Forum BMW-Diesel.pl

Witajcie! Szukałem w szukajce ale nic co by było odpowiednikiem mojego objawu nie znalazłem, a mianowicie:
Wyjmowałem dzisiaj rozrusznik w moim TDSie żeby wymienić bendix. Wszystko poszło w miarę sprawnie, poskładałem auto do kupy i było ok. Przejechałem jakieś 20km, postawiłem autko pod domem, a następnie po około 3 godzinach znów ruszyłem w miasto. Po przejechaniu jakiś 5km nastąpił koniec jazdy i skończyło się lawetą. Oto co się stało - nagle, w czasie postoju na czerwonym zacząłem czuć lekkie wibracje od strony silnika. Lekkomyślnie zignorowałem to i na następnych światłach auto najpierw zeszło do ok 500 obr/min przy lekkich podskokach silnika, a potem zgasło. I tak już zostało, tzn. idzie go zapalić (z biedą ale idzie), ale ewidentnie nie pracują 2 lub 3 cylindry. Na luzie idzie go rozhulać do końca obrotomierza (przy czym nadal słychać że cylindry nie pracują) ale o wrzuceniu D nie ma co marzyć, momentalnie zgaśnie. Wszystko już obejrzałem, wybebeszyłem czy aby wszystko podpięte jak należy ale wszystko jest ok, a auto nadal kuleje. Macie jakąś myśl cóż to mu się przytrafiło? Myślałem, że może wtryski się zawiesiły ale żeby 2 albo 3 naraz to raczej nie możliwe i w takim razie może pompę wtryskową trafiło? Tylko dlaczego? Macie jakiś pomysł?

Do sprawdzenia:
Paliwo, świece, wtryski, pompa, kompresja.

Dziwne przeczucie mówi, że za pierwszą pozycję (paliwo, filtr) nie wyjdzie, ew. drugą jak nie były zmieniane.

Dziek za odzew Paliwo sprawdzone, Orlenowskie, tankuje tam też mój drugi wóz w dieslu i nie ma problemów, świece Beru roczne, już wyciągałem i są sprawne, filrt 4 miesięczny, spuściłem z niego zawartość do pojemnika i paliwo czyste. Sprawdziłem też tę nieszczęsną pompkę w baku, filtr na niej był trochę brudny - wyczyściłem, a sama pompka działa. Zatem Raven obawiam się Twoich przepowiedni co do pompy i kompresji Idę grzebać dalej i dam znać do czego doszedłem.

A ja z innej beczki. Nie uwierze ze kompresja skonczylasie nagle po remoncie rozrusznika na dystansie 20 km. za to w bezposredniej odleglosci od rozrusznika jest czujnik obrotow walu korbowego i jego uszkodzenie moze skitkowac pajacowaniem solnika. ruszales ten czujnik?moze go lekko przestawiles? sprobuj nim pomanewrowac b, wystarczy milimetr czy dwa w prrzod czy tyl i cyrk gotowy. znajdziesz o tym sporo na forum, a na realoem dokladnie gdzie czujnik jest zamocowany.

Do głowy by mi nie przyszło ruszać czujnika prędkości obrotowej wału przy wymianie rozrusznika

A kompresja wpisana jako potencjalna przyczyna

W dalszym ciągu zasilanie paliwem jest mechaniczne (sterowane elektronicznie) więc nie ma możliwości aby 3 gary dostawały paliwo a reszta nie... albo problem ze świecami (może kabelki zostały urwane?) albo wtryskiwacz zaczopował syf z paliwa i nie rozpyla.

Ja raczej proponuje sprawdzić tak jak napisał carlOs,odległość czujnika obrotów wału korbowego.

Czujnik położenia wału owszem, odpinałem aby móc wyciągnąć rozrusznik spośród plątaniny wiązek ale ruszałem samą wtyczkę, czujnika nie dotykałem. Poza tym objawy zaczęły się parę godzin później po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów więc to raczej nie wina przesuniętego czujnika bo jazda z kulawym silnikiem zaczęłaby się od razu. Poza tym sam czujnik działa bo po wypięciu go przy załączonym silniku pokazuje się błąd skrzyni biegów, a obroty wzrastają do 2000. Za poradą znajomego który kiedyś miał taki wehikuł zacząłem sprawdzać czy silnik dostaje odpowiednią dawkę paliwa bo może nie starcza mu paliwa aby zasilić wszystkie 6 garów. Zacząłem jeszcze raz od pompki w baku bo może się zacina albo zaciera ale nie, zasuwa aż miło. Ale jest coś w tym tropie bo przy luzowaniu wytrysków na chodzie żeby sprawdzić który przymiera z głodu, okazało się, że ze wszystkich sika paliwo oprócz 1 i 5, tam ledwo co lało czyli gdzieś przy zasilaniu występuje problem. Dam znać co w tym temacie ale teraz ładuje się aku bo zdechł od ciągłego kręcenia

Elektrozawór i jego przewód sprawdź.

N2O pisze:Elektrozawór i jego przewód sprawdź.

A chodzi o elektrozawór jaki i gdzie jeśli możesz dopowiedzieć?

No ten w pompie wtryskowej z tyłu na jeden kabelek.

Witam,
ja może z innej beczki, proponuję sprawdzić czy czasem rozrząd nie przeskoczył o jeden ząbek, a jeżeli z tym paliwem się coś dzieje, to możliwe ze jakiś syf wpadł do pompy i uszkodził rozdzielacz... nie życzę tego...

N2O pisze:No ten w pompie wtryskowej z tyłu na jeden kabelek.

Aha, no tak Ok, dzięki za wskazówkę, jutro z rana rozbiorę i zobaczymy czy to jego sabotaż!
tdbezs dzięki też, ja również myślałem o tym rozrządzie, to będzie następne po elektrozaworze w kolejności dochodzenia!

Jeżeli chodzi o elektozawór, tobym go wykluczył z miejsca, albo dostaje prąd albo nie, gdyby był niesprawny pompa nie podawała by paliwa wcale...

Zacznij od wygrzania auta... jakiś ciepły garaż albo co... i zobacz czy mu nie przejdzie...

Dalej obstawiam syf z paliwa blokujący dopływ paliwa do wtryskiwacza.

Tak jak napisał tdbezs - odcięcie jest jedno i odcina dopływ paliwa do wszystkich wtrysków a nie do połowy...

U mnie był ciekawy numer - kabelek ledwo się ledwo trzymał i w miarę wibracji silnika się telepał i nie łączył, wkręcał się do jakiś 1500obr/min.

Tak jak poradził Raven, dzisiaj auto wygrzewa się w garażu bo już kompletnie zgłupiałem. Przewód od elektromagnesu trzyma się i elektro też działa, klapie przy załączeniu zapłonu, przy wyłączeniu także. Za to nie mogę uruchomić auta już w ogóle i zauważyłem że paliwo dochodzi tylko do filtra paliwa (dzisiaj wymieniłem na nowy na wszelki), potem tak jakby pompa wtryskowa lub przelewy były zablokowane (zatkane, zamarznięte) bo w przewodzie z filtra do pompy leci tylko trochę paliwa z powietrzem. Cały ten ładunek zmierza w stronę pompy tylko w trakcie kręcenia rozrusznikiem, a następnie cofa się z powrotem do filtra. Tak więc zobaczymy co się stanie kiedy wóz trochę odtaje!

frantz pisze:[...]zauważyłem że paliwo dochodzi tylko do filtra paliwa [...]
[...]w przewodzie z filtra do pompy leci tylko trochę paliwa z powietrzem.

Skoro z filtra paliwa do pompy wtryskowej idzie "tylko trochę paliwa z powietrzem", to co ma do tego pompa wtryskowa lub przelewy, bo nie rozumiem?

No właśnie podobno ma bo w przypadku kiedy pompa, przelewy lub powrót są niedrożne, pompa wtryskowa nie jest w stanie pocisnąć palowa, pomimo np. drożności przewodów wtryskowych. Temat omawiany z facetem od 30 lat zajmującym się dieslami.

Tak, jeśli przewody wysokiego ciśnienia (metalowe z pompy) lub wtryski są zatkane. Ale układ jest szczelny przecież, nie ma możliwości żeby z filtra szło powietrze, musi iść paliwo - ewentualnie blokuje się na zatkanych przewodach czy wtryskach.

Jedno pytanie - jak odepniesz przewód od pompy, to na zapłonie pompka pompuje paliwo przez filtr normalnie, silnym strumieniem, bez "powietrza i trochę paliwa"? Próbowałeś zapalić z butelki bezpośrednio przed pompą?

a może filterek przy "gaszaku" w pompie? u mnie tak było w 2.4d