Forum BMW-Diesel.pl

Oryginalnie dyfer w 525tds w e39 ma przełożenie 2,64. Chciałbym uzyskać lepsze przyspieszenie, kosztem prędkości maksymalnej. Zastanawiam się nad zmianą dyfra od silnika benzynowego z przełożeniem 2,93 (528i) lub 3,15 (523i). Co o tym myślicie, czy różnica będzie odczuwalna?
Z góry dziękuję za odpowiedzi, pozdrawiam!

Jesteś pewien, że będziesz chciał więcej "wachlować" w mieście?
Skrzynia w TDS i tak jest dość "krótka", jak na takie auto, jak dodasz do tego krótszy dyfer, to w ogóle będzie ciekawie.
Mnie to przeszkadza i szykuje się do zmiany na dłuższą [od 2.4TD], ale jeśli dla Ciebie jest ok...
Mogę później przygotować wypiskę, ile przy jakiej prędkości obrotowej będziesz jechał i sam ocenisz, czy warto.
PS. Pamiętaj o regulaminowym nazewnictwie tematów.
EDIT.:
Dla E39 w serii na 205/65/15:


Dla dyfra 2,93, na 205/65/15:


Dla dyfra 3,15, na 205/65/15:


I taki przykład dla dyfra 3,15:
Jedziesz wyluzowany, zmiana biegów przy 2200obr:
jedziesz na 1., osiągasz ~17 km/h, zmieniasz na 2., a silnik ma ok 1300obr/min
docierasz do 2200 obr/min, masz ~30km/h, zmieniasz na 3., silnik ma ok 1400obr/min
docierasz do 2200 obr/min, masz ~49km/h, zmieniasz na 4., silnik ma ok 1600obr/min
docierasz do 2200 obr/min, masz ~68km/h, zmieniasz na 5., silnik ma ok 1750obr/min
Jadąc więc Hetmańską, na której jeśli dobrze pamiętam obowiązuje 70, masz ostatni bieg (trochę się "namachałeś") i 1750obr/min, a na zwykłym dyfrze miałbyś 4bieg i niewiele wyższe obroty.

Inny przykład:
Jadąc autostradą, 140km/h, masz obecnie (na 205/65/15) ok 3000 obr/min na 5. biegu, a na dyfrze 3,15 masz już 3600 obr/min. Robi głośno i nieekonomicznie.

Dla mnie średnia opcja, czasami jeżdżę z kolegą E32 735 i tam przełożenia do mnie bardziej przemawiają- tzn. wartości mają bardzo podobne do E34 525TDS, ale za to zakres obrotów, jak to w benzynie, większy i dodaje to wygody użytkowania.

Ja mam e36 i też bym wolał dłuższy dyfer bo w mieście to jak bym kurde zupę gotował a nie jechał furą tylko światła i 1>2>3 zmieniam biegi przy około 2500.
Najlepszą opcją był by chips do silnika niż krótki dyfer.

Dziękuję bardzo za zestawienie i bardzo dobry przykład ulicy Hetmańskiej, która często się poruszam
Spadek maksymalnych prędkości na poszczególnych biegach, nawet na dyfrze 2,93 jest już dość znaczny. A jak będzie z osiągami, czy również różnica w przyspieszeniu będzie odczuwalna?
Też zastanawiałem się nad chipem, ale nie chciałbym ingerować w silnik, nie jestem do końca przekonany. Same dyfry do e39 są tanie, dlatego chętnie spróbowałbym takiego rozwiązania, o ile mógłbym spodziewać się także jakiś pozytywnych zmian

Wiesz na moje zmiana dyfra ma sens w benzynie gdzie masz dłuugi zakres użytecznych obrotów a w TDS to co silnik naprawdę ciągnie tylko od 1800 do 3500 i tyle jest naprawdę użytecznych obrotów do dynamicznej jazdy.
Chip wytestowany przez całe forum od bagora to jakieś 300pln jak się nie mylę a efekty o wiele lepsze niż zmiana dyfra i wachlowanie wajchą.
Jest jeszcze jedna sprawa o której zapewne nie myślałeś zmiana biegu też zajmuje jakiś czas który pogarsza przyspieszenie dla tego na ćwiarę startuje się z 2 biegu a profesjonalne dragi mają np. 3 biegowe skrzynie.
Ale to tylko moje dywagacje.
Ja bym jednak polecał chip gdzie urwiesz ze 2 sekundy.

Kiedyś chyba TDSerek robił analizę i opisywał... z tego co pamiętam wyszło, że zmiana dyfra jest bez sensu.

Przyśpieszenie owszem będzie lepsze na papierze, jednak w rzeczywistości nie pozwoli wykorzystać możliwości silnika - wymusi przeciąganie daleko poza moment aby po wrzuceniu wyższego biegu ciągnąć od dołu momentu... a nie lądować w środku turbodziurki...

Turbodiesel lubi długie przełożenia, wtedy dłużej jest pod obciążeniem i dzięki temu tak jakby łatwiej rozwija moc.

Ciężka sprawa

Ja mam zamiar jakoś na czasie zmienić dyfer na dłuższy.. bo mam jakiś dziwnie krótki np. przy 110 km/h rzeczywistych mam coś około 3200 ... no czujesz to ? na autostradzie to bym na paliwo nie zarobił, a jechałem tak do Katowic cały czas ponad 130 prędkości rzeczywistej (bo mi licznik przekłamuje kur**)

Jeśli przy ok110 km/h silnik ma ok3200 1/min (opony o standardowym wymiarze), to dyfer wychodzi 3,45, czyli z E36 320i manual/automat lub 318i manual lub 316i manual
Sprawdź numery dyfra.

Podczepię się pod temat. Zastanawia mnie możliwość zmiany dyfra w e34 tds ze standardowego przełożenia 2.65 na ten od e39 tds automat o przełożeniu 3.15. Widzialem na youtubie jak jedzie e39 tds automat z dyfrem 3.15 i biegi są krótsze, ale nie jakoś drastycznie, co by mi odpowiadało. Skrzynia jest na 99 % ta sama, czyli 5hp18 od ZF. Czy zatem dyfer z e39 tds automat pasuje plug&play do e34 tds automat?