Forum BMW-Diesel.pl

jak w temacie
poszukuje rozpiski który pin jst do czego lub jeśli ktoś wie za co odpowiada pin nr 1 i 2?
bo mam taki zonk




i muszę mieć pewności ze ten zonk jakimś cudem nie wpływa na spalanie rzędu 16-17L

Już rozebrałeś sterownik?
To przypalone coś nie wygląda zbyt ciekawie.


EDIT:
w RAVE CD na stronie 46 Electrical Troubleshoting Manual 1999 znajdziesz schemat.
Z niego wynika, że odpowiada za sterowanie nastawnikiem, a dokładniej dawką.

no właśnie może to cos mówi mojemu silnikowi ze może chlać do oporu
gdzies w necie mialem stronke na ktorej byl opis dokładny wszystkich pinów sterownika ktory jest od czego,ale ni hu hu nie moge tego namierzyc:/

Pin 1 i 2 - masa dla nastawnika. Za chwilę wrzucę foto, tylko muszę z drugiego kompa wydobyć schematy.

qfa fa czyli jak do nastawnika czyli jednak odpowiada za spalanie??

N2O - to jest schemat do RR tak?

taperson - poniżej schematy:





jak widzisz pin 1 i 2 są zmostkowane poza DDE. polutuj to co się upaliło, innego wyjścia w zasadzie nie masz za bardzo.

Jeśli nie pomoże i będzie upalać masę, spróbuj dać obejście z pinów 1 i 2 DDE do pinu 4 w nastawniku - niebieski przewód 1,5mm2.

No wynika w zasadzie to samo, tylko sposób przedstawienia inny(schemat dotyczy dokładnie RR).
Pozostaje kwestia tego dlaczego się upaliło i czy ma to związek z tym dziwnym urządzeniem samoróbką co było podczepione w celu poprawienia startu na ciepło.

hmm bo u mnie bylo cos takiego zainstalowane i to bylo wpiete w przewód niebieski z paskiem bialym a czarny i czerwony w piety w te połączone poza kompem "+" i "-"


Uploaded with ImageShack.us

i to powodowało ze zawsze nawet na cielym podgrzewa mi swiece i odpalał od strzalu, po wypięciu odpala na ciepłym lecz trzeba juz troszkę pokręcić
-czyli standardowa modyfikacja.
leczy chyba to nie ma wplywu na te upalenia w kompie??

trochę nie czaję co to jest - dwa przekaźniki i trzy kondziorki. Gdzie to było wpięte, w jaki i który układ elektryczny?

Niebieskie były podłączone pod biało-niebieski przewód(prawdopodobnie obwód czujnika temperatury), a czerwonym było pociągnięte zasilanie z któregoś przewodu od komputera, czarny był wpięty w tą zbieraninę czarnych przewodów pod żółtym kapturkiem.

Gdyby nastawnik nie miał masy to by nie było w ogóle kontroli nad dawkowaniem paliwa...

Nadmierne spalanie z tego powodu? raczej brak spalania.

Brak spalania? jednak u mnie spalanie jest dużo za wysokie,
a na poważnie za co odpowiadają te dwa piny skoro ich brak nie powoduje błędów ani żadnych innych złych odczytów w komputerze zewnętrznym ani na postoju ani podczas jazdy??

Napisałem powyżej... za dawkowanie paliwa.

Nastawnik jest sterowany masą przez sterownik silnika.

Brak masy = brak wychylenia wodzika = brak przesunięcia pierścienia = brak paliwa = silnik nie pali = spalanie spada do zera.

no oki czytam i nawet rozumiem ale ni cholery nie pasuje to do zachowania mojego auta, skoro mam upalone te piny to nie powinien odpalić i w ogóle jechać, a odpala normalnie jeździ normalnie tylko ma spalanie 16-17l wiec.... cos tu sie nie zgadza

Jakieś "czary-mary" masz w instalacji... pytanie gdzie jeszcze... i co jakiś pomysłowy Dobromir jeszcze tam wstawiał... oraz w jakim celu.

Oczywiście zakładam, że wskazane piny to 1 i 2 a nie 18 i 19...

I tutaj chyba dochodzimy do sedna sprawy... "zupełnie nie wiem skąd" mam takie dziwne wrażenie, że mówimy o 18 i 19 które są masą dla DDE...

Więcej powiem... jak dla mnie są to piny 18 i 19.

raven_1983 pisze:Jakieś "czary-mary" masz w instalacji... pytanie gdzie jeszcze... i co jakiś pomysłowy Dobromir jeszcze tam wstawiał... oraz w jakim celu.

Oczywiście zakładam, że wskazane piny to 1 i 2 a nie 18 i 19...

I tutaj chyba dochodzimy do sedna sprawy... "zupełnie nie wiem skąd" mam takie dziwne wrażenie, że mówimy o 18 i 19 które są masą dla DDE...

Więcej powiem... jak dla mnie są to piny 18 i 19.

jak wstawisz mi tu gdzieś fotkę schemat gniazda to dokładnie zaznaczę które to i sie wyjaśni
bo moze fakt je mylę ale sa to piny w pojedynczej części gniazda po rozłożeniu kompa
a te 18 i 19 to raczej w środkowym rzędzie będą tak? jeśli tak to jednak nie sa one

polutowane. zmian w pracy silnika nie odczuwam.

W przypadku DDE występującego w BMW pierwszy rząd ma 19 pinów, dwa następne po 18. Spalanie może być powodowane układem przekaźników i kondensatorków - czyżby domowy sposób na problemy z pompą?
Ewentualnie jakiś tam sposób tuningu... przez zaniżenie temperatury co daje wcześniejszy wtrysk i więcej paliwa.

Możliwe, że uwalenie pinów w DDE było spowodowane właśnie tymi kondensatorami.

Spodziewam się, że najpierw będziesz musiał przywrócić stan elektryki do wersji fabrycznej... następnie usunąć usterkę na obejście której zostały założone te cuda... i dopiero będzie dobrze.

raven_1983 pisze:W przypadku DDE występującego w BMW pierwszy rząd ma 19 pinów, dwa następne po 18.

WtyczkaDDE.png

Spalanie może być powodowane układem przekaźników i kondensatorków - czyżby domowy sposób na problemy z pompą?
Ewentualnie jakiś tam sposób tuningu... przez zaniżenie temperatury co daje wcześniejszy wtrysk i więcej paliwa.

Możliwe, że uwalenie pinów w DDE było spowodowane właśnie tymi kondensatorami.

Spodziewam się, że najpierw będziesz musiał przywrócić stan elektryki do wersji fabrycznej... następnie usunąć usterkę na obejście której zostały założone te cuda... i dopiero będzie dobrze.

domowy sposób - byc moze. ale rozwiązywał problem kręcenia na ciepłym. jeet juz wyciety a piny przylutowane wiec stan przywrócony
Ponieważ moja wyobraźnia przestrzenna dzis jest mocno zaburzona i nie moge sobie tego obrazka przełożyć na gniazdo w kompie wstawiam fote kompa (zapożyczona z netu) z zaznaczonymi pinami.


według mnie to 1 i 2 zgadza sie??