Forum BMW-Diesel.pl

Pojedź na kompa... dobrze radzę... jeżeli nie wiesz dokładnie co zwraca stomp w twoim aucie to będziesz gdybał... gdybał... i gdybał... a DIS momentalnie pokaże o co chodzi.

5 - z tym z poziomu DIS'a się jeszcze nie spotkałem... ale obstawiał bym problem z wtryskiwaczem sterującym, gdyż on daje informację o początku tłoczenia i w oparciu o wtrysk ustala się kąt wtrysku
6 - niewłaściwy czas grzania świec... np. uszkodzony sterownik świec żarowych.
10 - błąd regulacji wyprzedzenia kąta wtrysku (uszkodzony elektrozawór regulacji, lub odchyłka kąta poza dopuszczalnym zakresem).
15 - problem z zasilaniem DDE.

dziwne że to wszystko na raz się zwaliło... nikt w białej nie ma disa.... ;/

Dziwne dziwne, jeszcze dziwniejsze błędy kiedyś mi diagnosta na KTS podał. Mi to faktycznie wygląda na ścięty/urwany czujnik położenia wału, ale zanim cokolwiek zaczniesz wymieniać sprawdź to zasilanie kompa :] i podłącz w końcu do porządnego interfejsu z DISem na pokładzie, bo tak to naprawdę szkoda zachodu (już wymieniłeś coś bez sensu, chcesz tak dalej wymieniać?).

Pzdr.

jako ciekawostkę dodam ze w moim range roverze taki czujnik był urwany o dobry centymetr i rover jakoś tam zapalał ,bylem w kilku warsztatach i przypadkowo wykręciłem go sam przy ustawianiu rozrządu
bez czujnika auto wkręca się na 6 tys obrotów ,z czujnikiem podpiętym "na pałę" odpalał i jakoś tam chodził
na kole masz takie wypustki z których liczy komputer poprzez ten czujnik ,po tym jak sie rozpadł mi dwumas został on jak sądzę wtedy ucięty
przy wkręcaniu odległość musi być co najmniej 2mm bo te wypustki wystają koła zamachowego i przy pierwszym przekręceniu kluczyka utną go

Na forum jest opis jak na znaki ustawić w m51 czujnik prędkości obrotowej. Normalnie jest specjalne narzędzie BMW które samo ustala odległość - ręcznie to po prostu montujemy obudowę, dopychamy czujnik do oporu (aż dotknie wypustek) i cofamy ok. 1-2mm (powinno być ok. 1mm). I testujemy...

Pzdr.