Forum BMW-Diesel.pl

Prypomne tylko na wstepie ze walczymy ze spalaniem na poziomie 16,5-17,5L/100km
KTS-po aktualizacji tego rocznej nie łączy sie z moim RR-tzn łączy wykazując blad EGR (jest zatkany celowo) i nie ma zadnych odczytów danych, jedynie CDIF2 sie łączy i cos pokazuje. Pytanie tylko czy mozna mu wiezyc i jesli tak to czy róznica w zadanym kącie jest bardzo straszna? czy temperatura chłodziwa i paliwa jest oki? po dojechaniu do warsztatu chwili postoju około 10min podłączeniu programu pokazało ponad 90st temp paliwa i stopniowo opadło ale juz niżej nie zeszła, wydaje mi sie byc za wysoka. no i czy inne dane sa poprawne?



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us

nie wiem, na ile można wierzyć w to, co mówi CDIF, ale jeśli mówi prawdę, to takie wartości temperatur to jakaś makabra. Przy takiej temperaturze cieczy chłodzącej DDE odcięłoby dawkę paliwa niemiłosiernie, auto nie jechałoby praktycznie. Podobnie, temp. paliwa też jest dość wysoka, u mnie nie zanotowałem, żeby temperatura paliwa przekroczyła 60 stopni (pomiary podczas jazdy). No i ewidentnie - -42 stopnie pow. doładowanego świadczy o uszkodzeniu czujnika lub wiązki - to też może mieć wpływ na spalanie. Ale naprawdę nie wiem, co może powiedzieć CDIF i o ile to się mija lub nie mija z prawdą - nie wiem też jak odczytać kąt wtrysku w takich wartościach... A RR jak ma wtyk diagnostyczny? Tak jak BMW pacmana?

nie nie wlansie tu jest probllem bo ma OBD2 ale z jakims innym protokołem czy cos bo tylko CDIF sie łączył i KTS (ktory juz sie łączyć nie chce, a poprawa programu w tej kwesti wyjdzie najwczesniej za pół roku ) i program RR-owy ale on nie ma wszystkich danych z silnika ylko te podstawowe typu dawka , kąt, obroty.
wiec mam spory problem.

teraz zakladajac ze CDIF pokazuje prawde plus minus 10% to co mam robic? który czujnik wymieniać??

napewno czujnik temp. powierza doładowanego - pewnie jest w kolektorze dolotowym. Z tą temperaturą płynu to no nie wiem co mam Ci poradzić - chyba tylko zakup jakiegokolwiek czujnika, żeby sprawdzić, czy po wymianie będzie inaczej... Wartość kąta można sprawdzić też zegarem, i to bym proponował.

CDIF2 tak ma w przypadku RR - zawyża temperatury o jakieś 30-40 stopni i zawsze pokazuje głupoty w przypadku temp zasysanego powietrza.

tzn klamie o te 30-40st we wszystkich odczytach temperatur? czyli wynikalo by ze temperatury sa poprawne i chłodziwa i paliwa.
czyli tylk kąt i dawka tak? czy to jest powód moich 17L??

z tego co widać to teraz dawka jest niska(7mg - ja mam ustawione około 40mg), kąt u mnie jest podobnie jak u ciebie, no i widać coś jakbyś nie miał ładowania - niecałe 12,8V zasilanie?
A z tym spalaniem to uj wie o co chodzi.