Forum BMW-Diesel.pl

Cze
mam taki malutki problemik definicyjnie-wizualnie kujący moje oczy Otóż moja trumienka nie zbyt równo stoi, przód wyżej tył niżej . Według vin-u posiada zawieszkę M-technik co potwierdzają amorki i sprężynki na tyle .Zaś przód to już inna bajka. Dziadzia niemiec poszedł na skróty i założył amorki Alko i prawdopodobnie normalne seryjne sprężyny. Do takiego wniosku doszliśmy z zaprzyjaźnionym diagnostą .Co tu teraz zrobić aby to zrównać ? Amorki mają po 76% więc ich nie będę ruszać . Muszę chyba wymienić przednie springi. Tylko na jakie obniżenie? Interesują mnie dwie opcje aby to zrównać lub przód lekko niżej ale tak by nie mieć problemów zimą Miałem wcześniej bemke na podłodze i już nie chcę szurać po ziemi nie bawi mnie to Ze sprężyn co widziałem na allegro to najmniejsze obniżenie -40 jak by przód wypadł na nich ?.Nie za nisko? Podrzućcie koledzy jakiś pomysł

W kwestii obniżenia to znajdziesz markowe springi obniżające nawet 15mm, tutaj jak mantrę polecę Weitec, jestem z nich b. zadowolony.
Myślę że 30-40mm to niezłe optimum pomiędzy komfortem a aspektami wizualnymi.

Kolejna sprawa to to, iż tylne nadkole jest niżej wyprofilowane w stosunku do przedniego, także aby osiągnąć efekt niżej siedzącego przodu będziesz musiał mocno pojechać w dół.

Pozdrawiam,
Jawor.

PS. Popraw temat na zgodny z regulaminem

czyli ile mistrzu w dół

-30/-40 na przednie springi i jest dobrze ja bede robił tak w e39 bo tył fajnie siedzi ale przedni zawias jak koza mam nadzieje że bilsteiny przeżyją obniżenie

Tak jak mówi Jawor - można obniżać, ale to, że przód wizualnie stoi wyżej jest prawidłowe i tak właśnie została zaprojektowana linia e36.
Różnica w wysokości zawiasu zwykłego a M-technik to dokładnie 15mm, przy założeniu, że spring jest nowy. W praktyce wizualnie różnica jest niezauważalna zwłaszcza, że 'cywilne" sprężyny szybciej "osiadają", czyli mówiąc prosto uklepują się niż twardsze sportowe.

Owszem, możesz postawić przód niżej stosując niższe sprężyny, ale raczej powinno to iść w parze z amortyzatorem - każdy amortyzator ma swój dany zakres pracy skoku tłoczyska, w którym parametry jego pracy są optymalne. Przesunięcie tego zakesu o 10 - 15 mm w zasadzie nic nie zmienia, ale kładzenie 40 - 60 mm to już inna bajka, tutaj powinieneś zastosować amortyzator przeznaczony dla takiego właśnie setupu.

kiedyś wyczytałem na bmw sport że przy sprężynach do -40 nie trzeba zmieniać amorków bo to jest jeszcze w bezpiecznej granicy dla nich obniżenie

IMHO do każdej sprężyny która jest niższa od standardowej powinien być dedykowany amor, to są jednak inne warunki pracy, tragedii nie będzie, po prostu szybciej go szlag trafi.

Tutaj małą dygresję zrobię... poprzedni właściciel z niewiadomego powodu wymieniając amorki z tyłu zastosował dwa różne odboje.

Jeden taki jak być powinien... a drugi... krótszy o 2cm... i nie mam pojęcia od czego.

Wymieniałem w zeszłym roku amorki z tyłu i ku przestrodze krótszych sprężyn na normalnym amorku:
Amorek z poprawnym odbojem zachowywał się normalnie, amorek z krótszym odbojem nie pracował... po wciśnięciu trzeba było go na siłę wyciągać.

Operacja wymiany amorków zaczęła się od przekonania, że jest pęknięta sprężyna zawiasu bo jedna strona stała odrobinę niżej... po wyjęciu okazało się, że jeden amorek się do niczego nie nadaje więc kupno amortyzatorów... i wymiana.

Po zakończeniu walki porównałem sprężyny lewą z prawą... wysokość ta sama, różnic żadnych nie znalazłem...

Nowe amorki, nowe sprężyny, prawidłowe odboje... i autko równo stało z lewej i z prawej

heros pisze:kiedyś wyczytałem na bmw sport że przy sprężynach do -40 nie trzeba zmieniać amorków bo to jest jeszcze w bezpiecznej granicy dla nich obniżenie

Skomentuję to słowami:

"Co ja paczę?"

A na poważnie, nie obrażając nikogo i nigdzie - na bmw sport nagminnie polecaną metodą obniżenia zawiasu jest cięcie sprężyn. Także wiesz...

nie no cięcie sprężyn to już jest sado maso

carl0s pisze:

heros pisze:kiedyś wyczytałem na bmw sport że przy sprężynach do -40 nie trzeba zmieniać amorków bo to jest jeszcze w bezpiecznej granicy dla nich obniżenie

Jakim imbecylem trzeba być żeby chlastać springa to tak jak do wacka doklejać kawałek wibratora.

Sprężyny są obliczone i tu każdy element ma znaczenie ilość zwojów ,grubość zwoju, odstęp między zwojami,
Oglądałem program kiedyś o tym jak Eibach robi sprężyny pod konkretne auto i same obliczenia i testy zajmowały tydzień.
Ja bym poszukał markowych używek typu m-pak lub coś markowego KW ,Weitec ,bo 2 używki kosztują tyle co komplet jamexów

Zrobię tak jak wcześniej pisałeś wrzucę -40 i będzie gitarra

Mam H&R -40 w Coupecie i jest dość twardo, ale wygląd OK. Jak sam jadę to przejeżdżam przez garby, ale czasem i tak trzeba uważać.