Forum BMW-Diesel.pl

Witam.
Nie było mnie trochę. Dopiero dziś miałem trochę czasu żeby powalczyć z dawką. Rezultat - żaden.
Wszystkie 4 śrubki luźne, nastawnik zaznaczony, choćby nie wiem jak uderzyć raczej się nie chce przesunąć...
Dawka się rozjechała teraz i skacze od 0.8 do 3.2
Włączenie klimy i świateł 1.51 i stoi.
Jakieś porady ?

Które śruby poluzowałeś?

Wszystkie 4 jest dość mało precyzyjne... nastawnik ma 4 na górze i 3 na dole, z czego tylko jedna na górze bierze udział w trzymaniu nastawnika (oprócz trzech dolnych).

W praktyce wystarczy pół obrotu i już można nastawnik przesunąć metodą kinetyczną - u Ciebie dawka jest zbyt wysoka, więc nastawnik należy przestukać w stronę chłodnicy.

Zaznaczyłem na foto co odkręciłem. W każdym razie napewno śruba z patentem i 3 na torx 30.

http://imageshack.us/photo/my-images/220/48607984.jpg/

Kolego a w jakim celu odkręcasz kapsel nastawnika Raven napisał ci że 3 na dole 1 na górze tak z owalnym podłużnym otworem

Tak właśnie pomyślałem po przeczytaniu, że odkręcam nie to co trzeba...

Na pocieszenie powiem, że regulując ostatnio dawkę w godzinach powiedzmy wieczornych... poluzowałem odruchowo 4 górne śruby i coś mi nie pasowało...

A co się namęczyłem aby je poluzować bez zdejmowania kolektora na rozgrzanym silniku to moje...

Po którymś z kolei oparzeniu dłoni oprzytomniałem i zabrałem się za właściwe śruby... wszystko poluzowałem, przestawiłem, skręciłem bez najmniejszego p...arzenia rąk...

Jutro czeka mnie ta sama robota
Życzcie powodzenia!

Poluzowałem te 4 śruby. Odpaliłem na lekko poluzowanych i... siknęło ropą
Ustawiać lepiej na włączonym silniku czy wyłączonym. Wiem, że pytania już przewijały się ale wolę mieć pewność.
Dzięki.

Które 4?
I jak bardzo poluzowałeś...

1. na zgaszonym silniku luzuję śruby i przyrkęcam je z powrotem ale lekko - tak aby nie mieć żadnego problemu z wykonaniem np. pół obrotu;
2. odpalam silnik;
3. odkręcam o 1/4-1/2 obrotu aby poluzować minimalnie nastawnik;
4. reguluję;
5. skręcam zaczynając od podszybia;
6. sprawdzam kontrolnie dawkę po przykręceniu;
7. koniec.

Nic nie sika/tryska...

Te 3 niżej i jedną z patentem, poluzowałem bardzo luźno. Jutro kolejne próby regulacji.

To śruby dobre ale dużo za dużo

Po ruszeniu śruby, przykręcasz bardzo delikatnie, i odkręcenie po pół obrotu powinno zupełnie wystarczyć.

P.S. Na wyłączonym silniku dawki nie ustawisz.

musisz delikatnie poluzować te śruby każdy kolejny obrót po prostu zmieni Ci dawkę i będziesz miał kłopot z ustawieniem, bo ustawisz nastawnik, pokaże Ci dawkę ok 3.5mg a po przykręceniu skoczy Ci na 2 albo 5mg

ps. Nie zapomnij rozgrzać silnika do 90c i wyłączyć wszystkie odbiorniki prądu

Dziś ustawiłem bez komputera, efekt - wyraźnie bardziej miękka praca silnika i zero trzęsienia się na wolnych obrotach, zbiera się dobrze i nie trzęsie podczas jazdy. Narazie nic nie ruszam. Zobaczę jak będzie.
Mam jeszcze pytanie:
Czy nastawnik w dwóch skrajnych pozycjach tj góra i dół ma maksymalną wartość dawki? Tzn. np 1 mg góra i 1mg dół i schodzą się wartości ku środkowi?
Czy maksymalnie w dół to minimalna dawka a góra to maksymalna? W sensie dół 5 mg a góra 1 mg ?

Wiesz, że coś dzwoni... ale nie masz pojęcia co i gdzie.

Nastawnik ma zakres ruchu około 1cm. Od optymalnej dawki wystarczy przesunąć o 1mm i już będzie 0.0 a dalsze zwiększanie będzie cały czas możliwe, czemu będzie towarzyszyć podnoszenie obrotów silnika...

Pomimo pełnego odcięcia paliwa jest go na tyle dużo, że i tak obroty nie spadają...

W drugą stronę to samo aż odsuniesz na tyle daleko, że silnik zgaśnie. Pomimo pełnego wychylenia nastawnika i dawkowania 51mg paliwa będzie zbyt mało aby utrzymać silnik na chodzie.

Zakres ruchu pomiędzy tymi skrajnymi pozycjami jest znacznie mniejszy niż dopuszczalne mechaniczne przesunięcie nastawnika, a tolerancja jest delikatnie mówiąc bardzo duża.

Z twojego opisu mogę zgadywać, że odczyt dawki niezbędnej do utrzymania obrotów jałowych będzie pomiędzy 6 a 20 (od zbyt mało do bardzo zbyt mało)... oczywiście życzę abyś trafił i odczyt powiedział np. 4.

Bez fejsa ciężko będzie Ci określić tak naprawdę czy masz dobrze ustawioną dawkę.. nie da się tego zrobić na "oko" czy słuch..
Podepnij fejsa i sprawdź ile teraz pokazuje

2.30 w/g komputera, to i tak duży skok z 1.51 i rozjeżdżających się wartości.
Powalczę dalej.

hmm... w zasadzie jeżeli auto Ci nie szarpie, nie przerywa i nie gaśnie to ja bym tak zostawił.
Sprawdź jeszcze ile Ci pali, no i jak się zachowuje na "ssaniu" kiedy musi trzymać wyższe obroty jak zimny.
sprawdzałeś czy jest ok jak delikatnie gazujesz w zakresie 1,5-2k RPM ?

Nie szarpie, nie przerywa, nie gaśnie.
Klima, światła, kręcenie kierownicą i pozostaje nie wzruszona.
Spalanie spadło, komputer pokazuje bardziej realny zasięg.
Ssanie na zimnym trochę kopci i startuje w granicach 1000 obrotów.

Przy tak wysokiej dawce nie ma prawa zgasnąć silnik.

Problemy natomiast mogą i będą z hamowaniem silnikiem - będzie słabsze.

raven_1983 pisze:Przy tak wysokiej dawce nie ma prawa zgasnąć silnik.

Problemy natomiast mogą i będą z hamowaniem silnikiem - będzie słabsze.

chyba masz racje, powinien wolniej schodzić z obrotów, wiesz może jaka jest fabrycznie ustawiana dawka dla nowego/zdrowego TDS`a ? Zastanawiam się czy u siebie też nie zwiększyć odrobinę.