Forum BMW-Diesel.pl

Witam, czy plastikowy kolektor z EGR pasuje plug and play do e34.
Nadmieniam że w mojej głowicy są miejsca na szpilki pod nowy układ otworów mocujących.
Czy ta modyfikacja ma jakiś głębszy sens?
Myślałem nad tym że aluminiowy kolektor się grzeje od silnika ogrzewając powietrze dolotowe.

ja widze to tak, aluminiowy kolektor jest chyba lepszym rozwiazaniem bo odprowadza cieplo z silnika, metal wyciaga cieplo, a w sumie to chyba lepiej jak powietrze jest cieple kiedy wlatuje do silnika, takie moje zdanie, niech inni sie wypowiedza, pozdrawiam

Uważam, że ta modyfikacja nie jest niczym innym podyktowana w zamysłach producenta jak tylko ''odchudzeniem wagi'' silnika. Co do nagrzewania się kolektora ssącego to na upartego można go owinąć bandażem termoizolacyjnym takim jak stosuje się do owijania kolektora wydechowego.

@ctiv pisze:ja widze to tak, aluminiowy kolektor jest chyba lepszym rozwiazaniem bo odprowadza cieplo z silnika, metal wyciaga cieplo, a w sumie to chyba lepiej jak powietrze jest cieple kiedy wlatuje do silnika, takie moje zdanie, niech inni sie wypowiedza, pozdrawiam

Gdyby było jak piszesz to nie stosowano by ''intercoolera'' w silnikach Diesela...

OK, dzięki za info. Bo właśnie zabrałem się za podkładki miedziane na wtryskach i zauważyłem że mam pęknięty kolektor ssący.
Czasami aż krew mnie zalewa jak jakiś poprzedni kowal dokręcił wtryski... Klucz dynamometryczny 0,5m i ledwo idzie. Wtryski dokręca się momentem 7-9kg.
Ktoś smaruje czymś gwint wtrysku przed wkręceniem?

Lektura mówi:
- świeca żarowa - dokręcenie 25+5 Nm (UWAGA WAŻNE: Świecę żarową nr 4 dokręcić momentem 20+1 Nm)
- przewody do świec żarowych - 5Nm
- nakrętki przy wtryskiwaczach (odpowietrzanie) - 20+5 Nm
- wtryskiwacze - 40+5 Nm
- zawór odcinający dopływ paliwa na pompie - 20+5 Nm
- korek gwintowany na pompie wtryskowej - 25 Nm
- śrubę odpowietrzającą w podstawie filtra paliwa - 15+5 Nm
W żadnym razie nie należy przekraczać powyższych wartości. Przekroczenie ich może spowodować nieodwracalne uszkodzenie...
Podane wartości dotyczą wersji silnikowych: 524TD, 525TD/TDS
Kolego ''pikofm'' podałeś wartości na dokręcenie wtrysku 7-9kg to chyba za dużo... korzystając z pomocy: http://www.pebart.com.pl/encyklopedia/jednostki.htm
oraz : http://www.lw.cad.pl/jedn/jedn_sila.htm
wychodzi, że 7kg to 68.646550Nm a powinno być 40+5Nm...

Kolego niebo masz rację Ale te 7kg też nie jest przesadzoną wartością. Widziałem fachowców jak dokręcali ile mieli pary w rękach

Domyślam się, że w tym temacie teoria teorią, a praktyka praktyką...

A później, że gwint zerwany...

Wracając do tematu, wg mnie taka zmiana ma sens.
Kolektor ze stopów Al świetnie się nagrzewa od głowicy i ciepłego powietrza w górnej części przedziału silnikowego (lato, korki, szybsza jazda).
Nagrzany kolektor rozgrzewa powietrze, które niedawno chłodził IC, jak wspomniał Niebo.
Cieplejsze powietrze=mniejsza gęstość i dalej spadek osiągów.
W sporcie robi się przekładki np. z PTFE i innych materiałów między głowicę a kolektor.
Jak masz dostęp do taniego kolektora i możliwość montażu to śmiało, tylko będziesz musiał wywiercić i nagwintować otwór na czujnik temperatury powietrza dolotowego, co problemu raczej nie stanowi.
PS. Ja bym go umieścił z boku kolektora, wtedy nie będzie narażony na syf, który zwykle znajduje się na dnie.
PS2. Przy umieszczeniu w sposób j/w będziesz musiał przedłużyć wiązkę kabli idących do czujnika.
PS3. Zmieniłem nazwę tematu z uwagi na to, że temat jest ciekawy, warty rozwinięcia i dotyczy również E36

Narazie zalozylem aluminuowy ale bede sie rozgladac za plastikem
Calkiem prawdopodobne ze glowca byla wymieniana w moim TDS.
Slyszalem legende ze glowice poliftowe byly wzmocnione.

pikofm pisze: Slyszalem legende ze glowice poliftowe byly wzmocnione.

no właśnie ,prawda to jest czy legenda

Ja niestety musiałem wymienic ze wzgledu na rozkład szpilek mocujących) na odwrót-z polifta na alu. Pasował bezproblemowo,musiałem tylko dorobic uszczelki kolektor-głowica i kolektor-zawór EGR,oraz lekko przyciąc "samolota"
Ma może ktoś foty głowicy z tymi dodatkowymi miejscami na szpilki?

Jest to zdjęcie z początku ogarniania silnika, dlatego wygląda to jak wygląda.


Uploaded with ImageShack.us

Silnik z plastikowym kolektorem dolotowym jest znacznie cichszy.

Nowsze silniki miały mimo wszystko trochę różnic... opinia o "cichszej" pracy dotyczy nowego silnika, czy starego (z metalowym dolotem) na którym założono plastikowy dolot?

W to że ciszej będzie chodził raczej nie wierzę
Wydaje mi się że jednym z najważniejszych plusów plastikowego kolektora jest to że nie grzeje się on tak jak metalowy, a od odprowadzania ciepła z silnika jest chłodnica i visco

Dzieki Pikofm za fotke-gdybym miał taka głowice to nie musiałbym zakładac kolektora alu..
Nie zauwazyłem żadnych różnic w głośności pracy silnika miedzy obydwoma kolektorami.