Forum BMW-Diesel.pl

Witam
przymierzam się do zakupu e60 z silnikiem 535d 272 lub 286KM
auto na starcie dostanie chipa na 340-350PS i koło 700Nm
a czy macie pomysł co dalej?
Intercoooler?
może wymiana wydechu?
ale co jeszcze może podnieść moc, bo nigdzie nie mogę znaleźć?
Skrzynia wtrzymuje do 750Nm, więc chipem trzeby ewentualne dalsze mody zdławiać do tego momentu.
Da radę dojść do 400KM i 750Nm i móc czymś takim jeździć na codzień bez obawy że np skrzynia, turbo czy coś podobnego poleci?
ktoś przerabiał coś podobnego?
pozdrawiam

do bezawaryjnej pracy nastawialbym sie na 330/340 kucy

to trochę mało... tyle mam teraz w swojej 750, a ma to być pogromca m3 e46 i e39
ale co można by jeszcze zrobić i jakie są przybliżone koszty operacji dalszego podnoszenia mocy?

zmiana na m5/m3

Witam. Ogółem projekt mógł by być ciekawy, tylko mam jedno pytanie po co to? Od tego jest M5, M3..
Ale jeśli Cie tego typu projekt interesuje to wklejam link do podobnego projektu..
http://bmw-sport.pl/viewtopic.php?p=1257677#p1257677

Turbiniarz, u którego robiłem sprężarkę ma 535d. Rozpracował temat, robi ostatecznie program i zakłada większy wirnik sprężarki (tej większej oczywiście). Celuje w 350KM.

Stwierdził, że później brakuje już paliwa (dla standardowych wtryskiwaczy).
Na pełnym obciążeniu wypełnienie sygnału PWM dla wtryskiwaczy jest całkowite (mówię o okolicach 350KM) i nie ma już możliwości uzyskania większej dawki wtryskiwaczy (nie ma już obszaru kąta na przestrzeni obrotu wału korbowego, dla którego uzasadnione by było otwarcie wtryskiwacza). Oczywiście mówimy tu o standardowym szczytowym ciśnieniu w kolektorze paliwa, do którego pompa wysokiego ciśnienia (konkretnie jej zaworki) jest przygotowana.

Żeby uzyskać więcej, musisz się zająć końcówkami wtryskiwaczy, a wtedy potrzebujesz bardzo kumatą osobę do wystrojenia całości (ogrom pracy, żeby jeździło to miękko i przyjemnie dla obciążeń częściowych- należy pamiętać o podziale dawki, wielkościach podziału, momentach wtrysku). Ogrom pracy + wysokie koszty.
Aczkolwiek zdajemy sobie wszyscy sprawę, że będąc posiadaczem 535d, możesz sobie pozwolić na pewne koszta
Co do intercoolera, to już kiedyś na forum proponowałem mocno uproszczoną, łopatologiczną metodę doboru, obarczoną pewnym błędem (ale i tak skuteczniejszą od doboru dużej chłodnicy "na pałę"). Dodajesz 22% mocy, to o tyle zwiększ pojemność Intercoolera.

Reasumując:
*możesz jeździć szybko i b. wygodnie, mając do dyspozycji 350KM i jakieś 700Nm, ciesząc się przy tym niezłą ekonomiką jazdy i niedrastycznie zmniejszoną trwałością,
*możesz ponieść wysokie koszta idąc bezkompromisowo, co pociągnie za sobą pogorszenie ekonomiki jazdy i zmniejszenie trwałości. Ponad 400KM musi się odbić na trwałości-> 40%+ przyrost mocy (zakładam, ze będziesz go wykorzystywał) z pewnością odbije się większym echem na trwałości niż przykładowo w starych, niewysilonych dieslach (nowe auto zrobione jest tak, żeby się psuło. to nie ulega wątpliwości),
*bezprecedensowe killowanie wiąże się z zakupem auta z b. mocnym silnikiem benzynowym, znacznie lepiej przystosowanym do permanentnego korzystania z pełni możliwości. Nie można przyrównać przystosowania do ostrego traktowania 535d z M3 czy M5, które są zrobione tak, by im to nie szkodziło.