Forum BMW-Diesel.pl

http://www.e34.de/e34/diesel.htm

Dla osób nie znających j. niemieckiego: w tdsie był intercooler w td nie, stąd podstawowa różnica w mocy i wyglądzie

dodam, że w e39 tds silnik ma 280 Nm, moc taka sama jak w e34 -105 kW (143 PS)

a tak na marginesie czym się różnił 2,5 TDS i 2,5d montowane w E39?
Jakie miały parametry?

2,5d jest na pompie wtryskowej czy na CR?

Jawor pisze:a tak na marginesie czym się różnił 2,5 TDS i 2,5d montowane w E39?
Jakie miały parametry?

2,5d jest na pompie wtryskowej czy na CR?

2,5d ma 163 KM i 350 Nm no i jest to już CR (to jest takie ciut mniejsze 3.0d)
2,5tds ma 143 KM i 280 Nm

hmm...
wychodziły równolegle te silniki w E39 czy 2,5d zastąpił TDSa?

jakie ma oznaczenie? M57?

Jawor pisze:hmm...
wychodziły równolegle te silniki w E39 czy 2,5d zastąpił TDSa?

jakie ma oznaczenie? M57?

przez jakis czas były dostępne równolegle, produkcja tds w e39 zakończyła się 30 marca 2000r
można powiedzieć, że 2.5 tds zastapił 2.0d - ma zbiżoną moc i osiągi

jeśli chodzi o oznaczenie, tak - to M57

Jawor pisze:a tak na marginesie czym się różnił 2,5 TDS i 2,5d montowane w E39?
Jakie miały parametry?

2,5d jest na pompie wtryskowej czy na CR?

A ja dodam na marginesie,że te same silniki 2.5 tds w e34 i w e39 też się różniły przede wszystkim parametrami na kompie,na turbinie i jeszcze kilkoma drobiazgami. (wiadomość z pewnego żródła)

tds w 1996 lub 97 dostal dodatkowo 20 Nm wersje z poczatku lat 90 mialy 260Nm a pozniejsze 280Nm - moc pozostala bez zmian tylko przesunieta jest chyba z 4400 obr na 4200

http://www.przebieg.com.pl/index.php?id ... 4=chip/bmw

tytaj jest widoczna roznica pomiedzy tds'em z e34 a e39 20Nm.

adds pisze:http://www.przebieg.com.pl/index.php?id ... 4=chip/bmw

tutaj jest widoczna roznica pomiedzy tds'em z e34 a e39 20Nm.

Ciekaw jestem,czy ta różnica w praktyce jest bardzo odczuwalna?

no tyez jestem ciekawy jaka jest roznica 143KM a 170KM to juz jest odczuwalne raqczej

róznica mocy nie jest tak bardzo odczuwalna, bo w dieslach jeździ się głównie momentem a podpiera się mocą, za to róznica momentu jest odczuwalna bardzo, to własnie duzy moment obrotowy daje to fajne uczucie wgniatania w fotel

sebos76 pisze:róznica mocy nie jest tak bardzo odczuwalna, bo w dieslach jeździ się głównie momentem a podpiera się mocą, za to róznica momentu jest odczuwalna bardzo, to własnie duzy moment obrotowy daje to fajne uczucie wgniatania w fotel

Przepraszam,nie wyraziłem się zbyt jasno.
Chodziło mi tylko o te 20 Newtonometry. Kiedyś na "to" mówiło się przyspieszenie, a w gwarze "zryw" Prawda?
A te 143KM na 170KM to wiadomo...

zaleznosc uproszczona o ile pamietam miedzy mometem a moca jet nastepujaca:

p=(moment*predkosc obrotowa)/9550

moment - jest to wartosc ciezaru na ramieniu o dlugosci 1m.
moment najlepiej wypada przy podjezdzaniu pod gore. Dla przykladu
silniki o tej samej mocy a roznym momencie (np 1.8 bezyna i 2,5td) wzniesienie >4% bezynka juz bedzie redukowac a disel z momentem 2 razy wiekszym nie musi

W temacie jest wpisane 2.4 więc i ja się wypowiem co nieco
2.4TD to całkiem inny silnik niż 2.5TD/TDS,jest to silnik o oznaczeniu M21D24,występował w wersji TD jak i bez czyli D,montowany od 09.1983 roku w BMW E28,pojawił się w obu wersjach w BMW E30,a także w BMW E34 lecz tylko w wersji TD.
Trochę danych technicznych:
6 cylindrów
OHC
Pojemność : 2443cm3
Moc i moment obrotowy:
D - 86KM przy 4600obr. i 152Nm przy 2500 obr.
TD -115KM przy 4800obr. i 210Nm przy 2400obr.
Średnica cylindra:
80mm
Skok tłoka:
81mm

Hmm...
a czy M21D24 i M51D25 różnią się czymś od siebie poza niewielką zmianą pojemności i podstawowymi parametrami?
Chodzi mi o technologię wykonania, jakieś modyfikacje w konstrukcji...

Z tego co się orientuję to M21 a M51 to całkiem inne konstrukcje,oczywiście oba 6 cylindrowe diesle,ale M21 jest jakby zrobiona na podstawie M20,a M51 to całkiem nowa konstrukcja,różnica technologii jest duża,wystarczy spojrzeć na te dwa silniki i widać że to nie tylko pojemnośc i parametry zmienione,jak się patrzy(i słucha)M21 to widać że jest to silnik z lat 80ych.

adds pisze:zaleznosc uproszczona o ile pamietam miedzy mometem a moca jet nastepujaca:

p=(moment*predkosc obrotowa)/9550

moment - jest to wartosc ciezaru na ramieniu o dlugosci 1m.
moment najlepiej wypada przy podjezdzaniu pod gore. Dla przykladu
silniki o tej samej mocy a roznym momencie (np 1.8 bezyna i 2,5td) wzniesienie >4% bezynka juz bedzie redukowac a disel z momentem 2 razy wiekszym nie musi

tak dokładniej jednostką momentu jest [Nm] czyli jest to siła 1 N (a nie ciężar) działająca na ramieniu o dł. 1 m.

a wracając do różnicy w osiągach e34/e39 to różnica tych 20 Nm jest trochę zniwelowana przez wyższą masę e39
np masa własna e34 touring 1560 kg
np masa własna e39 touring 1650 kg różnica ok. 90 kg /jeden spory pasażer)
jednak w papierach e 39 idzie trochę lepiej niż e34 np 0-100 jest ok. 1 s przewagi e39 10.7s- e39/11.6s- e34 obydwa manual i touring

zgadza sie ze jest to sila - ale tak latwiej sobie wyobrazic dzwignie.

przy 260Nm mamy ok 26,5kg na ramieniu 1m.

bankowo jest inny soft w komputerze.nie wiem czy caly komp jest inny - ale soft napewno zmodyfikowany.