Forum BMW-Diesel.pl

Witam
Dałem do ustawienia kąt wtrysku przy swoim samochodzie. Dlatego że bardzo dużo palił.
Przed ustawieniem kąta wtrysku autko na zimnym od dotknięcia paliła a na ciepłym trzeba było pokręcić 2 sek. Jak został ustawiony na ciepłym silniku to autko na zimnym słabiej odpala. Na ciepłym po 10 sek odpala. Przestawiłem delikatnie nastawnik we wszystkie strony ale to nic nie dało. po ustawieniu spalanie zeszło do 9 l na 100km. Co dalej robić???

Tak z ciekawości zapytam, co na to wyszukiwarka?

Szukałem ale nic nie znalazłem:(

grancz pisze:Witam
Dałem do ustawienia kąt wtrysku przy swoim samochodzie. Dlatego że bardzo dużo palił.
Przed ustawieniem kąta wtrysku autko na zimnym od dotknięcia paliła a na ciepłym trzeba było pokręcić 2 sek. Jak został ustawiony na ciepłym silniku to autko na zimnym słabiej odpala. Na ciepłym po 10 sek odpala. Przestawiłem delikatnie nastawnik we wszystkie strony ale to nic nie dało. po ustawieniu spalanie zeszło do 9 l na 100km. Co dalej robić???

Kolego Ustawa odpowiednie kąt wtrysku u mechanika który na tym się zna A co do odpalanie to może ci po prostu pompa zaczyna pomału siada

Czym mechanik ustawiał kąt i na jaką wartość ustawił?

Ustawił na 10 stopni ustawił zegarem
Pompa ma 480 atmosfer
słabo odpala jak ma poniżej 300 jak się nie mylę

Poszperałem i z tego co wyczytałem to Kąt wtrysku powinno się ustawiać na zimnym silniku. Kąt wtrysku na nowym łańcuchu rozrządu powinien wynosić 0,95+-0,02mm, na łańcuchu rozrządu, który ma przejechane wiecej niż 20000km kąt powinno się ustawić na wartość 0,90+-0,02mm. Jak przekłada się to na stopnie to nie wiem

Zaraz, zaraz kolego grancz. Zanim zadałem Ci pytanie, upewniłem się ile wątków było poruszonych odnośnie kąta wtrysku.
I okazuje się, że już zaczynamy od nowa wałkować temat o kątach wtrysku.
Jeśli w następnych wątkach pojawi się coś, czego nie przerabialiśmy wcześniej, wtedy tematu nie zamknę.

Nie wydaje mi się, żeby powodem słabego odpalania był żle ustawiony kąt wtrysku.
Dlaczego tak twierdzę? Ponieważ swego czasu kręciłem pompą (bo była po remoncie) w swojej becie tak w jedną jak i w drugą stronę dość znacznie, a jednak nie miało to żadnego wpływu na odpalanie (silnik tak zimny jak i ciepły). Oczywiście zanim wziąłem się za ten eksperyment, zaznaczyłem sobie pierwotne położenie pompy.
Jedyną różnicę jaką zauważyłem przy przestawianiu pompy (kąt wtrysku), to to że samochód był bardziej lub mniej żwawy. Spaliny z rury wydechowej też oczywiście zmieniały swoją "gęstość". Różnicy w zużyciu paliwa też jakoś specjalnie nie odczułem.
Silnik był 5 lat wcześniej remontowany. Łańcuch był jeszcze w dobrym stanie.

Zostaje Ci się przyjrzeć pompie wtryskowej. Po prostu przychodzi dzień, kiedy zaczyna dawać o sobie znać.
O pompach też było sporo swego czasu. Teraz najczęściej padają pytania, gdzie dobrze i tanio remontują pompy, i gdzie dostać tanio dobre części do nich.

wydaje się mi ,że Rexman nie masz racji , gdyz też był watek poruszany właśnie kąta wtrysku , gdzie jasno chyba było napisane ,źe jeśli nie odpala na ciepłym to znaczy ,że kąt wtrysku jest nie tak , a nawet więcej napisze , sam przerabialem , że gdy przestawisz kąt na większy , czyli ku silnikowi auto lepiej pali na ciepłym , nie wiem jak na zimnym , to śa moje spostrzeżenia bo sam przestawiałem kąt wtrysku i palił od strzała , co się okazało ,że miałem kąt ustawiony na 0,110 jakos tak , to tyle , chyba ,że się mylę

kwiatek pisze: ...sam przestawiałem kąt wtrysku i palił od strzała

No, czyli tak jak ja w mojej beemce.
Być może moja świeżo zregenerowana pompa nadrabiała niedomagania związane z przestawianiem kąta wtrysku.

Tymczasem wstrzymam się z dalszymi komentarzami do chwili, kiedy kolega grancz ustawi poprawnie kąt wtrysku.

Spalanie zmalało może o jeden litr więc jutro przestawiam pompę w stronę silnika tak żeby odpalała od strzała.
Jutro po modernizacjach napiszę o ile przestawiłem itd.

Więc tak
Przestawiłem delikatnie w stronę silnika może o minimetr już jest lepiej ale nie jest to co było więc jutro sobie przestawię o taką samą wartość i podejrzewam że będzie dobrze. Tylko to spalanie mnie denerwuje. Wszystko jest sprawne a nie wiadomo dlaczego tak dużo pije.

Metodą prób i błędów można ustawić prawidłowo kąt wtrysku, na zimno ma odpalać z półobrotu.
Maksymalne wyprzedzenie przy pomocy przestawiacza kąta wtrysku to coś około 20 stopni przed GMP.

Można ustawić na czujnik zegarowy tak jak kolega wyżej napisał, tylko wymaga to najlepiej poluzowania lub demontażu przewodów wtryskowych i świec żarowych co by lekko się kręciło, a także blokady do wału korbowego(wkładanej pod rozrusznikiem).

N2O pisze:Metodą prób i błędów można ustawić prawidłowo kąt wtrysku, na zimno ma odpalać z półobrotu.
Maksymalne wyprzedzenie przy pomocy przestawiacza kąta wtrysku to coś około 20 stopni przed GMP.

Można ustawić na czujnik zegarowy tak jak kolega wyżej napisał, tylko wymaga to najlepiej poluzowania lub demontażu przewodów wtryskowych i świec żarowych co by lekko się kręciło, a także blokady do wału korbowego(wkładanej pod rozrusznikiem).

Kolego napiszesz dokładnie co i jak robić