Forum BMW-Diesel.pl

Jak mój TDS postoi parę godzin to nie chce odpalać. Kręcę rozrusznikiem a on nic nie łapie dopiero może po 5 minutach się zaczyna odzywać i zaskakuje, a potem pali od strzała. Szukałem na forum przyczyny i wymieniłem następujące rzeczy: 4 świece, filtr paliwa + przewód do pompy i dodałem zaworek zwrotny, wymieniłem wszystko co jest w zbiorniku czyli dwa te wkłady i pompkę, przedmuchałem przewody paliwowe, wymieniłem zaworek na pompie wtryskowej bo przeciekał, nowy czujnik temperatury w bloku do ecu i dalej nic. Ostatnio zauważyłem za na 3 gaże tam gdzie jest wkręcona świeca żarowa wydobywają się pęcherzyki ropy. I prosiłbym o pomoc w tym temacie bo już mam dosyć tego auta. Co to może być czy to wina wtrysków czy może pompy. auto jak odpala to śmiga jak trzeba obroty nie falują i trzyma równo.

Jakoś mi się nie chce wierzyć że poczytałeś forum hasełka do wyszukiwarki.
Cieknące wtryski
Wtrysk sterujący
Test butelki
Nieszczelność
Bezpiecznik świec

Świece grzeją nieszczelności nie ma pompa sucha, paliwo dochodzi bo widać w przewodzie i się nie cofa bo zaworek jest, kontrolka wtrysku gaśnie po kilku sekundach, a wtryski może gdyby lały to by auto i ciepłe nie odpalało o one odpala od strzał nawet jak pochodzi jakąś minute po tym jak go ledwie uruchomię po nocy,I dlatego napisałem.

Dobra a test butelki robiłeś ??

Testu butelki nie robiłem ale zaraz pójdę robić, czyli to mi wykluczy pompę jeżeli nie będzie pęcherzy powietrza?

Wykluczy spory odcinek układu paliwowego

cofa Ci się paliwo kolego, ja zmieniałem po kolei 3 zaworki i generalnie okazywało się, że zaworek ma żywotnośc około 24h, a trafiłem jeden i 2 lata już trzyma, tylko tutaj bym szukał przyczyny nieodpalania auta

Więc tak zrobiłem butelkę i dalej nic pompa zasysa paliwo z butelki bez pęcherzy lecz odpala po kilkudziesięciu minutach kręcenia a potem jak już zaskoczy to pali na dotyk i przed chwilą byłem w garażu i jak znów ostygła to nie odpaliła a paliwo się nie cofnęło z przewodu i pęcherzy też nie było. Co dalej?

Dodam że dziś spróbowałem z Plakiem i zaskoczył od razu. Może to wina pierścieni i przez to braku kompresji ale jak jedzie to ciągnie dobrze.

to trzeba kompresję zmierzyć, pytanie jaki przebieg ma to auto... Jak pali na plaku to może być brak kompresji... a to nie ma nic do mocy, tylko będzie miał ciężko zapalić, i o dziwo nawet jak słabe pierścienie kompresji to te silniki raczej oleju brały nie będą

przebieg ok 260000 km i ja go rok temu sprowadziłem z Niemiec więc możliwe że realny przebieg, a oleju właśnie nie bierze. Czyli kompresja?

na to wygląda, jeżeli paliwo się nie cofa, i pali na ciepłym, to trzeba podjechać na pomiar ciśnienia, oczywiście na zimnym silniku mierzymy...

Dzięki za podpowiedź, ale mnie to dziwi bo to się zaczęło z dnia na dzień bo na początku przy -20C odpalał bez problemu i jak wróciłem do domu to już na drugi dzień z rana ciężko zapalał a potem w ogóle.
A jeszcze dodam że odpalałem dziś bez kolektora snącego i zauważyłem na 3 cylindrze że widać ropę na zaworze podczas pracy i w miejscu gdzie jest świeca żarowa to wydobywają się pęcherzyki powietrza z ropą. A może to wtryski leją?

Możliwe,że leją,przy okazji pomiaru kompresji nie zaszkodzi sprawdzic wtryski.
Sprawdź dokrecenie tej świecy-nie powinny sie wydobywac stamtąd żadne pecherzyki powietrza.

Dobra więc wezmę się za wtryski i kompresje. Świece dokręcone są do końca a pęcherzyki się pokazują

A jeszcze 1 pytanko jak już wtryski pompa była robiona rozumiem to był układ dobrze odpowietrzony kapsle na wtryskach luzowane ??

Gulun ale TDS nie nie trzeba wcale odpowietrzać, to jest układ z pompą wstępną, więc sam się odpowietrzy tak czy inaczej. Kwestia kilkukrotnego "podgrzania świec" i pokręcenia rozrusznikiem ciut dłużej niż zazwyczaj - jeśli pompa w baku pracuje, to popchnie paliwo do wtryskowej tak czy inaczej. Tak mówi instrukcja zarówno użytkowania jak i TIS. odpowietrzanie diesla powinno zostać zakopane 3 metry pod ziemią jako kolejny mit rodem z początków XX wieku, gdzie może i diesla odpowietrzyć trzeba było.

Kłopoty z kompresją to jedna z możliwych przyczyn, podobnie jak przeskoczony rozrząd, kisiel zamiast ropy, syf we wtryskach... ale tak nagłe pojawienie się usterki sporo mówi - prędzej skłaniałbym się ku przestawionemu rozrządowi, niż nagłej utracie kompresji na łączeniu tłok-cylinder. No i te dziwne zachowania typu ropa i bąble z gniazda świec - albo niedokręcona właściwym momentem, albo uszkodzone jest gniazdo. Kiedy świece były wymieniane? Robiłeś to? Nie ukręciła się czasem świeca w tym gnieździe? Wycieki z tego miejsca to często oznaka partackiego wyciągania ukręconych świec metodą "na siłę i wiertarkę".

Nie wtrysków jeszcze nie ruszałem i nie odkręcałem żadnych przewodów od wtrysków. Wszystko suche zero przecieków ropy prócz tej jednej świecy żarowej.

Świece sam wymieniałem, a gwint w porządku świece tylko luzowałem i odkręcałem ręką i tak samo zakręcałem. Rozrząd jakby też w porządku bo jak zaglądałem przez wlew oleju i patrzyłem na łańcuch to też niema praktycznie luzu na zębatce i naciągnięty odpowiednio jest.

jeszcze jedna rzecz, czy na świece dochodzi prąd??
może świeci się kontrolka a nie dochodzi prąd do świec- przekaźnik....??

Wszystko sprawdziłem prąd dochodzi a i stare świece jeszcze dobre były nie potrzebnie je wymieniłem ale już po fakcie. Jednym słowem to już tylko kompresja mi została no i te wtryski. A ma takie pytanie jak wykręcę wtrysk i podłącze go pod pompę wtryskową normalnie to zobaczę czy leje czy tak na oko to nic nie zauważę?