Forum BMW-Diesel.pl

witam szukam na forum cały czas tematów o cisnieniu w wężach chłodzenia. sam założyłem temat o tym ale nikt nie dał mi wystarczającej odpowiedzi. robiłem też wymianę uszczelki, w mojej e39 rok 97. po przeczytaniu twojego tematu myslę że może mi pomożesz. pozwolę sobie opisac moją historię, a więc najpierw wymieniłem termostat na allegrowy nie wahlera, ponieważ maszyna nie dogrzewała temp. w czasie jazdy praktycznie na glebie, po wymianie temp. na bacznosc tak jak powinna byc w bmkach i nic dalej czyli idealnie. ale zaczęlo wywalać wodę a węże mocno twarde ale sie nie grzała temp w normie. pojechałem na test spalin niby wykazało ze spaliny dostaja sie do układu chłodzenia. dobra diagnoza już jest uszczelka pod głowicą, załamka bo juz wsadziłem do niej nową pompę paliwa chłodnica nówka i inne częsci wszystko nowe i orginał. głowice wysłałem do wrocławia przeszła wszystkie możliwe testy, i że wszystko jest ok nie pęknieta nie krzywa, 600zł koszty. z głowicą uradowany że wszystko ok pojechałem do mojego mechanika zeby ją poskręcał, gosc nie wierzy w tnie częsci więc u niego zostawiłem prawie 2000zł od razu mówię że termostat wahlera też został już wstwiony i pompa wody też choć stara była w porządku, szpilki też nowe jak piszą w temacie co niektórzy. po odbiorze na początku robiłem krótkie trasy i nawet nie sprawdzałem zbytnio co się dzieje pod maską, ale miesiąc po naprawie pojechałem do poznania. po powrocie spojrzałem pod maskę węże twarde jak skała woda nie wywaliła, ale jak odkręciłem korek to mocno syczało, dodam że temp. w normie czyli na bacznosć grzeje idealnie na klimie lub bez, wąż od termostatu zimny, a ten u góry gorący nie wiem czy tak jest dobrze. no i tak jeżdże już od 3 miesięcy ponieważ mam tak popuszczony korek ze cisnienie samo automatycznie sie upuszcza wody w ten sposób też nie wyrzuca tylko co jakis czas musze doloac troche bo wiadomo w ten sposob jak jezdze to woda otparowywuje, ale gdyby ktos nie wiedział o tym ze korek jest popuszczony to by nie wiedział że cos jest nie tak z autem. wymiana korka tez nic nie dała, dodam ze z tego ciękiego wężyka co idzie od chłodnicy do zbiorniczka caly czas leci sobie woda ciągłym strumieniem na wolnych obrotach. więc jestem naprawdę bezradny i proszę o pomoc co jeszcze może byc winne. o jakim krudźcu przy zbiorniczku piszesz co miałes zaszlamiony. sorry za taki długi tekst ale mam nadzieję ze go przeczytasz i mi cos odpiszesz. mam nadzieję że tekst jest zrozumiały bo chciałem wszystko dokładnie opisać. pozdrawiam i licze na pomoc

a sluchaj gotujesz sobie czasami wodę na herbatę w czajniku ? ..to teraz sobie zajrzyj do środka i zobacz co widzisz ,i teraz pomnóż to przez 10 lat ,tak masz racje to właśnie kamień w chłodnicy .dziękuje dobranoc.

pawlo 1982 jeżeli to sugestia do bossak1984 to czytaj uważnie chłodnica nówka założona na początku roku bo 10letania zaczęła lecieć

tak sobie myślę czy jest możliwe, aby uszkodzone ogrzewanie ,tzn brak prawidłowego obiegu mógł powodować przegrzewanie się w TDS hmm
w sumie nic innego już tam niema ,wiem ze niektóre posiadały pompkę elektryczną a niektóre nie

...na jaką wymieniłeś chłodnice?
Skoro najpierw wymieniłeś chłodnicę, a później stwierdzono uszkodzenie uszczelki to może ''nowa'' chłodnica została rozszczelniona przez za wysokie ciśnienie (nie ta kolejność naprawy/diagnozy)? Po prostu taki nie fart...
Pompa wspomagająca ogrzewanie raczej nie ma z tym nic wspólnego, ale ja dla świętego spokoju sprawdził bym pracę układu chłodzenia z nią i bez niej.

nie pamiętam firmy chłodnicy, kosztowała 890zł wymieniona na początku roku. a co do niedogrzewania to juz w zeszłym roku niedogrzewała ale nigdy nie miałem czasu sie tym zająć bo tak szło jezdzić , ale w koncu w kwietniu tego roku wyminiłem termostat na nowy i temp. idealnie cieplutko klima ok. ale zaczęły sie problemy z cisnieniem w wezach co następnie wymiana uszczelki co nic nie dało do dnia dzisiejszego

Czym jest zalany układ?

Co chwilę czytam "woda", "woda", "woda" - jeśli tak to może być to przyczyna - płyn tak nie paruje jak czysta woda.

Znajomy miał problem z ''wywalającym ciśnieniem'' w M51 E34. Wymienił chłodnicę i usterka ustąpiła... do niczego nie chcę namawiać, ale obejrzyj dobrze chłodnicę po rozgrzaniu...

dobra płyn dokładnie koncentrat schela, kupuję nowe częsci i lałbym zwykłą wodę do chłodnicy

Na odległość trudno stwierdzić czy węże są zbyt twarde czy ok - zakładam, że są zbyt twarde tj. ciśnienie w układzie jest zbyt wysokie.

Pomimo tego, że chłodnica była nowa jednak popieram zdanie użytkownika Niebo - nie zaszkodzi sprawdzić czy nagrzewa się równomiernie w celu wykluczenia ew. zatoru lub niedrożności.

Jeżeli kamień i syf był w chłodnicy to w reszcie układu jest to samo... może odkamieniacz?

jeśli grzeje Ci sie to zrób tak jak ja kiedyś .... zablokowałem wiskozę na pompie wody i HOoo ! jeździłem tak rok bez grzania sie

Witam.
Panowie, większość z Was jest w temacie, a może miała podobny problem i ktoś będzie mógł mi pomóc. Otóż moj problem polega na tym ze ubywa mi wody ze zbior.wyr. i ciągle mam powietrze w układzie chłodzenia. Niema sladow wyciekow skad kolwiek (bnajmniej nie zauważyłem).Wskaznik tem. stoi w pionie.Po trasie gorna rura jest chyba zatwarda a z korka wlewu wody slychc delikatne syczenie (jak z nieszczelnego mokrego materaca). Wymienialem nowe Wisko, nowa pompe wody i termostat.....ciśnienie jakby spadło i górna rura jest miekka jak otworzy sie już termostat, spod korka tez jakby juz nie syczy ale w układzie cały czas siedzi jakies powietrze. Czy mozliwe jest ze to uszczelka albo głowica ? Płyn czysty, olej też, mocy nie stracil, pracuje rowno (jedynie rano po odpaleniu ma przez chwile takie drgawki, ale jak sie troszke rozgrzeje to już równo chodzi). Mechanik spec od bmw w Bielsku już nie ma pomysłu i chce głowice ściągać, ale ja nie jestem dalej przekonany... auto nie kopci, ma odejście, temperatura idealnie w pionie ... nawet przy mocnym "butowaniu", silnik ma blokade na zimnym nie da się go pogonić...
Bardzo proszę o jakieś wskazówki co jeszcze mozna sprawdzić....skąd to powietrze

pozdrawiam,
Adam

czesc

niekoniecznie musisz miec niewoadomo jaki syf w zbiorniczku jak glowica jest trafiona, objawy mialem podobne (syczenie i delikatne wyrzucanei plynu), mocy mialem p od dostatkiem, chodzila normalnie a jednak glowica do wymiany, ale nie chce straszyc i to moze jakas p******

czesc mare36ks,

no wlasnie jezeli chodzi o plyn, to jest czysty...stad trudno mi byc pewnym, ze glowica. A co jezeli uszczelka ? jakie objawy powinienem zaobserwowac ? tak jak pisalem po wymianie termostatu cisnienie jest mniejsze, weze wydaja sie normalne i ze zbiorniczka juz nie syczy... jednak ciagle jest powietrze i nie moze sie odpowietrzyc.

Adam

jednoznacznei chyba nie stwierdzisz czy uszczelka czy glowica, bez zdjecia sie nie obejdzie
a jak ze zbiorniczka nie syczy to poczekaj, poki nie dolewasz co chwile plynu i nie ma weza pod maska to jezdzij
a moze by tak zalac go na nowo plynem raz jeszcze, u mnie po glowicy jak zalewalem plynem to nie mialem zadnych cyrkow z zapowietrzaniem sie

jaka masz blokade zeby na zimnym nie palowac silnika? ciekawe

w takim razie dzisiaj odbieram od mechanika, ale podjade jeszcze do Krystiana na Warszawska 60 w Katowichach, jest dosc polecany...zeby zerknal okiem na to powietrze. CO do blokady... nie wiem, mial juz to cudo jak go kupilem, a dziala to w ten sposob, ze jak jest zimny to bardzo wolno wchodzi na obroty i max chyba 2tys, moze lekko powyzej, widac, ze dawka paliwa chyba jest mniejsza, bo spalanie z pedalem w podlodze (bo inaczej nie jedzie wogole) jest maksymalnie 14litrow... wiec nie ma mocy. Jak dostanie temperature odpowiednia to odblokowuje sie do normalnej pracy.\
Jak wroce z K-wic to napisze jaka opinie wywstawil drugi "fachowiec".

Jaka diagnoza, Adasek?

Przypominam tylko nieśmiało, że jeśli silnik ma problemy z mocą lub szarpaniem, a po rozgrzaniu do temperatury roboczej jest ok i problemy znikają (a większość trywialnych spraw autor już sprawdził) to zazwyczaj wina leży po stronie czujnika temperatury paliwa w nastawniku. :] Omawiane było na forum, warto się przyjrzeć tematowi.

A co do kwestii ubywania płynu - a próbowałeś porządnie układ odpowietrzyć (łącznie z nagrzewnicą) oraz zmienić korek zbiorniczka wyrównawczego? Pamiętaj, ze korek ma zaworek bezpieczeństwa - może to syczenie wcale nie jest spowodowane wysokim ciśnieniem tylko najzwyczajniej korek "się zmęczył". :] Jeśli silnik nie grzeje się, nie dzieją się cuda, nie dymi - podmień na sprawny korek i sprawdź. Taka mała rzecz a już kilku ludziom uratowała kupę kasy. ;]

Powodzenia! Pzdr.

Adasek,obstawiałbym zapowietrzenie układu. Ale mam nadzieje,że jest już po problemie

Sprawnie działający drożny układ chłodzenia w e34 tds nie wymaga odpowietrzania, po to zbiorniczek jest w najwyższym punkcie żeby nie trzeba było tego robić, nie ma nawet odpowiedniej śrubki do odpowietrzania,

dzisiaj u kolegi zmieniałem, wylaliśmy wszystko łącznie z blokiem + dodatkowo wydmuchane powietrzem sprężonym, nowy płyn, chwile pochodziło na otwartym korku, 10 minut i wszystko działa jak należy.