Forum BMW-Diesel.pl

Witam mianowicie mam taki problem ostatnio zauważylem że czasami rano jak jest zimny mój tds jak zmieniam biegi wciskam sprzęgło to mi czasami sprzęgło wpada w podłogę albo opada do połowy że nie mogę wyżucić biegu,słyszę dziwne dzwieki przy skręcaniu tak jak by maglownica albo pompa się zacierała i dzisiaj miałem przypadek że jechałem nagle kierownice mi zblokowało na około 0,5na zakrecie mało nie wywaliłem kaczeńca.Co to może być??? I czy pompa od wspomagania jest również połączona ze sprzegłem bo nie mam pojęcia czy to siada pompa czy cos innego.Dzieki za odp.

pozdrawiam

Pompa wspomagania nie ma nic wspólnego ze sprzęgłem.Hydrauliczne sprzęgło albo ma swój zbiorniczek albo jest podpięte pod zbiorniczek płynu hamulcowego w,którym możesz mieć za niski stan płynu i na dodatek zapowietrzony wysprzęglik.Co do reszty to wygląda na maglownicę.

Kolego - podjedź do mechanika i poproś, żeby uszczelnił Ci serwo, to raz, a dwa, żeby wymienił wysprzęglik. To załatwi sprawę sprzęgła.

Co do wspomagania kierownicy - sprecyzujmy. Dziwne dźwięki podczas kręcenia kierownicą, czy dziwny dźwięk w momencie, kiedy kiera jest skręcona na maksimum w którąś stronę? Jeżeli to pierwsze - to magiel do regeneracji. Jeżeli to drugie - pompa wspomagania ma dość. Na oba problemy czasami (podkreślam czasami!) lekarstwem jest płukanie układu wspomagania i zalanie nowym płynem hydraulicznym. Sprawdź, czy po odkręceniu korka płynu hydraulicznego nie jest on spieniony, jaką ma konsystencję i kolor. Jeżeli jest siwokoperkoworóżowy, czyli nijaki i do tego ma jakieś grudki - na początek wymień płyn.

Robi się to tak, że odłączasz wąż powrotny płynu od zbiorniczka i wsadzasz go do jakiegoś naczynia. Odkręcasz zbiorniczek wspomagania. Odpalasz silnik, pompa zaczyna pracować. W tym momencie ty kręcisz kierownicą od deski do deski, a ktoś stale dolewa nowy płyn do zbiorniczka, obserwując płyn wylewający się z układu przez wąż powrotny. W momencie kiedy kolor płynu uciekającego ma ten sam kolor, co wlewanego gasisz silnik, zakładasz wąż powrotny, dolewasz płynu "do stanu", odpalasz, kręcisz kierą - uzupełniasz ewentualne braki płynu. układ odpowietrzy się sam.
Jeżeli to nie pomoże - nowa pompa, nowy zbiorniczek (co jest koniecznością, bo w zbiorniczku jest filtr - niestety nie jest on wymienialny), nowa maglownica.

Aha - nie kupuj używanej maglownicy. Mija się to z celem - w BMW magle są tak precyzyjne, że prędzej czy później ta używka też się sypnie - niestety. Lepiej wydać na regenerowaną i mieć spokój na lata.

Witam i dzieki za odpowiedzi

po 1 nie cieknie mi nigdzie z serwa płynu jest stan to pewnie wysprzeglik.To mi sie dzieje zawsze z rana kiedy jest zimny.
po 2 dziwne dźwięki podczas kręcenia kierownicą chyba maglownica płyn nie jest spieniony.


ps...ile tego płynu wchodzi w układ wspomagania

tam jeszcze ktos pisal ze zapowietrzony wysprzeglik a jak go odpowietrzyc

redzi11 pisze:Witam i dzieki za odpowiedzi

po 1 nie cieknie mi nigdzie z serwa płynu jest stan to pewnie wysprzeglik.To mi sie dzieje zawsze z rana kiedy jest zimny.
po 2 dziwne dźwięki podczas kręcenia kierownicą chyba maglownica płyn nie jest spieniony.


ps...ile tego płynu wchodzi w układ wspomagania

tam jeszcze ktos pisal ze zapowietrzony wysprzeglik a jak go odpowietrzyc

Na wysprzęgliku jest śruba drążona ,którą się popuszcza a zapowietrza się raczej przy niedoborze płynu.Jeśli dzieje się tak tylko przy zimnym to wskazywało by to na manszetę wysprzęglika lub pompki.

Dzieki za podpowiedz ale nie wiem co to jest ta manszeta jakas gumka czy cos i gdzie cos takiego kupic i czy da sie wogóle kupić .A da rade zrobić to samemu,czy mechanik sie kłania.

Pozdrawiam

Nie mamy w zwyczaju pisać postów pogrubiona czcionką.

Lepiej jak byś skonsultował się z mechanikiem.czy to oto chodzi.Bywają zestawy naprawcze tych części ale mało kto to robi,lepiej nabyć nowe.

zestawy naprawcze są dla mięczaków . Dla twardzieli jest suwmiarka i dobieranie oringów, a jak jesteś maczo, to nawet silikonowych.



Ale w przypadku kolegi zadającego pytanie - sugeruję mechanika, robota jest nieskomplikowana, ale nudna i żmudna - odpowietrzanie doprowadza do spazmów, to raz, dwa, to stan wiedzy - jeśli nie wiesz co to jest manszeta, to zastanów się nad pchaniem łap w jeden z ważniejszych systemów podtrzymywania życia w aucie.

Dzięki odpowietrzyłem i jest ok ze sprzęgłem .Ale wyszedł nowy problem silnik mam po kapitalnym remoncie tzn nowe pierscioenie panewki głowica po szlifie i nie chce mi rano palic przy nawet -2 stopniach kreci i nie chce załapać a jak psikne plak do cocpitu to pali idealnie co to może byc moze to byc przez pompe cieknącą bo mi cieknie a może swiece niby sprawdzłem kabelkiem to wszystkie są ok.

Na czym polega ta ;kabelkowa metoda ?

Na tym ze przystawiasz kabel jeden koniec do swiecy żarowej a drugi do plusa przy akumulatorze przystawiasz i widzisz czy ci iskrzy.Ale rozmawiałem dzisiaj z mechanikiem ze moze nie dochodzić prąd do swiec i może zadna nie grzać,że może jakis przekaznik albo bezpiecznik padł ale który.Spoykał sie ktoś z takim czymś.

Pozdrawiam

MOD: po raz kolejny zwracamy uwagę, nie pisz proszę boldem całych postów!

System sterowania swiecami zarowymi masz w podszybiu, zaraz obok ECU

A dokładniej to jest na widoku czy gdzies schoweane

redzi11 pisze:Na tym ze przystawiasz kabel jeden koniec do swiecy żarowej a drugi do plusa przy akumulatorze przystawiasz i widzisz czy ci iskrzy.Ale rozmawiałem dzisiaj z mechanikiem ze moze nie dochodzić prąd do swiec i może zadna nie grzać,że może jakis przekaznik albo bezpiecznik padł ale który.Spoykał sie ktoś z takim czymś.

Pozdrawiam

To że iskrzy, nie jest gwarancją ,że świeca rozgrzewa się w 100%.Miałem do czynienia z takimi co pobierały 15A,a ledwo się czerwieniły[chyba ze wstydu].Preferuję wykręcenie i podłączenie pod ako.każdej z osobna.Podepnij żarówkę 12v do świecy i przekręć zapłon ,będzie wiadomo czy prąd dochodzi.

Dodano: Sob Gru 04, 2010 2:00 pm

redzi11 pisze:A dokładniej to jest na widoku czy gdzies schoweane

komora silnika ,pod szybą po stronie pasażera wchodzi wiązka,przykryte pokrywą gumową i plastikowa,czarna kostka ;przekażnik na nim bezpiecznik przykręcony śrubkami.

Prąd jest na swiecach byłem 1 godz temu kręce nawet 5 min z przerwami i nic nawet nie załapie kompresja jest swiece grzeją i dalej nic jak psikne plaka to odrazu.Nie mam siły już, pompe uszczelniałem 2 lata temu ale cos dalej czuje rope,poszły by znowu uszczelki nie wierze.

redzi11 pisze:Prąd jest na swiecach byłem 1 godz temu kręce nawet 5 min z przerwami i nic nawet nie załapie kompresja jest swiece grzeją i dalej nic jak psikne plaka to odrazu.Nie mam siły już, pompe uszczelniałem 2 lata temu ale cos dalej czuje rope,poszły by znowu uszczelki nie wierze.

Jeśli wszystkie świece grzeją i nie zapowietrza Ci się układ paliwowy a wtryski podają i kąt wtrysku jest prawidłowy to z gruntu pozostaje za małe ciśnienie sprężania [wychodzi to przy mrozach poniżej -10 stopni]może też zbyt wolno kręci rozrusznik.samostarty czy też inne odpalacze mają o wiele niższa temperaturę zapłonu od ON.Aby sprawdzić ciśnienie sprężania potrzebny jest przyrząd do diesla.Aby sprawdzić wtryski w warunkach domowych trzeba je wykręcić z głowicy następnie przykręcić do przewodów pompy i pokręcić rozrusznikiem ;jak są dobre to będą puszczać mgiełkę

Cisnienie napewno jest mam założone nowe pierscienie 1,5 roku temu silnik po remoncie ale cos mi smnierdzi ropą napewno gdziec cieknie ale jutro zajrzę do pompy dam znac i to nie dzieje mi sie przy -10 st tylko nawet jak jest 0 st...

redzi11 pisze:Cisnienie napewno jest mam założone nowe pierscienie 1,5 roku temu silnik po remoncie ale cos mi smnierdzi ropą napewno gdziec cieknie ale jutro zajrzę do pompy dam znac i to nie dzieje mi sie przy -10 st tylko nawet jak jest 0 st...

Co w tym remoncie było robione?

Głowica po szlifie nowe panewki,pierscienie.Kupiłem drugi silnik i zrobiłem remont,bo w starym urwał mi sie zawór wydchowy i tłok sie roztrzaskał głowice porysowało i cylinder.

redzi11 pisze:Głowica po szlifie nowe panewki,pierscienie.Kupiłem drugi silnik i zrobiłem remont,bo w starym urwał mi sie zawór wydchowy i tłok sie roztrzaskał głowice porysowało i cylinder.

Chodzi o to że tłok i cylinder wyrabiają się w owal, bez owalizacji tych że, nowe pierścienie nie bardzo pasują a jak się dopasują to masz sytuację z przed wymiany.O ile pamiętam diesel musi sprężyć powietrze do temp.600 stopni.