Forum BMW-Diesel.pl

Czemu służy ciśnienie w układzie chłodzenia To, że jest i ma być to wiem, ale po co tak naprawdę ono jest?? Pytam bo w tej chwili mam uszkodzoną chłodnice (ukruszony wlot) i wąż trzyma się na rurce o długości ok 0,5 cm. Mam lekko odkręcony korek na zbiorniczku aby właśnie nie wytważało się ciśnienie, bo na 100% ten wąż by mi się zsunął. Zrobiłem już kilkaset km i nie widzę jakichkolwiek "złych" objawów.

Hmm... Mi się wydaje że ciśnienie jest wymuszone przez rozprężalnośc termiczną płynu i pracę pompy, ale nie ma ono żadnego zastosowania.

W Twoim przypadku najwazniejsze to kontrola płynu, jak będzie za dużo powietrza to ciśnienie wzrośnie ze względu na większą rozszerzalność gazów.

Przede wszystkich ciecz chłodząca przy wyższym ciśnieniu ma wyższą temperaturę wrzenia. Jakbyś miał układ zalany wodą to przy odkręconym korku najprawdopodobniej by się zagotowała.

Czy dobrze rozumiem, że im płynu będzie więcej tym ciśnienie będzie mniejsze?

nara pisze:Czy dobrze rozumiem, że im płynu będzie więcej tym ciśnienie będzie mniejsze?

Płynu nie może być za dużo, jak będzie ponad maks to ciśnienie zacznie rosnąć.
Zaobserwowałem u siebie, że przed dolewką płynu węże trudniej ścisnąć, po dolewce są bardziej miękkie.

A ile to jest max tego płynu. Skąd to wiedzieć? Gdzie szukać bo na zbiorniczku nic nie widać.....

do układu wchodzi coś koło 10 litrów, ale głowy nie dam.

Jak jest to oznaczone w E39 nie wiem, w E34 maks jest w rowku w którym łączy się biała i czarna część zbiorniczka:http://allegro.pl/item385408713_bmw_e32 ... awczy.html

Mam nadzieję, że wyjaśniłem o co kaman...

No w e39 jest całkiem inaczej. >>>zbiorniczek<<<

No około........ ale tu może chodzic nawet o ok 250ml. jestem taki drobiazgowy bo miałem juz przeboje ze swoją betką a ostatnio nawet zauważyłem że węze są chyba trochę za twarde po porządnym nagrzaniu. może to ma właśnie związek z ilością płynu.

Ale oznaczono w ten sam sposób.

Jawor pisze:Ale oznaczono w ten sam sposób.

No więc chyba masz rację. Zalałem dzisiaj silnik płynem i właśnie pod "biało-czarną linię". Pojeździmy zobaczymy.

Tak na początek to nie wiem jakie powinno być dokładnie, ale co ciekawego zauważyłem, gdy woziłem chłodnicę do spawania,(pęk plasticzek) pospawali sprawdzili cisnieniem coś ok 1 atmosfery,,,,,no i szczelna, założyłem i zonk, cieknie,, no to spowrotem,, my w wannę, 1 atm,,,,i gośc mi pokazuje że takim sprawdzają bo używanych większym nie wolno,, ja gdzieś czytałem że tej naszej kochanej buni ciśnienie jest podwyższone z racji wysokich temperatur, czym wyższe cisnienie cieczy, tym tepmeratura wrzenia będzie mniejsza, to fizyka, dopiero przy 1,3 atm moja chłodnica pokazała w wannie że przecieka, więc poprawili,,,taka mała dygresja na temat ciśnienie,, a jeśli zauważycie u siebie zbyt wysokie sićnienie płynu,,czy zaliczycie rozczelnienie pompki wspomagającej obieg na kabinę,,,lub zacznie coś przeciekać,, natychmiast wymieńcie pompęwody,,,zauważyłem że jeśli pompa nie domaga tak jak u mnie to wszytko zaczyna puchnąć,,,nie pogania płynu, dlatego w bloku robi się potworne ciśnienie wzrasta temperatura ,i wali płyn wszytkimi słabymi punktami,,,więc, nie czekajcie tak jak ja, aby nie zaliczyć przy 160 km/h efektu komety gdy 10 litrów płynu idzie na wydech i robi śliczny efekt z tyłu auta Pozdrówka

araś pisze:penknieta głowica 525 tds e39.spawać ją ?czy ktoś spawał już głowice i czy jest to pewne że to bedzie chodzić

Mi sie wydaje ze szkoda kasy na spawnie w wielu przypadkach jest to nie pewna metoda (peka dalej).Lepiej poszukać na allegro z gwarancja rozruchowa lub regenerowana.

Pozdrawiam

NARA co do ilości płynu w zbiorniczku to odkręcasz korek i tam w środku jest taka plastykowa płytka na równo z nią to max

mi sie wydaje że pewniejsza jest głowica z demontażu z jakiegoś rozbitka. regerowana głowica terz morze być już spawana

Miałem przykre doświadczenia ze spawanymi głowicami!