Forum BMW-Diesel.pl

Witam ponownie, z drugim autem mam taki problem:
DIS wykrywa mi błąd: 10 Start of injection-control/solenoid valve
Błąd jest aktywny na około 1700rpm, a objawy to telepanie silnikiem i dymienie na siwo.
Objawy jak i błąd pojawiły się nagle. Z opisu możliwości powstania błędu odczytuję:
-Błąd połączeń el.
-Nieprawidłowe podstawowe ustawienia pompy - nic nie zmieniane.
-Nieprawidłowe ciśnienie wewnątrz pompy wtryskowej
-Zapchany filtr paliwa - niedawno wymieniany, ale mogę ponownie wymienić.
-Timing-device solenoid valve faulty - to jest to coś czego nie rozumiem??? Co to jest i gdzie szukać?

Nie wiem czy Solenoid valve to ten na pompie wtryskowej przy sekcji tłoczącej? Sprawdzałem dzisiaj miernikiem napięcia i przy występowaniu błędu napięcie na zawór jest podawane... gdzie powinienem szukać usterki??

Możliwości wiele...
- uszkodzony "elektrozawór" regulacji wyprzedzenia kąta wtrysku (napięcie jest podawane... pytanie co dzieje się w środku)
- uszkodzony wyprzedzacz wtrysku - jest sterowany ale nie reguluje (nie bardzo widzę jak mógł by się uszkodzić... ale co tam)
- źle ustawiona pompa i pomimo najszczerszych chęci kąt wtrysku nie mieści się w zadanych parametrach
- błędny pomiar kąta wtrysku (wtrysk sterujący + czujnik prędkości obrotowej)

Gdzie tego pierwszego i drugiego szukać?
Pompa jak i dawka były niedawno ustawiane i wartości norm się trzymają.
Czujnik położenia wału jak i wtrysk sterujący też były niedawno robione i nie zauważyłem błędów w ich pracy.

Na stanowisku testowym sprawdzisz... na silniku?

Nie mam pomysłu jak.

Jedyne co przychodzi mi do głowy to sprawdzić jaki prąd idzie na elektrozawór... ale to raczej do sprawdzania oscyloskopem... i obserwować czy od kompletnie zimnego silnika do nagrzanego są zmiany czy nie - powinny być.

Oscyloskop niby mam ale zacznę najpierw od prostszych rzeczy, czyli wymiany filtra paliwa, no i zastanawiam się nad wymontowaniem i jakimś tam przedmuchaniu tego elektrozaworu, jak nie pomoże to jego wymianie... Mam też podejrzenie walniętej uszczelki pod głowicą, która była robiona 500km wcześniej... (autem bardzo mało jeździłem ogólnie) ale nie wiem czy to może mieć wpływ na ten błąd??

Głowica nie powinna mieć wpływu... zacznij od sprawdzenia prądu w obwodzie regulatora, raz, że powinien płynąć... dwa że powinien się zmieniać.

Jeśli powyższe są spełnione to nie ma co brać za oscyloskop... Jeżeli natomiast prąd będzie stały, to można zerknąć oscylem ale pomiar częstotliwości też jako tako da wynik... czy zmienia się sterowanie czy stoi.

Jeśli stoi to pytanie jak odczytywane są temperatury i kąt.

Głowica to przykra sprawa, ale akurat na ten problem nie powinna mieć wpływu.

Powiem tyle, że częściowo jestem w domu, bo nie ten zawór na pompie sprawdzałem co trzeba w wolnej chwili posprawdzam ten właściwy i obaczymy co wyjdzie nie wiem tylko jak go wymontować bo od spodu pompy niestety śrub nie widzę ale kawałek lusterka i dam radę Jak coś ogarnę to dam znać