Forum BMW-Diesel.pl

Witam jestem nowym urzytkownikiem i bardzo bym prosil o nie usuwanie tego postu przez moderatora poniewaz mieszkam na angli na odludziu i niema kto mi pomuc najblizsza pomoc to serwis BMW gdzie mi krzykneli za samo podloaczenie tego auta 400f bo to polak auto: e34 Kombi 2.5tds 143 konie 1992rok a wiec szukalem na forum i znalazlem o nastawniku i pompie ale nie wiem gdzie sie znajduje ten caly nastawnik objawy sa takie kiedy odpalam samochud jak jest wychlodzony odpala pochodzi chwile rowno i zaczynaja delikatnie obroty falowac robi tak od paru dni potrafi zgasnac na swiatlach jak wlaczam odbiorniki pradu lub krece kierownica w miejscu ale teraz jest jeszcze gorzej bo po przejechaniu 10km auto gasnie jak jade normalnie na biegu leci ma moc wszystko i nagle cyk i nie jedzie POMOCY

MOD: Witaj - ale to że piszesz z Anglii nie zwalnia Cię z myślenia i regulaminu. Poprawiłem tytuł tym razem - następnym razem usuniemy, tak samo jak innym. Powodzenia.

..spróbuj odłączyć czujnik temperatury w bloku,są tam trzy dwa do pompy i jeden do silnika ,nie gwarantuje czy coś pomoże ale teoretycznie dawka sie zwiększy i po nagrzaniu może nie będzie przygasał ,osiągi tez będą słabsze może więcej palić ,ale jakoś tam będzie jeździć ,przynajmniej w teorii...
a jeszcze lepiej ściągnij program auto-data i tam masz opisane czujniki jakie powinny być ich parametry ,wykręć je ,i sprawdź miernikiem każdy,aby zbadać pełen zakres nagrzej je w czajniku elektrycznym i odczytaj opór
,bez podłączania pod kompa tak sprawdzisz jaki mają zakres działania ,ja tak robiłem w Range roverze ponieważ w Polsce niema za bardzo gdzie podczepić TDSa na angielskiej elektronice

a gdzie sie znajduje ten czujnik w bloku bo widze tylko jeden w pompie narazie rozbieram pompe paliwa wyczyszcze wsadze jak to nic nie da to wtedy bede walczyl z tymi czujnikami

shottas1234 pisze:a gdzie sie znajduje ten czujnik w bloku bo widze tylko jeden w pompie narazie rozbieram pompe paliwa wyczyszcze wsadze jak to nic nie da to wtedy bede walczyl z tymi czujnikami

Z urzędu,filtr paliwa należało by wymienić

wszystkie czujniki temperatury wody masz zaraz pod kolektorem ssącym miedzy świecami żarowymi a wtryskiem ,mały dostęp trzeba wciskać łapy ,ciężko odkręcić bez długiego klucza

To teraz oczekuję na wątek - pomocy... złom nie odpala!

Bez uraz dla autora wątku jednak dwa cytaty z kolejnych postów spowodowały potężne zwątpienie...

szukalem na forum i znalazlem o nastawniku i pompie ale nie wiem gdzie sie znajduje ten caly nastawnik

oraz

a gdzie sie znajduje ten czujnik w bloku bo widze tylko jeden w pompie narazie rozbieram pompe paliwa wyczyszcze wsadze jak to nic nie da to wtedy

Wyczyszczenie pompy jak opisujesz, wyjęcie i włożenie da bardzo dużo - samochód najprawdopodobniej zupełnie przestanie odpalać.

Swoją drogą w jaki sposób rozbierasz pompę bez zdjęcia nastawnika który nie wiesz gdzie jest?

Jeżeli już zdjąłeś to jeszcze więcej roboty sobie dodałeś... chyba, że źle go założysz to dodasz jeszcze kosztów...

Gdzie się podziali ludzie wyznający zasadę "nie znam się, nie robię" lub chociaż "nie znam się, to najpierw się uczę a potem próbuję"... coraz częściej spotykam się z osobami "nie znam się, robię, jakoś będzie".

Na forum jest wszystko (chyba dosłownie) o układzie wtryskowym w m51, są opisy, są zdjęcia nawet, rysunki, schematy, odwołania do RealOEM (czyli ETK). Zdalnie nie naprawimy Ci auta choćbyśmy bardzo chcieli - a brak elementarnej wiedzy dyskwalifikuje Cię jeśli chodzi o tego typu naprawy (bo nawet zdejmując sam nastawnik do czyszczenia, montując go możesz uszkodzić pompę trzpieniem). Przykro mi - możesz próbować, wszystko masz na forum, ale oceń czy jesteś na siłach i czy jesteś w stanie sprostać ewentualnym złym następstwom braku umiejętności (np. uszkodzenie pompy/nastawnika).

Nie napisałeś OD KIEDY jest taka sytuacja, a to kluczowa sprawa (żebyśmy mogli ocenić czy coś się stało, coś zrobiłeś, czy to po prostu czas). Nie napisałeś co tankujesz i gdzie, a to również ważne (nie zakłada się od razu, że UK to nie ma możliwości zatankować czegoś złego czy bio-podobnego). Objawy które opisujesz idealnie pasują do klękającego nastawnika. Zajrzyj do działu o układzie wtryskowym w TDSach (http://bmw-diesel.pl/forum/viewforum.php?f=10). Niestety 1992r. jeśli nie było przeróbek oznacza, że nastawnik potencjometryczny (MES), w tym wypadku może się okazać, że ścieżka już wytarta i czyszczenie również nic nie da.

Możesz zdjąć nastawnik, wypłukać go bez większego rozbierania lub rozebrać i ostrożnie wyczyścić "na oko", dbając o czystość sitka, złożyć na nowych uszczelkach, zalać dobre paliwo i modlić się, że nic nie zepsułeś oraz że to jeszcze na jakiś czas pomoże. :] Albo możesz pogrzebać na forum i poczytać o innych możliwościach - filtr paliwa, smok w baku, przewody przelewowe, wtryski, ustawienie dawki etc.

Powodzenia!

pompe rozbieralem w zbiorniku paliwa i czyscilem chodzi bez problemu obroty faluja od tygodnia a gasnie od 2 dni objaw pierwszy byl taki wracalem z pracy nagle stracil moc wcisnelem sprzeglo i zgasl krecilem z 20 minut z przerwami zeby rozrusznik sie nie zapiekl dodawalem gazu odpalil zostawiajac za soba czarny dym i przejechal 20km bez problemu na drugi dzien odpalilem rano przejechalm z 10km i zaczol gasnac srednio co 10 minut i oczywiscie dlugie krecenie do odpalenia rano odpalil bez problemu swiece nagrzalem 2 razy bo bylo zimniej i od kopa. dodam ze nie kopci jak jade ani na czarno ani na bialo wogole nic filtr paliwa wymieniony tydzien temu a w niedziele mialem czyscic odmy i to nie jest zlom tylko sliczny samochod ktory ma mala grype dziekuje za odpowiedzi

Pompę powiadasz... to ciekawe... tam tylko pompka siedzi... a nazwa jest w tym przypadku kluczowa...

dla mnie to tez sie nazywa pompa niewiem jak ty kolego na to mowisz pompeczka czy jak tam to zdrabniasz a pytalem zeby nie bladzic bo niewiedzialem czy o te czujniki chodzi zamiast sie wymadrzac i odpisywac bez sensu udzielil bys jakiejs pomocnej rady nowicjuszowi silnikow diesla bo jest to moj drugi diesel w zyciu a pierwszego mialem tylko tydzien i byla to omega tylko automatyczna skrzynia mi nie odpowiadala

a może czujnik poleżenia wału ?jest pod rozrusznikiem możesz wykręcić i przeczyścić z metalowych drobin ... jak wkręcasz ponownie to zachowaj dystans bo metalowe bolczyki na kole go utną i lipa
czujnik temperatury paliwa w pompie wtryskowej ? ściągnij autodate tam masz jak sprawdzić czujniki bez wyciągania ich ,na pewno sie przyda ta wiedza
... w ogóle to polecam wozić ze sobą plak ..
jak nie będzie chciał zapalić to psiknij trochę w kolektor ssący... brutalne ale ratuje nie raz skórę..
dokładnie przyjrzyj sie czy nie leci nigdzie ropa w okolicach pompy wtryskowej ,oraz czy nie zapowietrza sie coś .. u mnie np łapie gdzieś lewe powietrze w układ paliwowy i rano to zapomnij że odpalisz ..od filtra do pompy idzie rurka ma oringi poruszaj czy wszystko tam ok oraz prześledź cała drogę ,jak nie widać powietrza to powinno być ok .. to tyle odemnie może ma ktoś inne pomysły
... a nawiasem to koledzy z forum chyba nie doceniają uniwersalnej wiedzy i umiejętności polaka na wyspie

Paweł - korzeniami to jest forum o TDSach, są nawet zdjęcia jak wygląda nastawnik, pompa, jak działają, opisane jak go naprawić... czy to za mało aby docenić umiejętności czytania ze zrozumieniem i z lenistwa napisać w nowym temacie na dzieńdobry "nie wiem gdzie ten cały nastawnik"? Bez urazy dla kolegi, ale mógł się lepiej do lekcji przygotować, a nie od wejścia do klasy pytać o pracę domową. ;]

Wracając do grypy - nagłe osłabienia można by było sprawdzić w ramach układu ssącego i turbo, jednak jeśli towarzyszy temu problem z odpaleniem, to znaczy że małe szanse. Ja bym zaryzykował wyczyszczeniem nastawnika, bo skoro wszystko było dobrze i dopiero od 2 tygodni buja a teraz już gaśnie, znaczy się mógł zaciągnąć jakiegoś syfu. Jak nie, to kwestia nieszczelności układu paliwowego wchodzi w grę jeszcze, sprawdź pompę dokładnie czy sucha jak radził kolega wyżej, to samo wtryski. Jeśli ciężko stwierdzić - wpierw umyj sobie okolice pompy i zobaczysz po jeździe. Na teraz z objawów które podałeś, wyczyściłbym nastawnik i przyśpieszył nieco kąt wyprzedzenia wtrysku oraz skontrolował jaka jest wartość dawki paliwa. Tych dwóch ostatnich zapewne nie zrobisz sam - ewentualnie musiałbyś wyposażyć się w interfejs diagnostyczny do TDSa. W UK zapomnij, najbardziej opłacałoby się kupić tu w Polsce i przesłać - korzyść taka, że jesteś niezależny i możesz się uczyć diagnostyki powoli. A przy okazji łatwiej coś powiedzieć jak parametry odczytasz prawidłowo i podasz na forum.

Czy ostatnio zalewałeś jakieś niepewne paliwo lub BIO?
Czy silnik jest generalnie suchy wtryski, przelewy, pompa)?
Czy tym dziwnym zdarzeniom towarzyszy jakaś zmiana w pracy turbiny?

Pzdr.

a wiesz ostatnio u mnie szwankuje TDS ,i okazało sie ze pompa w baku nie działa
dodatkowo wydaje mi sie ze nastawnik kąta w pompie również ,objawy mam takie ze silnik chodzi i nagle silnik sie trzęsie i obroty spadają i rosną gwałtownie ,czasami po ponownym odpaleniu jest ok a czasami nadal tak samo ....
po odłączeniu go jest lepiej ale szalu niema ale wydaje mi sie ze to z powodu braku działającej pompy w baku
możesz też to sprawdzić
teoretycznie z tego co wiem to jak auto sie nagrzeje to opóźnia on kąt zapłonu właśnie poprzez ten cylinderek sterowany elektrycznie ,może sie zacina działa nieprawidłowo tak jak sadzę u mnie sie to dzieje ..ja go odłączyłem i teraz zapala i nie trzęsie z tym ze jak mówię nie tyle miałem falowanie co skoki agoniczne .. na dniach będę dalej drążył temat

dziekuje za pomoc znalazlem winowajce tych calych ceregieli byla to pompa paliwa (W BAKU dla kolegi ktory nie rozrurzna pompy wtrysku a pompy paliwa) chodzila troche i sie zacinala kiedy sie zacinala paliwo sie cofalo delikatnie z tad wachania obrotow jak sie wylaczala poprostu gasl pod lekka gorka zamydlilem sobie oczy tym nastawnikiem a tu zwykla pompka chwilowo dalem od benzyniaka i tak pompuje na 2 rurki jedna do zbiornika jedna do slniak czekam az brat mi przysle z polski wymienilem jak reka odjol pali znowu od kopa czy cieply czy zimny i obroty nawet nie mysla o zafalowaniu

Cóż "kolego" specjalnie dla ciebie napiszę chyba wielkimi literami... nie dość, że mylisz się w ocenie mojej rzekomej pomyłki... to nie masz chyba bladego pojęcia o czym piszesz.

Pompa paliwa = Pompa wtryskowa = na silniku...
Pompka wstępna = pompka dobijająca paliwo w układzie = w baku...

Rozróżniasz teraz Pompa a Pompka? Jeżeli dalej masz problemy to podpowiem, że różnią się kilkukrotnie ciśnieniem z jakim pompują paliwo.

Interesujące jest jak twoim zdaniem pompka mająca JEDEN wylot pompuje na dwie rurki... chyba nie masz na myśli powrotu nadmiaru paliwa z pompy wtryskowej? przecież to by znaczyło, że... nie masz pojęcia o układzie paliwowym... ale ja się przecież nie znam...

mylicie sie obydwaj ,pompa paliwa to pompa paliwa tak jak filtr paliwa to filtr paliwa
np w mercedesach gdy nie było tak popularne stosowanie elektrycznych pomp w baku były używane mechaniczne znajdujące sie przy pompie wtryskowej w zasadzie była to jej część ,dlatego tak ciężko odpowietrzyć starego diesla ,ponieważ pompa paliwa i wtryskowa to prawie to samo..

Pawlo - ale nie w TDS

Podobnie w CR... mówiąc "rozbieram pompę" co będziesz miał na mysli? pompkę wstępną czy pompę tworzącą ciśnienie na listwie?

pompę wtryskową ,tej elektrycznej raczej chyba sie nie rozbierania ,widziałem ją i dlatego tak myślę

Jakoś rozróżnić trzeba, stąd też to zdrobnienie odnośnie pompki w baku, notabene słuszne porównując rozmiary obu.

Podobnie jak z kością ramienną, jest i głowa, i główka.
Tak jest i nikt z tym nie dyskutuje.

Ale się temat napompował