Forum BMW-Diesel.pl

Witam chciałbym dowiedzieć się czy są jakieś ustalone wartości jeśli chodzi o ustawienie dawki paliwa dla 1,8 tds zaczął mi kopcić trochę i chcę to sprawdzić pod kompem.

Wiesz jeżeli nie kopcił a teraz kopci to bardziej bym obstawiał wtryski do sprawdzenia niż dawkę.
Ale jak się nie mylę dawka powinna być między 4 a 5 ale to też zależy od silniczka jedne lubią więcej inne mniej.

ok dzięki wyjaśnij mi jeszcze 4 a5 czego??

Mg/hub jak pamiętam ale głowy nie dam i tak dawkę masz w programie podaną więc raczej ci jednostki niepotrzebne.

no, grubo grubo, nie wiesz czego, nie wiesz ile, ale chcesz sam regulować? No, to czekam na temat w stylu "kopci, szarpie, nie odpala"...

Carlos, nie przesadzaj - ludzie gdzieś i na czymś uczyć się muszą i skądś zdobywać informacje. A hobby to też fajna sprawa, nie bądź Pan sztywniak. ;]

Fabryczne m51:
- kąt wtrysku: 0,95 (+-0,03), 0,9 przy większym przebiegu (+-0,03) (DIS: 2,51 stopnia)
- dawka paliwa: 3,5-4,5mg (wskazanie komputera, niektórzy podają nawet do 6mg)
- obroty jałowe: 727rpm

Aha, dawkę paliwa podajesz w mg/Hub... czyli po polsku w miligramach na suw (z EN 'stroke' a z DE 'hub'). :] No i NIE "Mg" - bo z wielkiej to jest MEGA gram i 4mln gramów to trochę za dużo .

Pzdr.

Dodano:
Małe sprostowanie dla tych, którzy nie czytają wątków do końca. ;] Jak widać w postach poniżej, wartość wyprzedzenia kąta wtrysku paliwa dla silnika m41 jest inna. Szczegóły poniżej.

A kto ci napisał że chcę sam regulować. Regulował będzie mechanik a pytam tak dla swoich wiadomości. Jeżeli nie odpisujesz na temat to nie zaśmiecaj forum zbędnymi postami carlos,

No nick adekwatny do odwagi widzę. ;] Wyobraź sobie, że takich właśnie geniuszy z dziwnymi pytaniami i ujemną wiedzą to my tu mamy praktycznie co tydzień kilku, niektóre kasujemy, inne zostają - przejrzyj sobie tematy i zobacz co ludzie wypisują, to sam zrozumiesz słowa rozgoryczenia Carlosa, może czasami zbyt pochopne. A tak żeś się skupił na riposcie bracie, że byś chociaż podziękował koledze za informacje. ;] Jak oddasz do regulacji i będziesz widzieć/wiedzieć co mechanik zrobił to miło by było gdybyś zakończył wątek jakimiś wnioskami dla innych.

Swoją drogą wracając do meritum - ostatnio kolega z forum zwrócił mi uwagę na Elektrodzie (hehe, kolejny przykład gdzie ktoś uzyskał info i zniknął z forum bez słowa :/ ), że wartość kąta wyprzedzenia wtrysku wg BOSCHa dla m41 jest inna niż podałem. Wie ktoś coś, ma serwisówkę pod ręką? Chciałbym się tego dowiedzieć żeby skorygować moje informacje - bo do tej pory byłem przekonany o tych samych wartościach dla TDSów. Chyba że zanim ktoś mi odpisze sam znajdę.

Pozdrawiam.

P.S. Zmieniłem tytuł tematu, będzie łatwiej szukać.

Po to jest chyba forum aby ludzie zadawali pytania prawda? Jedni lepiej sformułują pytanie drudzy gorzej.Co do mojego problemu to wyszło to że jest już wyciągnięty łańcuch rozrządu więc żadne ustawianie dawki itd jest w tym momencie bezcelowe.No nic trzeba zamówić rozrząd wymienić i poustawiać wszystko po kolei co do wtrysków to są sprawdzone nie leja jest ok ,a przy okazji wymiany rozrządu zlecę przeczyszczenie całego dolotu .

Tak po to jest forum, oczywiście - czasami też fajno podziękować za pomoc. ;] Ale to tak na marginesie, nie chodzi o formułowanie pytań a o to, żebyś zrozumiał czasami i takie odpowiedzi np. Modów - każdy jest człowiekiem.

Swoją drogą smutna diagnoza. Po czym taki pewny wniosek? Kąt wtrysku latał? Słychać łańcuch już? Nie da się ustawić dawki, za mocne odchylenia?

Pzdr.

Byłem u mechanika kąt lata jak chce, łańcuch usłyszał już siedząc w środku auta,gdzie ja się niczego nie dosłuchałem, jutro spróbuje ustawić dawkę Ale jak twierdzi jest to tylko wyjście chwilowe z deszczu pod rynnę No nic muszę poszukać na necie może znajdę rozrząd za rozsądną cenę. A myślałem że ten rozrząd jest wieczny A z drugiej strony czy jeżeli rozrząd jest do wymiany muszę już to zrobić na gwałt czy jeszcze mogę trochę pojeździć .Jednak muszę trochę gotówki odłożyć na tą operację a to zajmie jakiś czas.

Co do dawki jeśli faktycznie tak lata i nie jest to kwestia nastawnika (i występuje cały czas niezależnie od temperatury) to zapewne rozrząd, bo mało możliwości jest. Co do kata to pamiętaj, że wartość ECU bierze z dwóch czujników - czujnika prędkości obrotowej oraz wtrysku sterującego. Wystarczy że któryś z nich kwalifikuje się do wymiany i już masz latanie wartości kąta na live data. Oczywiście nie mądruję się, bo nie słyszałem silnika - jednak łańcuch dzwoni bardzo charakterystycznie i to słychać wyraźnie jak już jest poza regulacją do wymiany.

Chociaż...Dominik nic nie słyszy nigdy, nawet jak by mu wymienić silnik, więc to też możliwe. Pzdr.

Wszystko okaże się po podłączeniu do kompa czy z któryś z czujników klękł nastawnikowi tez przyjrzy się A co z tą jazdą czy nie zaszkodzę silnikowi jak jeszcze trochę polatam na tym rozrządzie

Dodano: 08 Gru 2011 10:14
Dziś właśnie podpiąłem wózek pod kompa wyskoczył kod usterki MELD 144 układ regulacji początku wtrysku -nieprawidłowe działanie. Mechanior stwierdził że na początek można wlać STP albo VALVOLINE do czyszczenia konserwacji układu wtryskowego tak ze 2 razy i zobaczyć czy będzie poprawa Zanim zajmę się rozrządem. Nie wiem co o tym myśleć Może spróbuje najpierw od pół środków i zobaczę co się dzieje

Skoro tak bardzo słychac łańcuszek to ja bym nie zwlekał z wymianą rozrządu,bo jesli przeskoczy,to potem dojdzie Ci koszt głowicy,tłoków itp.

siudek pisze:Carlos, nie przesadzaj - ludzie gdzieś i na czymś uczyć się muszą i skądś zdobywać informacje. A hobby to też fajna sprawa, nie bądź Pan sztywniak. ;]

Fabryczne:
- kąt wtrysku: 0,95 (+-0,03), 0,9 przy większym przebiegu (+-0,03) (wzór: 2,51 stopnia)
- dawka paliwa: 3,5-4,5mg (wskazanie komputera, niektórzy podają nawet do 6mg)
- obroty jałowe: 727rpm

Aha, dawkę paliwa podajesz w mg/Hub... czyli po polsku w miligramach na suw (z EN 'stroke' a z DE 'hub'). :] No i NIE "Mg" - bo z wielkiej to jest MEGA gram i 4mln gramów to trochę za dużo .

Pzdr.

Czy to co jest napisane wyżej dotyczy tylko M41 czy M51 też? Jeżeli nie dotyczy M51 to jaki powinny być wartości do niego?

Dawka i obroty na pewno takie same,nie jestem pewien na 100% co do kąta-ale nie znajduje powodów,dla których wartosci kata miałyby byc różne dla M41 i M51.

Dimo trochę się mijasz z prawdą.

Kąt wtrysku - 0.60 (zegar), 3.51 (wartość DIS)
Dawka - 4,5 - 3,2 mg/hub (wartość DIS), z prywatnej obserwacji przy skrajnych 4,5 oraz 3,2 zaczynają się cyrki z trzęsieniem budy, przy czym jak dawka jest za wysoka (3,2) będzie długo spadał z obrotów, jak jest grubo ponad 4,5 - będzie kiszka z obrotami - opadają np. przy dojeżdżaniu do świateł do wartości 500 obr/min.

Obroty biegu jałowego dla 318 tds to około 820 rpm.

Kąt jednak inny

carl0s pisze:Dimo trochę się mijasz z prawdą.

Kąt wtrysku - 0.60 (zegar), 2.61 (wartość DIS)
Dawka - 4,5 - 3,2 mg/hub (wartość DIS), z prywatnej obserwacji przy skrajnych 4,5 oraz 3,2 zaczynają się cyrki z trzęsieniem budy, przy czym jak dawka jest za wysoka (3,2) będzie długo spadał z obrotów, jak jest grubo ponad 4,5 - będzie kiszka z obrotami - opadają np. przy dojeżdżaniu do świateł do wartości 500 obr/min.
Do którego silnika są te dane?
Obroty biegu jałowego dla 318 tds to około 820 rpm.

Którego silnika dotyczą te dane? Jak znasz prawidłowe dane silnika M51 to proszę napisz je (i swoje spostrzeżenia jak uczyniłeś to powyżej).

Są to wartości tylko i wyłącznie dla silnika M41. I popełniłem widzisz błąd - wartość kąta według DIS to wartość 3.51.

Dla M51 wartości podał wyżej Siudek.