Forum BMW-Diesel.pl

Witam,
Co prawda jutro autko idzie do mechanika, ale jestem ciekaw waszej diagnozy.
Wczoraj byłem z moją bunią na dużej imprezie motoryzacyjnej na której miałem okazję pościgać się na 1/4 mili.
ale od początku...
Autko jest po czipie Bagora od kilku miesięcy i nigdy nie było z nim problemów (nawet przy dłuższej jeździe 190km/h).
Wczoraj przed startem pozwoliłem silnikowi dobrze się nagrzać i cała "akcja" sprowadzała się do wyścigu który trwał +/- 18 sekund i przerwie 15-20 min (bez gaszenia silnika). Zmiany biegów były mniej więcej przy 4,5-4,8 tyś obrotów, do piątego biegu nawet nie dochodziłem ;p. Po 1 wyścigu słychać było visco, im dłużej stał tym ciszej visko chodziło - norma. Temperatura w pionie. Moc w normie. Dźwięk w normie. Zrobiłem takie 3 wyścigi, po 3 wyścigu odczekałem trochę aż bunia odpocznie i zgasiłem autko.
Po kilku godzinach odpaliłem je i od razu zauważyłem różnicę w pracy silnika. Był zdecydowanie głośniejszy i cały czas słychać klekot. Dojechałem do domu (1,5km) nie przekraczając 1,5tyś obrotów i tak autko stoi do dzisiaj.
Jutro mechanik.
Co może być przyczyną?

Moze tak dales w cylindry ze walek rozrzadu przestawil sie na storzku ,ale tylko tak mi sie pomyslalo

Szkoda trochę TDSa do takich wyczynów, ale cóż, stało się. Jeśli przed zgaszeniem było prawidłowo, a po już nie, to do głowy przychodzą możliwości odkształcenia się/wyrobienia/wygięcia elementów od temperatury. Kumpel miał coś podobnego też kiedyś, gdy krótko później padła mu pompa wtryskowa. To wersja poważna.

Wersja mniej poważna - wtryski dostały tak po "głowie", że któryś nie wytrzymał ciśnienia, lub sprzęgło nie polubiło się z Twoimi wyścigami (konkretnie dwumas).

Po tak zdawkowych informacjach ciężko coś wymyślić, wypadałoby chociaż posłuchać tego, w jakim zakresie obrotów występuje, czy ciągle, czy razem z obrotami, czy dźwięk jest metaliczny czy głuchy etc. Daj znać po diagnozie mechanika co było.

Pzdr.

Sprawa rozwiązana, problem naprawiony.
Winowajcą okazało się koło pasowe które po prostu sobie popękało. Trochę po kieszeni dostałem, ale cóż... zmęczenia materiału (tak to określił mechanik) nie da się przewidzieć.

Co do "wyczynów" to myślę że raz czy tam dwa razy do roku, nie robi szkody silnikowi Na co dzień nie katuję buni, nigdy nie paliłem nią gumy, jedynie co to właśnie czasami na imprezach motoryzacyjnych startuję na ćwiartkę, ale tak jak napisałem, raz na jakiś czas raczej silnikowi nie szkodzi, a może nawet pomaga, bo się przedmucha porządnie (ba, nawet nie kopciła mi )

Sformułowanie "szkoda trochę TDSa" nie oznaczało "co Ty robisz idioto, zabijesz ją!". Choć nie jest to auto do "katowania", sprawny m51 nie jest jakąś wyjątkowo kruchą istotką. Grunt to wszystko z głową robić i zachowywać zasady bezpieczeństwa dla diesla.

Co do koła pasowego - zgadzałoby się z kwestią zmęczenia i wpływem temperatury (i tu też obrotów). Faktycznie, już się z tym spotkałem, sporo tych kół popękanych widziałem. Kolejna wskazówka - należałoby wymienić na nowy i ten element podczas eksploatacji. Dobrze że nic poważnego.

Pzdr.

Nie przesadzajmy... sterownik automatycznej skrzyni STANDARDOWO wypuszcza silnik ponad 5k jak się depnie w podłogę.

Możliwości żadnej nie ma aby silnik się "popsuł" od 5k RPM.

Elementy nowe nie są czasem dają o sobie znać i tyle. Dobrze rozgrzać, nie poganiać... wskazówka idąca w górę nie oznacza rozgrzanego... chociaż zdarzali się tacy co uparcie tak twierdzili...

jeżeli chodzi o rozgrzewanie silnika to jestem bardzo wyczulony (przygody z głowicą już za mną ;p) także zanim wystartowałem to silnik miał baardzo dużo czasu na rozgrzanie się, więc na 100% miał temperaturę roboczą

Nie przesadzam, TDS lubi obroty i jak już napisałem nie jest jakiś "ułomny" - tylko na pewno nie jest sportową maszyną do ostrych wyścigów pod rząd. Od 5k rpm się nie popsuje, prawda... ale jak te 5k będziemy nadużywać mocno to może nie wytrzymać. Grunt żeby ścigać się z głową. Najlepiej na karku.

Pzdr.