Forum BMW-Diesel.pl

I jak tam dalej kolego? Pytałem w innym temacie gdzie chodziło o sterownik skrzyni, ale tu było by bardziej stosowne opisać rozwiązania.

Pzdr.

Witam, odgrzewam kotleta,
do e36 325tdsA[nastawnik HDK wyjście do tyłu] 1994, wsadziłem drugi silnik(e36 325TD[nastawnik EDC wyjscie do góry]) z pompą i innym nastawnikiem, auto nie paliło, palił wtrysk na zegarach.

Ecu nie dało się przełożyć - inaczej dzyndzel we wtyczce.

Wsadziłem stary nastawnik - oryginał od budy, czyli komplet buda komp wiązka nastawnik ory 325tdsA94

pali od strzała reaguje na regulacje nastawnika, ale odrazu wkręca w duże obroty.


1.Czy źle zakładam nastawnik(dwa razy) i nie trafiam dobrze pierścieniem?

2.Czy nastawnik HDK(nowszy) nie pasuje do pompy po nastawniku EDC(starszy)?
(w co wątpię, bo jeśli dobrze czytam to korpusy są te same, dwa w omegach była pompa 994 ludzie przekładali do e34 i zakładali tylko stary nastawnik z budy, co by wskazywało na punkt 1. źle składam?)


ja obstawiam na zły montaż nastawnika, ale jestem tez gotow na przekładanie całej pompy przy czym mysle ze to bedzie bład na 99%?

Prosze o sugestie bo po obiedzie ide w garaż.

reasumujac wszystko zostało oryginał(HDK) tylko pompa po EDC


edit: czy powinienem ustawić dawkę przed montażem drugiego nastawnika?

A jak byś chciał ustawić tą dawkę przed montażem nastawnika?
Udało Ci się ogarnąć ten temat?

jak wskakuje na wysokie obr to sprawdz czy dobrze podpioles czujnik w okolicach rozrusznika.

Dimo, byłem w takim amoku że juz sobie udumalem ustawianie dawki w nastawniku na potencjometrze i w ogole zly przeplyw informacji to juz byla skrajna zla mysl.

@ctiv, dzieki za aktywność, defakto na Twoich postach opierała się moja walka. Jakoś z tym czujnikiem zamieszalem(google zle mi odpowiadalo ja zle pytalem) z 2 tygodnie w pipe, a wyjechał bym od strzała hehe.





Witajcie, bład naprawiony.

Wskakiwanie w obroty to zawsze wina CZUJNIKA PŁOZENIA WAŁU

Historia:

Za pierwszym razem po złazeniu wszystkiego auto nie paliło i palił wtrysk, myślałem ze to wina czujnika połozenia wału i w pierwszej kolejnosci go wymieniłaem na drugi, czujnik ustawilem na śodku(blaszka mocujaca ma regulacje), prawidłowo czujnik ma byc jak najmniej wcisniety. (brak reakcji auto nie pali)

Dopiero po tym zmienilem nastawnik, auto zaczeło palic tylko odrazu duze obroty.

mowie wina czujnika

DOCISNĄŁEM CZUJNIK DO KOŃCA.

dalej walka z obrotami, forum etc. aż doczytałem wprost "czujnika nie wolno wcisnac do konca bo go urwie."

wpadam na warsztata wyjmuje czujnik, a tam cewka urwana.

Drugi czujnik prawidłowy montaz i ODPALENIE OD STRZAŁU

minimalna regulacja dawki i ogień!

reasumujac. HDK na EDC i na odwórt można bez łaski!

duze obroty czujnik poł0ozenia wału

czujnik montujemy jak najmniej wcisniety.

Pozdrooooooo


SAMA ZMIANA NASTAWNIKA JEST BANALNA, zmiany EDC na HDK i na odwrot dokonujemy z całymi wiąkami i komputerem, sam korpus pompy nie ma znaczenia, sama wkestia ustawienia jest banalna dla laika i niczego nie wymaga, za mała dawka auto nie pali, zwiekszamy i juz.
Moim błedem był czujnik połozenia wału, który w ogole niepotrzebnie dotykałem.

no to teraz cieszyc sie tylko z jazdy

no tu jeszcze chwilka kilka dni, bo auto ogarniam kompleksowo zeby troche jeszcze posłuzyła.

@ctiv a powiedz mi jeszcze czemu słabo jezdziła?

Bo w sumie u mnie to samo, dopiero wczoraj przejechalem sie kawalek i objaw identyczny jak tryb awaryjny skrzyni lecz koronka nie pali, pod kompa itp nie podpinalem.

slabo jezdzila bo pierwszy sterownik silnika jaki wcisnolem byl od auta ktore mialo manualna skrzynie, dopiero zmiana sterownika silnika na taki ktory jest z auta z automatyczna skrzynia sprawilo ze auto normalnie jezdzi.

hmmm to u mnie jakis głupi bład zlapala, mniejsza o to w poniedzialek ogarne.