Forum BMW-Diesel.pl

Byłem dzisiaj na hamowni, GEKO w Poznaniu. Przebieg wykresu jest bardzo ładny, ale max moc to 115km i 252Nm czyli ubyło dokładnie 28 koni i 28Nm. O auto dbam i dałbym sobie ręke obciac ze najwyzej kilku koni mu brakuje.
Mam nowy przepływomierz Pierburg (chociaz na przeplywce jest i2s, ale opakowanie jest pierburg) - ok 1000km przebiegu, wtryski były sprawdzane ok 4kkm - ladnie rozpylaja, z rury dymienie jest bardzo male, olej to 5w40. Kat wyprzedzenia zaplonu jest poprawny - ustawiany ok 2-3kkm temu.

Gdzie mogło podziać się moje 28km?

a może masz 2.5 td a nie tds

Mam TDS-a chociazby dlatego ze to Touring

Zacznijmy od tego że 143KM i 280Nm w nowym samochodzie to teoria. Niektóre mają 138, inne 150, dane katalogowe to tylko jakaś pośrednia wartość.

Wypowiedziałeś się na temat silnika, układu paliwowego etc. a co z przeniesieniem napędu?
Skrzynia, sprzęgło? Może tutaj masz jakieś straty?

Sprzęgło tez nowe ok 5kkm przebiegu, dwumasa do wymiany ale to nie ma wpływu na moc. Olej w skrzyni również niedawno wymieniony. Oleju w moście jeszcze nie wymieniłem, ale przy przeglądzie rejestracyjnym opory toczenia na wszystkich kołach wyszły tak samo czyli 0,12 czegoś - więc most chyba też ok.

u mnie tez pare KM brakowalo, a moment zostal seryjny... (130KM/255nm, winno byc 143/260) Okazalo sie, ze IC byl nieszczelny i jeden wtrysk lal, a drugi byl przewezony. Sprawdz czy Twoj dolot jest szczelny, bo jak nie to turbawka pompuje w atmosfere, zamiast do silnika

Poza tym jak sie hamujesz na ham.podwoziowej to zawsze sa jakies straty... Wal, opony itp. Najlepiej byloby sie shamowac na ham. silnikowej, ale to jest za duzy koszt i za duzo zabawy.

Przypuszczam, ze BMW hamuje same silniki i to sa te wartosci z katalogu.

Peace!

IC fizycznie jeszcze nie sprawdziałem, ale pojezdziłem z podglądem parametrów w Inpie. Kąt wyprzedzenia zapłonu jest prawidłowy, maksymalne ciśnienie doładowania to ok 2250hPa (czyli +1,25hPa=1,25bar), ilość powietrza mierzona przez przepływke to max ok 650 kg/h (jednostki z inpy), dawka paliwa na jałowych to ok 4,5 mg/Hub, a max na każdym biegu przy pełnym obciążeniu (pod górkę też) to 33,38 mg/Hub i to mnie najbardziej zastanawia czy jest to poprawna wartość? - zwłaszcza że pompa w moim aucie była niedawno ustawiana.
Na koniec wykres:

Tak jak kolega prawi sprawdz wtryski i szczelnosc dolotu (intercooler zwykle pierwszy siepoddaje). Filtr powietrza rozumiem ze zmieniany na czas. Ja bym sie zainteresowal tez zaslepieniem egr (tylko ze nie moneta ale wkrec srobke w wezyk sterujacy podcisnieniem) oraz rurka sterujaca turbo. Chodzi mi o ta co wychodzi od dolu kolektora dolotowego. Wyciagnij ja i zobacz czy jest w srodku olej. Jesli tak to nalezaloby wyczyscic kolektor, egr i IC. Duzo roboty ale mysle ze warto. Olej w tym wezyku sprawia ze turbo nie pompuje na max.

EGR i kolektor mam czysty poza tym wezyk sterujacy egr mam juz odpiety - na hamowni tez byl odpiety. Filtr powietrza kilka kkm przebiegu, paliwa tez. Wtryski byly sprawdzane kilka kkm temu. Szczelnosc IC i ten wezyk od turbo o ktorym mowisz sprawdze dopiero w weekend.

Nie wiem czy zauwazyliscie ale wykres do ok 2000 obrotow wyglada tak jak w sprawnym TDS-ie - nawet troche lepiej niz w aucie Tdserka przed modami i dopiero powyzej tych obrotow zaczyna slabiej rosnac. Tdserek podpowiedzial mi zeby ustawil dawke na jalowych troche ponizej 4mg. Czy 4,5mg to jest seryjna wartosc w kazdym TDS-ie? Moze ktos posiadajacy INPE sprawdzilby jaka dawke wskazuje komp przy pelnym obciazeniu?