Forum BMW-Diesel.pl

Witam wszystkich forumowiczów.

Przeglądam to forum od 3 dni i nie mogę znaleźć odpowiedzi na moje pytanie otórz:

Samochód praktycznie wogóle nie reaguje na pedał gazu. tak jakby nie miał praktycznie wcale mocy.
Czytałem o tych wężykach i sterowaniu turbiną ale to nie to bo wężyk jest przepchany i podpięty, turbina pompuje bo po przyciśnięciu ręką czućże wąż puchnie silnik przy dodawaniu gazu nie kopci nie wiem co to może być proszę o porady ;/

Zobacz czy weze robia sie twarde ? U mnie np bylo tak ze sie robily bo turbina dawala cisnienie ale brak mocy byl jeden drugi komp i nic egr czyszczenie tez nic uszczelnienie pompy tak jak madry mechanik stwierdzil tez nic nie dalo w akcie desperacji
odlaczylem przeplywke i jak rekka odjol moc powrocila:)

Gdzie tu jest przepływka ja chyba nie mam przepływki To jest mój pierwszy turbo diesel więc proszę mnie traktować raczj ak nowicjusza a węże twarde się robią turbina pompuje

Dodano: Wto Wrz 28, 2010 5:27 am

Dodam jeszcze że filtr pliwa jest nowy,powietrza nie robi różnicy bo po zdjęciu węża z filtra chodzi tak samo

Dodano: Wto Wrz 28, 2010 9:31 pm

dodam jeszcze że na 2-gim i 3-cim biegu czasami lepiej się zbiera a czasami nie to zauważyłem dzisiaj ale np na 4 jest całkowity mól od 2k obrotów wogóle nie jedzie gaz w podłodze a on nic zero reakcji czasami na 2 i 3 biegu reaguje i jedzie doś dobrze ale na 4 już kompetna praża jest iwogóe nie jedzie tylko się toczy

Dodano: Śro Wrz 29, 2010 6:18 am

Czy ktoś tu czasami zaglada na to frum???

Zagląda zagląda, tylko nie każdy user BMW to mechanik i diagnosta w jednym .

A tak na poważnie - trochę to pachnie wróżeniem ze szklanej kulki, ale jak dla mnie są tylko trzy powody problemów z mocą w turbodieslu. Pierwszy to uszkodzony któryś z modułów elektronicznych - np. przepływka. Diagnoza tylko pod komputerem, lub mając drugą pod ręką podmianka. Dwa, to problem z turbo - jeżeli turbo nie ma już łopatek, czy to po stronie zimnej czy gorącej, to nie będzie pompować zakładanego ciśnienia, a co za tym idzie - auto będzie mułowate.
Trzeci przypadek, i tutaj możesz się wykazać, to sprawdzenie szczelności całego układu dolotowego. Od puch z filtrem, przez intercooler, wszystkie rury twarde i elastyczne, ich mocowania, łączenia, same opaski - jeżeli znajdziesz gdzieś dziurkę, nawet minimalną - oznacza, że turbo pompowało nie w silnik, a w atmosferę i to też objawia się słabizną ogólną.

mani210 pisze:egr czyszczenie tez nic

W niesprawnym EGRze czyszczenie pogarsza sprawe, bo ten caly szlam, ktory jest robi za uszczelniacz i jak sie przeczysci to nie trzyma i spaliny caly czas trafiaja do komory spalania i nie ma bata by byla moc.

Sprobuj zaslepiec EGR i daj znac czy pomoglo.

PS.
Podaj jeszcze info czy na rozgrzanym silniku jedzie lepiej, czy tak samo jak na zimnym?

tak samo idzie na zimnym i na ciepłym czasami złapie odpowiednią moc ale jak wpakujesz buta do spodu tak jakby odcinało coś paliwo po prostu traci moc

Dodano: Śro Wrz 29, 2010 6:41 pm

po zaślepieniu EGR nastąpila znaczna poprawa osiągów, lecz dalej cos jest nie tak poniewaz czasami wystepuje zjawisko jakby odlaczenia turbiny tj. ciagnie ciagnie i nagle przestaje i go muli

Witam ... niestety mam to samo dalem auto do mechanikow bo probowalem wszytkiego ... wiadomo juz co bylo u Ciebie ??

gofer513 pisze:tak samo idzie na zimnym i na ciepłym czasami złapie odpowiednią moc ale jak wpakujesz buta do spodu tak jakby odcinało coś paliwo po prostu traci moc

Dodano: Śro Wrz 29, 2010 6:41 pm

po zaślepieniu EGR nastąpila znaczna poprawa osiągów, lecz dalej cos jest nie tak poniewaz czasami wystepuje zjawisko jakby odlaczenia turbiny tj. ciagnie ciagnie i nagle przestaje i go muli

Hm, podchodzi mi to pod tryb awaryjny komputera. Nie wiem jak to jest realizowane w BMW, wychowany jestem na innej marce, ale zasada działania diesla z turbo jest taka sama. Więc - przyczyną trybu awaryjnego jest najczęściej przeładowywanie turbiny - turbo podaje ciśnienie wyższe niż zakładane do optymalnej pracy silnika przy danych obrotach, komputer to widzi poprzez czujnik ciśnienia w dolocie i obcina paliwo, żeby nie dopuścić do uszkodzenia. A użytkownik czuje to jako nagłe odcięcie mocy i mulenie silnika. I teraz tak: jeżeli przeładowuje, to przyczyn może być kilka. Najczęściej problem stanowi wysterowanie turbo - podciśnienie jest albo za słabe, albo nie ma go w ogóle, bo np. któryś wężyk w układzie podciśnienia ma dziurkę. Sprawdzić to można tylko i wyłącznie sprawdzając centymetr po centymetrze układ podciśnienia w komorze silnika, zwłaszcza ten jego odcinek idący do turbo.
Dwa - zawór podciśnienia. to ten zawór otwiera lub zamyka odpowiednio podciśnienie względem ciśnienia doładowania. Jeżeli ten zawór pada, to zazwyczaj zamyka podciśnienie i turbo nie jest wysterowane - efekt - tryb awaryjny.
Trzy - grucha przy turbo - to ona jest elementem wykonawczym dla podciśnienia. z jednej strony jest gruszka, w której jest membrana i ona poruszana jest siłą podciśnienia, z drugiej strony jest klapka w korpusie turbiny, która (w dużym skrócie!) upuszcza ciśnienie. Problem polega na tym, że tulejka na której klapka jest osadzona potrafi się zapiec i i wtedy jest kicha, bo turbo będzie przeładowywać. Można to sprawdzić odłączając wężyk podciśnienia od gruszki i ręczne poruszenie sztangą wychodzącą z gruchy. Powinno dać się poruszać w pełnym zakresie bez zacięć, jednak z wyczuwalnym oporem.

Sprawdźcie koledzy najpierw to - później jedźcie do mechaników.

Miałem podobny problem nie w bmw ale też w dieslu i mi to wygląda na ewidentny niedobór paliwa filtr może być nowy a co z sitkiem w baku? Sprawdziłbym to i ewentualnie przedmuchał przewody paliwowe.
Powodzenia.

[quote="gofer513"]Witam wszystkich forumowiczów.

Przeglądam to forum od 3 dni i nie mogę znaleźć odpowiedzi na moje pytanie otórz:

Samochód praktycznie wogóle nie reaguje na pedał gazu.

Skoro nie reaguje to może być też potencjometr !!!

Co do zaworu recyrkulacji spalin EGR to powiem tak u Mnie on jest,ale w ogóle nie podłączony (przewody zaślepione-podłączone pod takie moje elektroniczne wskaźniki podciśnienia) bo po co ma się otwierać i tracić na to podciśnienie skoro i tak jest zaślepiony.

tak na marginesie. w tym aucie nie ma przeplywki wiec ona oszukiwać nie może, a tryb awaryjny nie pojawia się tylko przez przeładowanie turbo itp.
jest kilka innych ciekawych rzeczy w tym silniku które mogą wplywać na inne błędy, jak np.
-regulacja początku wtrysku
-czujnik wzniosu igły.
-mechanizm dawkowania paliwa
i szereg innych pierdół.
bez komputerka i podglądu na podstawowe wartości czeka cię długa droga przez próby jakie do tej pory wykonałeś...
dobrze radze, jedź na kompa.