, wtryski dla pewności itp. Wziął 100pln po czym zapytał ile chcę za mojego tadka Auto chodzi równo, zero podrygów i szarpania. Mam oczywiście świadomość, że jest to rozwiązanie doraźne, tym niemniej różnica w jeździe kolosalna. Tak więc, kto nie ma "od ręki" wyłożyć grubszych pieniędzy na kupno i wymianę nastawnika, nawet jeśli jest to EDC, niech spróbuje go przeczyścić. Może się to po prostu opłacić. Pozdrawiam wszystkich.

No i zwycięstwo. :] Zobaczymy za kilka miesięcy jak będzie.

A tak przy okazji, co to znaczy "wyczyścił cały układ", co konkretnie zrobił wiesz lub byłeś przy tym? Pytam z ciekawości, bo może dodatkowa wiedza jakaś. ;]

Pozdrawiam.

niestety nie miałem okazji przy tym być ale to co zrobił dało niezły efekt.. tak jak wspomniałeś, czas pokaże:]
poniżej ciężko czytające się tłumaczenie z angielskiego a propos czyszczenia wtrysków, pzdr:

http://translate.google.pl/translate?hl ... ctors.html