Forum BMW-Diesel.pl

Witam.
Finalizuje projekt interfejsu diagnostycznego ADS i aa obecną chwilę nie mam dostępu do silnika TDS w celu sprawdzenia jego funkcjonowania.W związku z tym potrzebuję kontkat z użytkownikiem z Wrocławia posiadającego E34/E36 z silnikiem TDS
Proszę o kontakt na PW

Dzieki z góry.

Pozdrawiam
Asdares

Zarówno tdserek (http://bmw-diesel.pl/forum/memberlist.p ... file&u=249 jak i kolega Active który ma ciągłą walkę z TDSem (http://bmw-diesel.pl/forum/memberlist.p ... ile&u=5508) są z Wrocławia. Jeśli chcesz coś dalej działać z pomocą forum - to nie PW tylko publicznie, od tego mamy forum. :]

Pzdr.

Dzieki za info.
Co do PW to chodziło tylko o szczegóły kontaktu.
W każdym bądź razie po testach dam znać jak się sprawa ma

Pozdrawiam

...no ja myślę. ;] Powodzenia życzę.

Pzdr.

Jestem juz po testach TDS-a 93rok.
INPA (nawet najstarsza wersja) nie jest dobrym programem do diagnostyki tego rocznika gdyż nie łączy się ze sterownikiem.
Użyłem DIS-a i połaczył się bezproblemowo, choć trwało to nieco dłużej.Odczytałem zapisane błędy, parametry bieżące jak temperatyry, napięcia itd.Nie zauważyłem innych efektów ubocznych
Tak więc test przebiegł z pozytywnym efektem.

To że INPA poniżej DDE 2.2 (generalnie TDSa) nie jest dobrym programem to wystarczyło przeczytać co drugi post o diagnostyce na forum, sam to powtarzam do znudzenia, nie licząc innych. :] To że od tego jest DIS to prawda objawiona. Co do Twojego interfejsu - czy masz pełne live data bez problemu ze sterownika? Możesz zmieniać ustawienia?

Pzdr.

Słyszałem o INPIE ,że nie zabardzo chce współpracować ale chciałem się upewnić
Nie wiem co masz na myśli pełne live data? To co odczytałem to były parametry rzeczywiste czujników w zależności od przeznaczenia podające napięcie, temperaturę ciśnienie.Intefejs odcxzytuje to co "poda" sterownik tak więc myśle,że w sedno tkwi w samym sterowniku i jego mozliwościach.Ten sterownik pochodzi z 93 roku i być może nie jest aż tak rozbudowany.
Ustiwień nie zminiałem ale widziaem ,że dostępna jest "Adjustment function" z "Idle speed" ,:Fuel starting delivery" itd

Pozdrawiam

no to teraz schemacik i lista części, i forum TDS będzie Ci dozgonnie wdzięczne . Chyba, że masz zamiar zacząć tym handlować - w takim wypadku daj ogłoszenie w odpowiednim dziale, oczywiście nie zapomnij uwzględnić rabatów dla forumowej braci .

dokladnie, jestem pierwszy do zakupu

no poczekaj poczekaj, może urwiemy jednak schemacik do samodzielnego montażu dla zapaleńców

Schemat interfejsu ADS, BMW dostarcza wraz z pakietem INPA
Dodam ,że testowałem ten interfejs na fizycznym porcie COM jak i przejściówce PCMCIA-RS232.W obydwu przypadkach nie zauważyłem różnic.Jedyna ciekawa rzecz to podczas diagnostyki TDS-a za pomocą DIS-a nawiązywanie komunikacji trwa dłużej niż przy innych sterownikach.
Obecnie go testuję dalej ale jakby ktoś reflektował na taki sprzęt to myślę ,że sie dogadamy

Schemat to brzydko i lekko mówiąc pryszcz... lista części również wiele nie da...

Zabraknie takiego jednego... malutkiego elementu układanki... będzie on miał kilka kilobajtów... i bez niego wszystkie elementy będą tylko martwą elektroniką.

Ten "elemencik" o ,który piszesz ma około 1 KB (po skompilowaniu) jego kod źródłowy jest również na schemacie

Kolego siudek.Czy miałeś na myśli pełne "live data" takie jak na screenach?

Ufam, że nie mówisz poważnie o wypisaniu kilobajtowego hex'a na schemacie...

Bo przecież chyba nie chodziło o umieszczenie na schemacie podstawki pod megę

Nawiązując do pytania Siudka - ADS to ADS... a Ediabas z niego korzysta... dająć dalej dane do INPA lub DIS, lub dowolnego innego oprogramowania korzystającego z API.

Jeżeli Asdares nie napisał włąsnego wsadu do procka będącego rdzeniem interfejsu to nie ma możliwości aby nie było pełnego live data - będzie wszystko albo nic.

Nie pisałem własnego wsadu a na dostępnym schemacie ADS nie jest mega zastoswana tylko GAL i jest to schemat bazowy, który moze być modyfikowany.

Z Twojej informacji wynika że live data jest albo je nie ma całkowicie- czyli rozumiem ,że załączone screeny pokazują pełne wartości "live data"

Drobna poprawka - po krótkich przemyśleniach... ADS można zrobić bez procka na samych tranzystorach...

Jednak aż się prosi o dołożenie jakiejś np. megi32

Co do zrzutów - jeżeli były robione przy wyłaczonym silniku... i uszkodzonym czujniku ciśnienia doładowania to są ok...

Chyba myślał indyk o niedzieli... gdy pisałem poprzedniego posta... i zrobiłem drobny "error"

Jednak spodziewał bym się raczej błędów wszędzie, lub wszędzie dobrze.

Jeżeli nastąpiło by pomieszanie bitów na etapie K-L -> Serial to błędy pojawiały by się wszędzie.

EDIT:
Alternatywnie zrzuty były robione w ogóle bez samochodu... jakoś te 12.6V dziwnie kojarzy się z zasilaczem na biurku

EDIT2:
Można by też spróbować zrobić na MC33290...

raven_1983 wielki plus za spostrzegawczość Do testowania użyty był sam sterownik tak więc wartości czujników są "zastępcze" i napięcie jest także "zasilazcowe"

zieff...

Carl0s - znam... musiał bym zobaczyć jak to się na PCB rozkłąda, z ułożeniem tranzystorów jest trochę zabawy

Schemat z L9637 ma jedną zaletę - logika działa na 5v więc można śmało wpinać się prockiem w sygnał... zresztą z tego powodu wymaga MAX232 aby zamienić sygnały 5v na 12.

Dodał bym jeszcze kilka izolacji na we/wy - obecnie łatwo upalić komp w aucie lub komp diagnostyczny.

Asdares - podepnij czujnik położenia wału pod wzmacniacz i daj mu na wejściu sygnał trójkątny - uzyskasz obroty... i błąd wtrysku sterującego
Jak symulować wtrysk powinieneś łatwo wydedukować... podpowiem, że bardzo podobnie