Forum BMW-Diesel.pl

Witam! Stałem się posiadaczem 530d i zauważyłem, że auto do 3000obr. jedzie a powyżej dostaje takiego kopa, że ciężko odkleić się od fotela jest to 193KM w automacie! Turbo VTG powinno (według mnie) startować od 1500obr... wymyślam czy coś jest nie tak?

Fakt-za późno budzi sie do życia
Podpinałes pod kompa? Jakie błedy?

Sprawdziłem INPA i jest błąd 7724 a dalej po niemiecku :/

Dodano: 25 Lut 2012 23:08
A więc tak! Problemem jest dziurawy IC i sztanga od turbiny stoi :/ może mi ktoś podać wymiary IC do mojej Beaty?

Dodano: 26 Lut 2012 17:47
Dzisiejsze kody z INPA

1. 7728
2. 565
3. 256

Pomoże mi je ktoś rozkodować?

MOD: Posty edytujemy a nie piszemy bezsensownie jeden pod drugim - na edycję masz 72h. Tym razem poprawiłem, następnym razem będzie ostrzeżenie, stosuj się proszę do regulaminu kolego.

mozesz wklejac całe opisy błędów?

Kurde.. na drugi raz tak zrobię! A po samych kodach nic nie da się zrobić? Pozdrawiam.

h4cker pisze:Kurde.. na drugi raz tak zrobię! A po samych kodach nic nie da się zrobić? Pozdrawiam.

7728 Charge-air pressure control or charge-air pressure actuator -- ale brak danych o Twoim silniku wiec co tu mozna powiedziec
reszty błędów nie znalazłem -- tak więc screenshot albo przepisać, przekleić, cokolwiek, inaczej to błądzenie po omacku

Jutro kolego zrobię pare km to zrobie screena i wrzucę!

Dzisiejsze błędy:

kontrola ciśnienia
2 błąd to EGR

trzeba by sprawdzić czy działa zawor EGR
musisz zdjac rure intercoolera ktora idzie do EGR - ta gumowa z przodu
w inpie wlaczysc test EGR i zobaczyc cyz zawor sie otwiera
uwaga --- zawor moze byc dotalnei zawalony syfem... można go odkręcić bedzie ptorzebowal klucz nasadkowy a nastepnie wyczyscic
polecam jakis plyn do czyszczenia silnikow albo karchera...

Co do kontroli ciśnienia to wydaje mi się, że VGT w turbinie stoi... a co do EGR to zaślepiłem go (wyciąłem z puszki okrąg i włożyłem na łączeniu z przepustnicą/dolotem?) i fakt jest kompletnie zasyfiony... odpiąłem też przewód podciśnieniowy do niego! Co poprawić żeby błąd EGR nie powracał? Podłączenie z powrotem raczej nie wchodzi w grę... Zmieniłem intercooler bo był dziurawy i po tym słychać turbinę poniżej 2000obr/min ale dalej kopa ma dopiero od 3000obr/min

trzeba by obejrzeć trurbine czy jest sprawna

To planuje zrobić ale myślę jeszcze sprawdzić podciśnienie czy na pewno waccum dobrze pompuje bo może to jest powodem późnego wstawania... ale wtedy turbo nie powinno gwizdać poniżej 2000obr/min... sam nie wiem głupi już jestem nie powiedziałeś mi kolego czy da się coś zrobić z tym EGR żeby błędu nie było!

Mój mechanik mi dzisiaj powiedział, że w wersji 193KM EGR musi pracować ponieważ na wolnych obrotach dogrzewa silnik i jeżeli przepływka wyczuję więcej powietrza to może więcej palić i może mu z powodu błędu EGR odcinać moc... ktoś to może potwierdzić? Pozdrawiam!

Problemem był elektrozawór regulacji turbiny... po wymianie na nowy turbo wstaje od 1500obr/min i ma niesamowitego kopa

jak automat to i tak czy wstaje przy 3000 czy przy 1800 nie ma znaczenia, GM w e39 mieli aż do 100 km/h około, także ten ciąg w dolnych partiach to tylko na lockupie na autobahnie

Ma ogromne znaczenie kolego! Odłącz w swojej BMW przewód idący do gruszki przy turbo a zrozumiesz mój problem. Momentalnie zmieni się praca silnika, po drugie nie idzie tak jeździć... klekot jak w ursusie spalanie 12L i przy rozpędzaniu jakbyś go przytrzymał to by nie ruszył taki muł... dopiero zaznaczam dopiero od 3000obr/min goni jak szalona a ja na takich obrotach nie jeżdżę po mieście... po zmianie tak jak pisałem w innych postach/tematach nie to auto pozdrawiam

moja po Krakowie rzadko spali mniej niż 13,5 , także te 12 brzmi zachęcająco

Mi komputer pokazuje 8,9 tryb mieszany. Chociaż ostatnio szalałem od 160km/h do 200km/h i wzrosło do 9,5...

ja kiedyś w nocy przejechałem Kraków-Wrocław ze średnią! 212km/h na kompie pokładowym, a spalanie wyniosło 18,9 na 100 , takie rzeczy są możliwe

No to ładnie po takim spalaniu w życiu bym nie powiedział, że to diesel