Forum BMW-Diesel.pl

Witam dopiero uporałem się z rozrządem ,aż tu kolejny problem aż ręce opadają .Od strony pasażera wąż idący od turbo do ic. jest cały w oleju -cieknie po wierzchu węża dokładnie pisząc . W egr.też jest olej egr zaślepiłem kilka miesięcy temu. W tym wężu idącym z turbo do ic. powinno iść raczej powietrze? Nie znam się na tych dieslowskich ustrojstwach całe życie latałem na benzynie i teraz płacę za swoją niewiedzę .Trochę poczytałem na forum jak dzieciaki dały już mi spokój i myślę że chyba umiera turbina mimo tego ,że w dalszym ciągu auto przyśpiesza Muszę oddać auto do mechanika tak czy inaczej .Boje się ,że wyczuje moją nie wiedzę i może powymyślać po drodze aby zarobić Chciałbym aby ktoś naprowadził mnie mw. na cel co ewentualnie jest grane co można zrobić a czego nie Zrobiłem kilka fotek jakość słaba bo nie mam nic lepszego,zdjęcia robione od spodu auta na leżąco

Witam. Dziwnie ten olej wycieka po zewnętrznej stronie węża... czytałeś temat: http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=11&t=6209
Zdejmij ten wąż z turbo i zobacz jak wygląda w środku, porównaj do zdjęć z powyższego linku będziesz miał jakieś odniesienie. Ubywa oleju na miarce ?

faktycznie, wygląda to niedobrze. Ale zanim ręce Ci opadną całkiem, szybciutko wykorzystaj je do podstawowego sprawdzenia stanu turbo. Otóż - olej w dolocie to niestety norma w autach z odmą wyprowadzoną do układu dolotowego. Także pewna ilość oleju to standard i tak ma być.

Możesz sam określić w dość prosty sposób, mniej więcej w jakim stanie jest turbo - musisz zdjąć węża idącego z korpusu strony zimnej do IC, i wsadzić palce w wirnik - nie może mieć on luzu w pionie i poziomie, może mieć lekki luz w osi wirnika. Ponadto - ocenisz też, ile oleju jest na ściankach muszli strony zimnej i na samym wirniku - jeśli pływa - oznacza to, że uszczelniacze strony zimnej odmówiły dalszej współpracy. Dalsza jazda z takim turbo jest niewskazana ze względu na możliwość "puszczenia" oleju w dolot, co kończy się "chorobą wściekłego diesla", czyli niekontrolowanym wzrostem obrotów silnika poza skalę obrotomierza beż możliwości zgaszenia silnika, nazywane też "rozbiegnięciem się silnika". Od razu powiem, że jedynymi sposobami zatrzymania takiego silnika jest albo zepchnięcie auta z urwiska, albo zduszenie na możliwie wysokim biegu (4, 5) z wdepniętym hamulcem.

Natomiast - jeśli w turbo będzie względnie sucho, to polecam sprawdzić czy węże zasilania oraz powrotu oleju smarującego turbo są całe i czy czasami z nich się nie poci i nie płynie po wężu IC.

Spróbuje jutro zdjąć ten przewód. Będę miał duży problem bo jest tam bardzo ciężki dostęp.Może przewód jest pęknięty i wydobywa się ten olej? sprawdzę ten wirnik ,ale już mam stracha bo nigdy nie robiłem takich rzeczy. Najgorsze jest właśnie to że lipny jest dostęp.

Z góry ściągnij pokrywę filtra powietrza i podstawę filtra powietrza - potem tylko blaszana osłona, łącznie może 8 (zdaje mi się) śrub i masz turbo jak na dłoni.
Ewentualnie od dołu, ale trzeba zdemontować osłonę silnika, i generalnie dostęp jest gorszy.

właśnie byłem w garażu i też o tym pomyślałem że może w ten sposób od góry dostane się, czy te uszczelniacze ze strony zimnej są widoczne, czy dopiero można ocenić je demontując turbo Co do pytania kolegi niebo Na miarce ubywa oleju wcześniej myślałem że to łyka silnik ale teraz już wiem dlaczego Jutro napisze ile ubyło i ile km.zrobiłem od wymiany

carl0s pisze:faktycznie, wygląda to niedobrze. Ale zanim ręce Ci opadną całkiem, szybciutko wykorzystaj je do podstawowego sprawdzenia stanu turbo. Otóż - olej w dolocie to niestety norma w autach z odmą wyprowadzoną do układu dolotowego. Także pewna ilość oleju to standard i tak ma być.

Możesz sam określić w dość prosty sposób, mniej więcej w jakim stanie jest turbo - musisz zdjąć węża idącego z korpusu strony zimnej do IC, i wsadzić palce w wirnik - nie może mieć on luzu w pionie i poziomie, może mieć lekki luz w osi wirnika. Ponadto - ocenisz też, ile oleju jest na ściankach muszli strony zimnej i na samym wirniku - jeśli pływa - oznacza to, że uszczelniacze strony zimnej odmówiły dalszej współpracy. Dalsza jazda z takim turbo jest niewskazana ze względu na możliwość "puszczenia" oleju w dolot, co kończy się "chorobą wściekłego diesla", czyli niekontrolowanym wzrostem obrotów silnika poza skalę obrotomierza beż możliwości zgaszenia silnika, nazywane też "rozbiegnięciem się silnika". Od razu powiem, że jedynymi sposobami zatrzymania takiego silnika jest albo zepchnięcie auta z urwiska, albo zduszenie na możliwie wysokim biegu (4, 5) z wdepniętym hamulcem.

Natomiast - jeśli w turbo będzie względnie sucho, to polecam sprawdzić czy węże zasilania oraz powrotu oleju smarującego turbo są całe i czy czasami z nich się nie poci i nie płynie po wężu IC.

wtrącę 2gr i dopytam sie co w sytuacji jak moje dizlu będzie wściekłe a jest w automacie? jak je zdusić??

uszczelniaczy nie zobaczysz ,bo znajdują się w środku turbo ,możesz mieć jeszcze pęknięty ten waż co idzie od turbo do IC .Pęknięcie takie objawia się właśnie poceniem się dosyć mocno i dziwnym świstem ,może opaska była zbyt mocno zaciśnięta i przecięła węża .
sam niedawno to przerabiałem ,i mi właśnie pękł wąż i dodatkowo walnięte miałem IC ,ale to już inna historia .
Powodzonka

taperson pisze:

carl0s pisze:faktycznie, wygląda to niedobrze. Ale zanim ręce Ci opadną całkiem, szybciutko wykorzystaj je do podstawowego sprawdzenia stanu turbo. Otóż - olej w dolocie to niestety norma w autach z odmą wyprowadzoną do układu dolotowego. Także pewna ilość oleju to standard i tak ma być.

Możesz sam określić w dość prosty sposób, mniej więcej w jakim stanie jest turbo - musisz zdjąć węża idącego z korpusu strony zimnej do IC, i wsadzić palce w wirnik - nie może mieć on luzu w pionie i poziomie, może mieć lekki luz w osi wirnika. Ponadto - ocenisz też, ile oleju jest na ściankach muszli strony zimnej i na samym wirniku - jeśli pływa - oznacza to, że uszczelniacze strony zimnej odmówiły dalszej współpracy. Dalsza jazda z takim turbo jest niewskazana ze względu na możliwość "puszczenia" oleju w dolot, co kończy się "chorobą wściekłego diesla", czyli niekontrolowanym wzrostem obrotów silnika poza skalę obrotomierza beż możliwości zgaszenia silnika, nazywane też "rozbiegnięciem się silnika". Od razu powiem, że jedynymi sposobami zatrzymania takiego silnika jest albo zepchnięcie auta z urwiska, albo zduszenie na możliwie wysokim biegu (4, 5) z wdepniętym hamulcem.

Natomiast - jeśli w turbo będzie względnie sucho, to polecam sprawdzić czy węże zasilania oraz powrotu oleju smarującego turbo są całe i czy czasami z nich się nie poci i nie płynie po wężu IC.

wtrącę 2gr i dopytam sie co w sytuacji jak moje dizlu będzie wściekłe a jest w automacie? jak je zdusić??

szybciutko do maski , i zatkać dolot powietrza ,udusić chama

taperson pisze: wtrącę 2gr i dopytam sie co w sytuacji jak moje dizlu będzie wściekłe a jest w automacie? jak je zdusić??

No napisałem przecież, zepchnąć z urwiska .

A tak na poważnie nie wiem, bo zupełnie nie interesowałem się zagadnieniem od strony skrzyni automatycznej (bo dla mnie to wynalazek szatana), a tylko właśnie dla manualnej skrzynki. Podejrzewam, że jeśli zachowasz zimną krew, to możesz udusić silnik odcinając mu dopływ powietrza tak jak mówi Patryk. Ale jajka trzeba mieć ze stali, żeby podejść do silnika kręcącego np. 9000 obr/min

heros pisze:właśnie byłem w garażu i też o tym pomyślałem że może w ten sposób od góry dostane się, czy te uszczelniacze ze strony zimnej są widoczne, czy dopiero można ocenić je demontując turbo Co do pytania kolegi niebo Na miarce ubywa oleju wcześniej myślałem że to łyka silnik ale teraz już wiem dlaczego Jutro napisze ile ubyło i ile km.zrobiłem od wymiany

Czekamy na wieści...

carl0s pisze: A tak na poważnie nie wiem, bo zupełnie nie interesowałem się zagadnieniem od strony skrzyni automatycznej (bo dla mnie to wynalazek szatana), a tylko właśnie dla manualnej skrzynki. Podejrzewam, że jeśli zachowasz zimną krew, to możesz udusić silnik odcinając mu dopływ powietrza tak jak mówi Patryk. Ale jajka trzeba mieć ze stali, żeby podejść do silnika kręcącego np. 9000 obr/min

Co ty zerwać rurę od ic do kolektora odcinasz tak dopływ oleju z turbiny i zatkać dolot kolektora szmatą lub stalowym jajcem wedle uznania

Witam ponownie, zabrałem się dziś do pracy zdemontowałem podstawę filtra dostałem się do turbiny, najpierw zdemontowałem wąż o którym była mowa -zawalony olejem ten od IC do turba wymyłem go wysuszyłem Okazało się że był przetarty i była dziurka którą zobaczyłem dopiero po naciśnięciu węża Zrobiłem kilka fotek moim przedpotopowym telefonem


Drugiego węża nie mam więc szczelnie zaizolowałem go taśmą wulkanizacyjną i na koniec taśmą zbrojoną Tak się zastanawiam czy w tym wężu jest takie ciśnienie powietrza że wywala olej tą dziurką?


Następnie wziąłem się za sprawdzenie wirnika turbiny Ku mojemu zdziwieniu było tam tylko naprawdę mała plamka oleju na dolnej ściance Wirnik zacząłem sprawdzać palcami góra dół, prawo lewo żadnych luzów nie wyczułem łopatki całe nie popękane nie uszczerbione Nie było żadnego osadu na łopatkach
tu udało mi się zrobić ze światłem



Zabrałem się za egr przeczyściłem też wcześniej od sierotka rury od IC do egr i turba nie było w nich wielkich ilości oleju Wyczytałem na forum że można zaślepić egr zatykając tę rurkę idącą od kolektora wydechowego do egr-u aby nie szły w niego spaliny Wyciąłem z puszki po piwie blaszkę i wsadziłem miedzy egr i tę rurkę i skręciłem


w egr było już trochę więcej oleju
Wiec tak to wszystko wygląda napisałem sie trochę ale chciałem abyście uchwycili to moimi oczyma

No i widzisz, nie ma tragedii, można spokojnie zaryzykować stwierdzenie, że turbo jest OK, a olej który wypłynął przez przetarcie musiał się tam zbierać przez było nie było 14 lat eksploatacji .

Węża można doraźnie zawinąć tasiemcem tak jak to zrobiłeś. Ale tam masz w szczytowym momencie 1,3 bara, więc może po prostu wypierdzieć sobie znowu dziurkę w taśmach. Także lepiej wymienić.
Co do zaślepiania EGR - przy niższych obrotach może odczujesz jakieś minimalne polepszenie osiągów, w wyższych partiach obrotów zawór i tak i tak się zamyka na amen, więc tam różnicy nie będzie.

Węża kupie ale nowego, nie chcę ryzykować następnego używanego dziurawca Pojeżdżę trochę i zobaczę czy nie ma innych wycieków o ile wytrzyma mój patent

No i po sprawie, wszystko wiadomo

No mam nadzieję że to było przez tę mikro dziurkę Ale z drugiej strony patrząc tak jak napisał Carlos w szczytowym momencie bije 1.3 bara to i przez taką dziurkę wypcha przy tej sile

czyli moja teoria z dziurawym wężem okazała się trafna na 100 %

a co do EGR , to ta blaszka z piwa może być zasłabła ,zbyt cienki i łatwo topliwy materiał ,żeby w dolot i do cylindrów strzępków nie porwało ,piszą na forum że 2 zł jest jak ulał do tej dziurki

węża napraw tak ,dopasuj rurki kawałek ,powiedzmy długa na 4 cm i pasująca średnicą na pas do środka ,dwie opaski zaciskowe po prawej i po lewej stronie dziury i masz to na zawsze z głowy ,ale ten kawałek rurki to musi być cienko ścienny żeby za bardzo nie zmienić przekroju tej gumowej rurki

Powodzonka

Ta rurka może być z pcv ?A czy na brzegach tej rurki nic nie będzie się zbierało albo czy nie będzie stawiać oporu przepływającemu powietrzu

heros pisze:ta rurka może być z pcv?rozumiem ,że wąż ma wejść w rurkę ale z drugiej strony jak potem ścisnąć pcv opaskami? co do egr to wytnę blaszkę z grubszego materiału

" ta rurka może być z pcv? " , no chyba tak ,ja uciąłem z alu , bo mam na placu

"rozumiem ,że wąż ma wejść w rurkę ale z drugiej strony jak potem ścisnąć pcv opaskami?" po lewej i prawej stronie dziury " jeśli dziura ma długość 2 cm to dajesz luzu i dodajesz na stronę 1 cm , po lewej i i prawej stronie dziury ,takie ominięcie tej dziury , gwarantuje nam ta rurka bo uszczelnia i omija całkowicie dziurę

jak by co to pisz