Forum BMW-Diesel.pl

Witam, przeszukałem forum i nie jestem pewien czy zalazłem przypadek podobny do mojego:(
W trakcie powrotu z Holandii auto zaczęło mi grzać się na maksa powyżej 110 na godzinę, przy czym w Polsce jechałem już maks 100...
Najdziwniejsze jest to, że wskazówka z połowy do maksa przekręca się w raptem 5 sek i w takim samym tempie spada do połowy po zmniejszeniu prędkości.
Przy jeździe poniżej 100km/h wskazówka chodzi sobie od połowy do prawie maksa jak chorągiewka.
W aucie sprawdzono:
- czujnik temperatury(zapobiegawczo zmieniony na nowy)
- pompa
- chłodnica(wymyta i przepłukana)
- wiatrak chodzi
- brak oleju w wodzie i na odwrót
- 3 mechaników brak rozwiązania ( jeden zaproponował podmianę komputera sterującego)
Auto:
e36 1.8 tds 97r. przebieg 220 tys

dodam jeszcze, że wcześniej auto przy prędkości 160-170 dochodziło do 3/4 temperatury...

pomóżcie Panowie, proszę bo już 2 tygodnie bez auta jestem...


pozdrawiam


EDIT: Carl0s:

Kolego - jedna podstawowa zasada - przeczytaj regulamin, zwłaszcza punkty dotyczące tytułowania nowych wątków, jak i zapisy o opcji "szukaj".
Tym razem odpuszczam z ostrzeżeniem, ale następne wpadki będą bezlitośnie utylizowane.

Wyczyść(umyj dokładnie pomiędzy lamelkami) wszystkie chłodnice po drodze do chłodnicy wody.
A tak poza tym to podłącz komputer i zobacz czy wskazania dla komputera silnika potwierdzają przegrzewanie.

OK, kilka kontrolnych pytań - czy silnik w miarę "przegrzewania się" staje się coraz bardziej mułowaty? Przez mułowaty mam na myśli to, że przy polu "max" nie da się już w zasadzie w ogóle przyspieszać?
Dalej - jak rozumiem prędkości 110 i 100 to maks co możesz wykrzesać z auta fizycznie, czy sam sobie ograniczasz prędkość?
I jeszcze dalej - próbowałeś może podmienić same zegary albo przynajmniej zrobić diagnostykę?

Bo to co opisujesz było już poruszane na forum, o ile pamiętam to kłopot stanowił sam wskaźnik albo czujnik - teraz już nie pamiętam, musiałbyś poczytać.

jak wskoczy na maksa to odcina paliwo i tyle. Prędkości nie ograniczam - chwile pojadę 130 ale i tak zaraz się grzeje, na chwile obecną maks prędkość bez grzania to 80-90 km/h. Auto fizycznie się nie grzeje, węże nie puchną itd.
A czy staje się mułowaty, wydaje mi się że chodzi tak samo...

Jak sprawdzić zegary? Musze szukać innych na podmianę czy elektronik wystarczy?


pozdrawiam

Zrób test zegarów najpierw a najlepiej to Laptop z inpą powie co mu dolega Polecam kupić interfejs bo koszt fejsa jakieś 50 zeta czyli często taniej niż samo podłączenie pod kompa.

Był już podłączany pod 3 komputery i nic nie wykrywa...
A co do zegarów - ponawiam pytanie jak je sprawdzić?

Przewody masowe panie sprawdź.

lewy przycisk zegarów wciskasz trzymasz przekręcasz kluczyk na 1 pozycje albo 2 nie pamiętam ale musisz trzymac przycisk

Dzięki GuLuN, jutro testuje zegary...

nie wiem na ile to ważne ale zauważyłem dzisiaj że auto prawie w ogóle nie grzeje w kabinie:(

Jak sprawdzali pompę?U mnie w e34 td były podobne objawy.Do 100 km/h ok a potem ostro temperatura rosła.Też kiepsko grzało.Okazało się że plastikowy wirnik na pompie pękł.Było to prawie niewidoczne pęknięcie.Do 100 km/h opór płynu nie był na tyle duży by zatrzymać wirnik a przy około 110 temperatura gwałtownie rosła.Pompę wymieniłem i jest ok.

Nie wnikałem jak, powiedzieli że sprawdzili i tyle - że przelewa w zbiorniczku i że nie cieknie - czy coś takiego...ale juro jeszcze ich scignę, żeby ją wyjęli...

sebo199 - a tak z ciekawości zapytam... co ma prędkość do obiegu płynu?

Jeśli już to obroty silnika - przy wyższych nadłamany wirnik pompy może się ślizgać.

W sytuacji gdy wirnik jest naderwany i ledwo miesza płyn prędkość nie ma zbytnio nic do gadania, jedynie większe obciążenie = więcej ciepła = obieg zbyt mały, ale to tak samo może być 10 km/h ciągnąc przyczepę jak 150km/h jadąc z górki...

Brak ogrzewania sugerował by dwie możliwości:
1. uszkodzenie elektrozaworów (mało prawdopodobne);
2. uszkodzony wirnik pompy.

Dzisiaj podjechałem sprawdzić zegary - najpierw pokazało mi się 6 wartości (podobno przy kombi powinno być 7 wiec nie wiem o co chodzi) potem wszystkie wskazówki poszły płynnie do końca...
Przejechałem się autem na - po pierwszym kilometrze około 60 km/h temperatura już była na połowie, potem 4 bieg i prędkość 120 km/h temperatura doszła może do 3/4 dwa razy i wróciła do połowy(jechałem tak 2 km) po czym zatrzymałem się zawróciłem, przejechałem z 1 km i temperatura max i odcięcie gazu zwolniłem - 30 sekund stała na maksie po czym od razu wskoczyła na połowę, dojechałem jeszcze z 1.5 km i przy około 60 na godzinę znowu max i po chwili taki sam spadek...na parkingu trzymałem ją na luzie na 4 tyś obrotów dobre 5 minut i temperatura cały czas na połowie...
nie wiem co dalej...
ile jest czujników temperatury w 1.8 tds? wymieniłem ten pod kolektorem - okrągły 4 pinowy....
czy jest jakiś czujnik przegrzania silnika czy pompy wtryskowej?
czy możliwa jest awaria sterownika?
pomóżcie panowie bo ciągle auta muszę pożyczać...

edit: ma może ktoś schemat instalacji elektrycznej do tds-a?

Wiesz weź sprawdź kostki od czujnika ja miałem taki numer z tym 4 pinowym jadę i temp na światłach skakała od 0 do maxa stawała na 3/4 potem spadała do 0 Tyle że w 540i takie szopy były.
Ale sporo tych czujników po prostu jest wadliwa.

Ten czujnik pod kolektorem akurat nie ma nic wspólnego z temperaturą cieczy chłodzącej, służy on to mierzenia temperatury powietrza jakie wpada do kolektora.(chyba że mowisz o innym) Martwi mnie to że mówisz że kilka razy zdarzało ci się jechać 160~170 i miałes temp 3/4 z tego co widzę po moim modelu nie mam żadnej możliwości przekroczenia temperatury ponad 1/2 czyli wskazówka w pionie, jak auto się za bardzo nagrzewa to po prostu wisko zaskakuje bardzo mocno i chodzi jak v16 z silnikiem odrzutowym (taki dzwięk) Ja osobiście na twoim miejscu najpierw bym się przyjrzał jak tam Termostat wygląda. TDS ma trzymać 90C i tyle więcej już mu szkodzi. (318tds)

No dokładnie środek ma trzymać nawet w godzinnym korku przy +35 za oknem
Ale kolega piszę o innym czujniku tym wkręconym w blok nie w kolektor.

w TDS 90 stopni już skzodzi - termos nie jest na 90*C.

Chociaż silnik został już genialnie kilkukrotnie przegrzany więc ciężko mówić o dalszym szkodzeniu...

Jeżeli sterownik silnika ucinał dawkę paliwa to silnik był przegrzany, skoro w tym samym czasie wskaźnik na zegarach pokazywał czerwone pole to sorry... ewidentnie zagotowany silnik.

raven_1983 pisze:w TDS 90 stopni już skzodzi - termos nie jest na 90*C.

Chociaż silnik został już genialnie kilkukrotnie przegrzany więc ciężko mówić o dalszym szkodzeniu...

Jeżeli sterownik silnika ucinał dawkę paliwa to silnik był przegrzany, skoro w tym samym czasie wskaźnik na zegarach pokazywał czerwone pole to sorry... ewidentnie zagotowany silnik.

ok, ale w którym miejscu? zaglądałem z mechanikiem pod maskę zaraz po wskazaniu maksa i nic nie jest przegrzane, dziwi mnie też fakt tak szybkiego stygnięcia - ostudź ciecz od 100 stopni do 83 w piec sekund...

co do termostatu to już tydzień temu wymieniony...

Sprawdziłeś te przewody masowe?

Nie maiłem dzisiaj jak dojechać do mechanika... z masą miałem problem tydzień temu po wciąganiu akumulatora(żeby podejrzeć sterownik) jak mechanik przyjechał po auto to jej nie było:) na szybko poprawił a potem podobno sprawdzał jeszcze ją na innych śrubach(czy jakoś tak)